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        長江中下游游輪技術突圍路徑

        2019-11-01 05:31:14CCS武漢規(guī)范所張凈宙
        中國船檢 2019年9期
        關鍵詞:船舶研究

        CCS武漢規(guī)范所 張凈宙 陳 鈺

        未來以長江下游437公里干線為主軸的內(nèi)河游輪將成為主要力量,承載起旅游交通的重任。

        長江99%的豪華游輪運力集中在宜昌-重慶全長660公里的航線上。其中最為擁擠的是三峽庫區(qū)的180公里航段,游輪運力明顯過剩。近幾年,長江游輪不斷嘗試沖出三峽,參與到長江經(jīng)濟帶建設中,以積極的姿態(tài)迎接水上旅游新的發(fā)展機遇。長江中下游地區(qū)是中國水系資源最豐富的區(qū)域,長三角地區(qū)“兩縱六橫”高等級航道規(guī)劃未來將建成至少四級以上航道23條。根據(jù)《國務院關于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》(國發(fā)〔2014〕39號)規(guī)劃,到2020年長江流域?qū)崿F(xiàn)客流量310億人次,未來以長江下游437公里干線為主軸的內(nèi)河游輪將作為主要力量,承載旅游交通的重任。在長江中下游內(nèi)河游輪旅游業(yè)開發(fā)過程中,既要發(fā)揮游輪旅游的低碳特征,也要進一步加強綠色技術的應用,打造長江沿線風景秀美的綠水青山。以下從技術角度提出長江中下游發(fā)展內(nèi)河游輪的可行性。

        長江游輪發(fā)展趨勢

        游輪的發(fā)展是隨著經(jīng)濟的發(fā)展而興起的。我國的游輪旅游正處于發(fā)展的前期,據(jù)預測,到2030年我國中產(chǎn)階級的人數(shù)將達到8.5億人,這一巨大的客源優(yōu)勢是歐美郵輪旅游發(fā)達地區(qū)難以媲美的,是我國游輪旅游發(fā)展強有力的特別優(yōu)勢,長江中下游發(fā)展游輪旅游前景廣闊。

        長江游輪發(fā)展誕生于長江客班輪,目前雖完成了從交通運輸向觀光旅游的轉(zhuǎn)變,但正處在從觀光游覽向休閑度假轉(zhuǎn)型的過程中,即從觀光游向休閑游、度假游轉(zhuǎn)變,從“坐船旅游”向“去享受游輪”轉(zhuǎn)變,游客在旅游中更加注重舒適性、體驗性、旅游質(zhì)量,對游輪娛樂功能性要求越來越高。從長江中下游游輪的發(fā)展趨勢看,主要有幾個方面的發(fā)展趨勢:

        一是在航線上,長江游輪像下游延伸甚至是向海域延伸的趨勢明顯;二是在游輪定位明確,船舶呈現(xiàn)出大型化和個性化兩個發(fā)展特征,一方面,超大游輪為“享受游輪”提供了充分的空間,為體驗娛樂休閑提供了各種豐富的內(nèi)容,另一方面,“享受游輪”又表現(xiàn)出明顯的個性化,裝飾和體驗風格鮮明,每艘游輪自身主題突出;三是綠色生態(tài)游輪的發(fā)展理念深入人心。

        長江中下游發(fā)展豪華游輪的技術可行性

        1、航線拓展后與現(xiàn)行技術標準的適用性

        長江中下游內(nèi)河游輪或延伸至海域的游輪,根據(jù)航行環(huán)境的不同,其相關的技術標準和船型具有各自的特點。船舶安全技術標準是水域適航船舶安全營運的依據(jù)。根據(jù)航線不同,其相關的技術要求亦有較大的差異。根據(jù)未來可能出現(xiàn)的市場情況,可能有以下三種航線:

        中下游段內(nèi)河航線:對船長在180m范圍內(nèi)的長江游輪,如果發(fā)展中下游航線,則現(xiàn)行內(nèi)河船舶安全技術標準可以覆蓋到長江中下游水域,現(xiàn)行的客船,比如“長江黃金”“新世紀”系列客船均已延伸在長江中下游,其航行安全可得到保障。因此,如僅航行中下游段,技術標準是適用的,并滿足中下游內(nèi)河游輪(船長180m以內(nèi))發(fā)展的需求。

        中下游延伸至特定沿海航線:如果長江中下游游輪根據(jù)市場的發(fā)展延伸到特定的海上水域,按照現(xiàn)行海船的技術標準,其安全是有保障的,但是難以體現(xiàn)特定水域船舶的經(jīng)濟優(yōu)勢,因此,需要根據(jù)特定水域的特征和特定航線環(huán)境條件,對此類特定航線客船的技術標準進行專項研究,以更好的體現(xiàn)特定航線客船的優(yōu)勢。目前已有針對特定航線的散貨船、集裝箱船和商品汽車滾裝船的技術標準。客船的研究,可以在其他船型研發(fā)的基礎上進行,先對特定海域的環(huán)境進行研究,然后根據(jù)環(huán)境特征,對船舶的結構、上浪、設備等相關方面開展綜合研究,從而制定相適應的技術標準。

        中下游延伸至遠海海域航線:如果長江游輪根據(jù)市場的發(fā)展,其航線延伸到距岸較遠的遠海水域或目的港,其應采用海船的技術標準,應仍注意到該船在中下游航線時,船舶操縱性的要求。

        2、船舶大型化后技術標準的拓展

        適應船舶、酒店、娛樂消費一體的豪華游輪,其船舶的尺度極有可能突破現(xiàn)行規(guī)范中對船長的180m限制,因此則現(xiàn)行技術標準需要做進一步研究,主要有以下幾方面:

        主尺度研究:受到航道、通航建筑的限制,船舶的主尺度本身受到限制。以城陵磯—武漢為例,其維護水深在3.7m,武漢長江大橋的通航凈高為18m,過大過寬的船舶,穩(wěn)性比較難滿足,故在吃水受限的情況下,船舶主尺度需要進行研究。

        結構研究:現(xiàn)有結構要求是根據(jù)現(xiàn)有尺度界定的,如果尺度有所突破,則需要在評估載荷的基礎上,采用船體梁理論對總縱強度補充研究,并結合有限元方法對局部強度及特殊布置進行研究。

        操縱性研究:受到船舶航道的限制,內(nèi)河水域段沒有海域的寬闊水面, 航道彎曲復雜,大型船舶在有限的水域進行操縱,其安全性尚需要進一步評估。目前研究分析主要是通過模擬內(nèi)河航道,開展操縱性的水動力試驗和分析來提高船舶的操縱性安全。

        個性化船型研發(fā)

        船型的研究依據(jù)航行環(huán)境和船舶主題有所差異,但總體上,客船關注的焦點涉及三個方面:

        外形設計:游船注重外形的靈動與豪華,也注意船體線型對節(jié)能的影響。好的外形對減少風阻、水阻等具有明顯的效果,同時也是一件藝術品。因此,外形設計的要求較高。大型游船都具有各自的特色,外形不一,不會形成標準船型,每條船舶需要個性化設計。應該注意到的是,長江中游宜昌——武漢段水域,吃水仍然很淺,如果需要航行該航線,船型上難以突破“寬扁”型船型。長江下游水域,航道水深較深,可以突破現(xiàn)行的“寬扁”型船型。

        總布置設計:大型游船的總體布置設計是一個重點,船舶的娛樂消費對吸引市場十分重要,因此,各類處所的合理布置復雜,功能需要非常突出。游輪常有大型公共區(qū)域,比較突出的難點是布置設計和主豎區(qū)、人員逃生撤離方面的關系。因此,開展消防替代設計、人員逃生優(yōu)化等方面的研究,對大型游船總布置設計具有積極的指導作用。

        內(nèi)裝潢設計:豪華游輪要求較高(比如主題設計、燈光設計等),目前豪華游輪均是國外內(nèi)裝設計,因此,內(nèi)裝潢作為豪華客船的一個重點技術,尚需要一定的技術儲備。

        材料研究:在材料方面,特別是裝修材料,由于客船消防要求比較高,目前國內(nèi)材料尚難以做到消防要求和豪華絢麗同時兼顧,大型豪華游輪幾乎都是采用的國外產(chǎn)品。因此,國產(chǎn)配套產(chǎn)業(yè)急需跟上,且產(chǎn)品認證尚需要進一步拓展。

        綠色生態(tài)游輪技術要求

        船舶的綠色生態(tài)的發(fā)展應從原來的終端污染防治向整個生命周期全過程的系統(tǒng)防控轉(zhuǎn)變:在標準制定階段充分考慮水體保護需求;在設計、建造階段加大綠色技術的應用,減少污染排放;在營運階段推進能效管理,節(jié)能減排;在拆解階段回收再利用,提高材料利用率。因此,發(fā)展綠色生態(tài),需要在以下方面進行關注:

        強化污染源頭的控制和管理:降低重金屬及消耗臭氧物質(zhì)的使用量;輕質(zhì)、環(huán)保材料的發(fā)展應用,如鋁制家具等;游輪建筑節(jié)能設計,如圍壁及門窗的熱工節(jié)能設計等;

        加強營運過程終端污染排放的約束與監(jiān)控:嚴格控制排放;設置垃圾冷庫,延緩其腐爛速度;開展智能能效管理等;

        提高清潔能源替代率:推進LNG、鋰電池作為長江游輪動力推進技術的發(fā)展應用,提升清潔能源對傳統(tǒng)化石燃料的替代率;

        促進綠色技術研發(fā)及成果轉(zhuǎn)化:新型材料、結構輕量化、尾氣后處理、節(jié)能附體等綠色技術的研究及應用。

        豪華游輪發(fā)展的實施建議

        從上述分析可以看出,長江中下游內(nèi)河游輪發(fā)展涉及到水域環(huán)境、大型化、內(nèi)裝材料、綠色等方面,需要航運業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的角度,整體推進游輪的船型研究、相關的技術標準,以及配套建設,為加快推進長江中下游豪華游輪的發(fā)展,業(yè)內(nèi)尚需要在以下方面進一步開展技術研究:

        1、基于客船航線,對特定航線開展水域環(huán)境條件研究;

        2、對大型化客船的結構、操縱性、耐波性、人員撤離等方面進一步優(yōu)化研究;

        3、針對性開展中下游延伸至特定沿海航線船型的研發(fā),特別針對大型客船的布置、外形、綠色技術等;

        4、加快內(nèi)裝材料研究和認證;

        5、此外,除了自身的安全,大尺度的豪華游輪在內(nèi)河航行,對其他船舶的安全亦是需要考慮的問題的,因此,尚需要對航線規(guī)劃和駕駛技術等進行研究。

        中國船級社服務海南自貿(mào)區(qū)(港)建設新成果順利通過驗收

        為做好《海南省游艇租賃管理辦法》配套落實工作,2019年8月29日,海南省交通運輸廳在??诮M織召開了《海南省租賃游艇檢驗暫行規(guī)定》成果驗收評審會,經(jīng)過專家組的評審和鑒定,該項目順利通過驗收。

        評審專家組認為,中國船級社研究與制定的《海南省租賃游艇檢驗暫行規(guī)定》,研究方法符合國際慣例,研究內(nèi)容和結論合理同時滿足租賃游艇運營安全和環(huán)保控制要求;該技術標準符合委托方要求且與《海南省游艇租賃管理辦法》相協(xié)調(diào)配套,并符合海南省游艇租賃業(yè)務的發(fā)展需求。

        來自全國的五位特邀專家以及海南省海事局、海南省港航管理局、??谑薪煌ㄟ\輸和港航局及海南游艇業(yè)界的代表出席了會議。海南省交通運輸廳對中國船級社積極推動海南省游艇高質(zhì)量發(fā)展、支持海南自貿(mào)區(qū)(港)建設所做的工作予以充分肯定并表示感謝。

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