劉金哥 韋學英 羅燾 譚偉興

摘要：在公路交通事業(yè)發(fā)展的過程中，頻繁發(fā)生的橋頭跳車問題不僅會嚴重影響橋頭、公路、車輛的使用壽命，情節(jié)嚴重還會導致一定的人民財產(chǎn)生命安全問題。因此，就必須要對公路橋頭跳車問題形成的原因進行研究，采取有效的預防治理措施。

關(guān)鍵詞：公路;橋頭跳車;預防治理措施

公路橋頭跳車不僅會導致公路、車輛的使用壽命速斷，還會造成一定的人民生命財產(chǎn)安全問題，因此就必須要探究公路橋頭跳車形成的主要原因，并制定行之有效的預防治理措施。

1公路橋頭跳車問題形成的原因

出現(xiàn)公路橋頭跳車問題會造成多方面的危害，一般來看主要表現(xiàn)為對行車速度的限制、行車事故頻發(fā)以及橋梁和車輛的使用壽命受到影響。公路橋頭跳車問題造成的危害不僅會影響公路、橋梁和車輛的使用壽命與安全，更會對人們的生命財產(chǎn)造成巨大的威脅。因此，必須要分析公路橋頭跳車問題的形成原因進行探究。公路橋頭跳車問題形成的原因主要包括以下幾點：

橋頭地基沉降。因為路堤的本身塑性發(fā)生變形，地基沉降最終到時橋頭地基發(fā)生沉降，如果該公路橋頭的施工現(xiàn)場為軟土地基，在投入使用之后產(chǎn)生的橋頭地基沉降量會更大。而且在公路橋梁投入使用之后，路堤在經(jīng)過幾年之后才會完全完成沉降，因此控制投入使用后的沉降差異就成為預防與治理公路橋頭跳車問題的重要措施。

結(jié)構(gòu)物剛度差異。一般來看，橋頭沉降差異一般出現(xiàn)在橋涵結(jié)構(gòu)物和路堤的銜接處。這是因為橋涵結(jié)構(gòu)物本身是剛性結(jié)構(gòu)，和路堤的剛度存在較大的差異。根據(jù)一些研究人員的調(diào)查，二者之間的差異可以達到100倍，更有甚者超過100倍。如果部分施工企業(yè)認識不到橋涵和路堤二者剛度差異，不注意對二者的銜接處進行處理，就很容易導致差異沉降。

橋頭路基發(fā)生壓縮變形。在公路路基設(shè)計規(guī)范標準中要求公路路堤與橋臺連接處壓實度不得低于96%，在施工中要做好填料強度控制以及地基處理等多方面的工作。公路施工結(jié)束后路基不可能完全壓實，在投入使用之后會受到行車荷載和填料自重作用下產(chǎn)生一定程度的壓縮變形，變形積累到一定程度就會導致次固結(jié)沉降可能達到總沉降的10%左右，因而造成沉降公路橋頭沉降。

2公路橋頭跳車問題的預防治理措施

為了能夠有效的預防與治理公路橋頭跳車問題，減少跳車現(xiàn)象，提高車輛行駛的舒適性，延緩橋梁、公路的使用壽命，就必須要采取行之有效的預防治理措施。

2.1注重對臺背地基的處理

通過上文分析，出現(xiàn)橋頭公路跳車問題是因為橋頭的路基發(fā)生沉降，因此就必須要做好對臺背地基的處理，這樣就可以有效的減少橋頭沉降量，對橋頭地基進行加固處理，不僅可以對地基的強度進行改善，還可以促使地基承載力得到提升。在具體工程施工時，首先要對施工現(xiàn)場進行清掃，具體的施工部位要保持徹底的清潔狀態(tài)，將其中超出標準含量的土壤進行完全的清除，一直到施工部位的土壤達到施工橋梁的強度標準。在具體處理的過程中根據(jù)施工現(xiàn)場的不同，就可以采取擠密、排水、超載預壓、反壓護道等多種不同的措施來實現(xiàn)清淤目的，在施工結(jié)束之后就會有效的減少沉降并保證沉降完成的效果。如果是在軟土地基上施工就可以采取粉噴樁、擠密樁的地基加固處理方式。如果施工現(xiàn)場的地基土壤是淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)土以及粘質(zhì)土時，為了加固地基就可以根據(jù)施工設(shè)計中的橋頭施工處約0-30m的范圍內(nèi)應(yīng)用水泥攪拌樁。在清除施工部位的表層腐殖土、高壓縮性土質(zhì)的基礎(chǔ)上再回填中粗砂，然后在上邊安置水泥攪拌樁，之后再向其中填筑中粗砂約30cm。要求施工中所應(yīng)用的水泥攪拌樁的樁長至少要穿越施工現(xiàn)場的不良土層約2-3m，水泥攪拌樁的直徑控制在0.5m左右，各個樁之間的距離應(yīng)控制在1.5m范圍內(nèi)，采取梅花樁的設(shè)置工藝。而且根據(jù)大量的橋頭地基水泥攪拌樁的設(shè)置實際案例來看，通過設(shè)置合理數(shù)量的攪拌樁可以有效的減少橋頭地基沉降，并加速固結(jié)，從而減少公路橋頭跳車問題。

2.2注重對臺背路基的填筑

在公路橋梁施工中，路堤可以實現(xiàn)公路與橋涵結(jié)構(gòu)銜接，同時還能加強地基加載。為了能夠減少因為路堤沉降導致的公路橋頭跳車問題，在公路橋頭施工時，就可以根據(jù)施工的需求，選擇一些壓縮量小、透水性較強的材料，例如砂礫、碎石、碎石土等材料。如果施工現(xiàn)場應(yīng)用非透水性土壤時就可以在其中摻人石灰、水泥等填料，要求施工橋頭的填料粒徑控制在5cm以內(nèi)，要求橋頭臺背采取回填碾壓工藝，橋頭路基的壓實度不得低于96%，這就可以有效的降低橋頭的沉降差異量得到控制等。在施工中，如果有機器碾壓不到位的地方，就可以通過使用一些小型的沖擊夯、小型壓路機對其進行單獨壓實，保證壓實達到標準。

2.3設(shè)置公路、橋梁搭板

在公路橋橋頭設(shè)計中通過設(shè)置公路、橋梁搭板，能夠形成臺階的差異沉降，這樣就可以將一定距離內(nèi)的沉降通過設(shè)置的搭板用坡度遞減的形式逐漸過渡到橋臺上，這樣的處理方式在公路橋頭設(shè)計中的應(yīng)用比較廣泛。在公路橋頭施工中將搭板的一端設(shè)置在公路橋頭位置，另一端設(shè)置在道路堤的結(jié)構(gòu)層上邊。這樣一旦產(chǎn)生沉降，搭板就可以在公路橋頭與道路堤之間形成一定的坡度，車輛就可以在該設(shè)置好的搭板上行駛，這樣車輛就不會因為路堤銜接不當導致橋頭跳車問題。但是需要注意的是，要對搭板的截面的尺寸進行合理的設(shè)計，要將橋頭路堤容許施工后產(chǎn)生的沉降值，所選用的搭板構(gòu)造造型以及橋臺后路堤的填土高度等都進行充分的測量與分析，然后決定搭板的截面。一般情況下，為了保證搭板充分發(fā)揮作用，就要保證搭板的長度控制在10m以內(nèi)。

3結(jié)語

總而言之，導致公路橋頭跳車形成的原因是多種多樣的，為了能夠避免公路橋頭跳車問題出現(xiàn)，提高公路質(zhì)量與行駛安全，還必須要對導致橋頭跳車的原因進行分析，并采取有效的措施，不僅保證公路、橋梁、車輛安全，還能減少因為公路橋頭跳車帶來人民財產(chǎn)安全損失。