張 晨，李詩(shī)珍

（長(zhǎng)江大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 荊州 434025）

1 引言

港口物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展不僅能提高港口發(fā)展水平，也深刻影響港口城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。港口物流能力可準(zhǔn)確衡量港口物流業(yè)發(fā)展水平，較高的港口物流能力能加劇臨港依存產(chǎn)業(yè)等第二、三產(chǎn)業(yè)的集聚，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。2011年國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，提出發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道的獨(dú)特作用來推動(dòng)沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。2014 年國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，強(qiáng)調(diào)依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展有助于優(yōu)化沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。當(dāng)前，推動(dòng)港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)協(xié)同發(fā)展已是國(guó)家戰(zhàn)略所需，對(duì)推動(dòng)港口城市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)港口物流能力與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究相對(duì)較少，且大部分集中于港口物流能力對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。Motteboom（2005）[1]等學(xué)者認(rèn)為港口物流能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也可促進(jìn)港口物流能力的提升。龍建輝（2014）[2]等學(xué)者基于1985-2011年寧波市相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)建回歸方程實(shí)證分析寧波市的港口物流能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。董春慧（2014）[3]學(xué)者運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)基于河北省進(jìn)出口總額和貨物吞吐量的21年數(shù)據(jù)實(shí)證分析了河北省港口物流能力對(duì)對(duì)外貿(mào)易的影響，研究發(fā)現(xiàn)港口物流能力對(duì)對(duì)外貿(mào)易影響重大。趙亞鵬（2014）[4]等學(xué)者基于1985-2010年寧波市相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)證分析港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，總結(jié)其一般發(fā)展規(guī)律并提出相關(guān)建議。

上述研究為他人進(jìn)行相關(guān)研究提供了良好的理論基礎(chǔ)和方法選擇，然而大多研究?jī)H用貨物吞吐量、集裝箱吞吐量及第二、三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值四個(gè)指標(biāo)構(gòu)建港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，不能滿足現(xiàn)實(shí)所需，也沒有港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展方面的實(shí)證研究?；诖耍疚倪x取荊州市為研究對(duì)象，從多個(gè)方面構(gòu)建港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，采用耦合協(xié)同度模型對(duì)港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展進(jìn)行實(shí)證分析。

2 模型介紹

當(dāng)前，衡量協(xié)同發(fā)展程度的方法主要有灰色關(guān)聯(lián)分析法、耦合協(xié)同度模型、復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型、模糊隸屬函數(shù)等。其中，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型于1999 年由孟慶松等學(xué)者創(chuàng)造性提出，通過系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)有序發(fā)展程度來反映復(fù)合系統(tǒng)的有序度，不僅能反映各子系統(tǒng)有序度，還能準(zhǔn)確衡量復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)及水平[5]?；诖?，本文采用復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型測(cè)度港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展水平。

2.1 熵值法

熵值法完全根據(jù)原始數(shù)據(jù)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行賦值，突出局部差異性，有效減少主觀因素造成偏差，可靠性較高，計(jì)算方法如下：（1）確定熵值ej，其中i=1,2,3,...,m，為標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)，若bijk=0，則bijklnbijk=0；（2）計(jì)算權(quán)重其中，dj=(1-ej)。

2.2 子系統(tǒng)有序度模型

假設(shè)港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)為S，S1為港口物流能力子系統(tǒng)，S2為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)Si由序參量變量Xi和序參量變量分量xin組成，表達(dá)式為xi=(xi1,xi2,xi3,...,xin)，其中i=1,2，n ≥1。假設(shè)序參量變量分量值越大，系統(tǒng)Si的有序度越高，則稱其為正向序參量變量分量；指標(biāo)序參量變量分量值越大，系統(tǒng)Si的有序度越低，則稱其為負(fù)向序參量變量分量。由此，令系統(tǒng)序參量變量分量的有序度為：

式中，ωj為各系統(tǒng)有序度的權(quán)重，為子系統(tǒng)si的有序度，取值為0-1，值越大表明有序度對(duì)系統(tǒng)si的有序度貢獻(xiàn)越大。

2.3 復(fù)合系統(tǒng)有序度模型

假設(shè)在初始時(shí)間t0，各子系統(tǒng)的有序度為，在tc時(shí)刻，各子系統(tǒng)的有序度為，則定義港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)s在時(shí)間段內(nèi)的有序度（x）為：

式中，x為復(fù)合系統(tǒng)的有序度值，ε為參數(shù)，反映整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展情況。只有復(fù)合系統(tǒng)所有子系統(tǒng)的有序度在時(shí)間段內(nèi)均提高時(shí)，其值為1，表明整個(gè)系統(tǒng)處于協(xié)同狀態(tài)；其他情況，其值均為-1，表明整個(gè)系統(tǒng)處于不協(xié)同狀態(tài)。由于通常情況下其值范圍為[-1,1]，ε取值范圍為-1 或1，因此x取值范圍為[-1，1]，其值越大表明復(fù)合系統(tǒng)有序度越高。i取值為1和2，當(dāng)i為1時(shí)為港口物流能力子系統(tǒng)，i為2時(shí)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)。

3 實(shí)證分析

荊州港是我國(guó)主要內(nèi)河港口之一，也是長(zhǎng)江中游重要內(nèi)河港口及交通樞紐，位于湖北省中南部，以江漢平原為經(jīng)濟(jì)腹地，主要承擔(dān)石油、煤炭、糧食等物資的水上中轉(zhuǎn)。荊州港貨物吞吐量從2011 年的2 147.88萬t增長(zhǎng)至2017年的3 478.22萬t，當(dāng)前正向第三代港口轉(zhuǎn)型。

3.1 港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

由于學(xué)術(shù)界尚未對(duì)港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系達(dá)成共識(shí)，因此本文考慮數(shù)據(jù)可得性，借鑒相關(guān)學(xué)者研究，從港口物流規(guī)模能力、港口物流基礎(chǔ)要素能力和港口物流腹地支持能力三個(gè)方面構(gòu)建港口物流能力子系統(tǒng)，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)軟化三個(gè)方面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)，以此初步選取港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

（1）港口物流能力子系統(tǒng)。港口物流能力是指港口物流企業(yè)憑借其優(yōu)越地理位置，通過對(duì)企業(yè)自身所擁有的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施、人才、技術(shù)等資源進(jìn)行計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制和創(chuàng)新，進(jìn)而滿足顧客需求的能力。本文借鑒張立華、龍建輝學(xué)者的研究[2,6]，選取貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、泊位數(shù)、港口投資額、腹地GDP、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)和高等學(xué)校在校生人數(shù)七個(gè)指標(biāo)進(jìn)行衡量。其中貨物吞吐量、集裝箱吞吐量反映港口物流規(guī)模及實(shí)力，泊位數(shù)、港口投資額反映港口物流基礎(chǔ)要素投入程度，腹地GDP、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)和高等學(xué)校在校生人數(shù)反映腹地對(duì)港口物流企業(yè)的支持程度。

（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)是指產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從低級(jí)形態(tài)逐步轉(zhuǎn)向高級(jí)形態(tài)的過程。本文借鑒陳妤凡、宋錦劍和王輝學(xué)者研究[7-9]，選取結(jié)構(gòu)偏離度、第三產(chǎn)業(yè)占比、霍夫曼比例系數(shù)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)軟化值五個(gè)指標(biāo)進(jìn)行衡量。其中結(jié)構(gòu)偏離度為三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比與就業(yè)人數(shù)占比的比重減1 的絕對(duì)值之和的倒數(shù)乘以100，反映產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化程度，其值越小，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越合理；第三產(chǎn)業(yè)占比為第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占地區(qū)GDP 的比重、霍夫曼比例系數(shù)為輕重工業(yè)增加值之比的百分比、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占地區(qū)GDP 的比重，三個(gè)指標(biāo)用來衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化程度；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)軟化值為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)的產(chǎn)值之和占地區(qū)GDP 的比重，反映產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)軟化程度。

本文選取2011-2017 年荊州市相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，所有數(shù)據(jù)均來自《荊州市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)港口統(tǒng)計(jì)年鑒》。由于各指標(biāo)單位不同，因此采用極差法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，方法見式（1），利用SPSS24 軟件對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后的港口物流能力子系統(tǒng)各指標(biāo)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)各指標(biāo)做相關(guān)分析，刪除與其他指標(biāo)無顯著相關(guān)性的指標(biāo)，用保留下來的指標(biāo)構(gòu)建港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見表1。

表1 港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展體系評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.2 子系統(tǒng)有序度測(cè)算結(jié)果及分析

通過子系統(tǒng)有序度模型可得2011-2017 年港口物流能力子系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)的有序度，見表2。從整體上看，港口物流能力子系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)的有序度連年增大，有序度分別從2011 年的0 增長(zhǎng)至2017 年的0.549 和0.379，兩大子系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)越發(fā)有序。2011年港口物流能力子系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)的有序度雖都為0.000，然而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)的有序度實(shí)際為1.01×10-16，而港口物流能力子系統(tǒng)的有序度為0。因此，港口物流能力子系統(tǒng)的有序度起初低于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)，自2012 年高于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)且差距不斷增加，這表明港口物流能力子系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加合理，有序性更強(qiáng)，其發(fā)展水平高于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)，同時(shí)，發(fā)展速度快于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)。兩大子系統(tǒng)的有序度均低于0.6，表明港口物流能力子系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)發(fā)展水平較低，仍有很大上升空間。

從各子系統(tǒng)上看，港口物流能力子系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)有序度均在2011-2017 年不斷大幅增加，自2016 年起增速驟減，這是因?yàn)樽?012 年起荊州市實(shí)施“壯腰工程”，對(duì)港口投資不斷增加，大力推動(dòng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力促進(jìn)港口與產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。此外，政府大力落實(shí)國(guó)家方針政策，積極發(fā)揮黃金水道作用并以此推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，鼓勵(lì)創(chuàng)新，主動(dòng)依靠創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。港口物流能力子系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)均在2011-2017 年得到有序發(fā)展。2016 年綠色港口理念空前發(fā)展，保護(hù)港口岸線力度增大，港口污染物處理方案不斷完善，大型堆場(chǎng)防風(fēng)預(yù)塵工作力度不斷增強(qiáng)，進(jìn)而致使港口物流能力有序發(fā)展速度減緩。荊州市2016年面臨強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行壓力，工業(yè)經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重下降，金融業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)速度下降。

表2 子系統(tǒng)有序度表

3.3 復(fù)合系統(tǒng)有序度測(cè)算結(jié)果及分析

通過復(fù)合系統(tǒng)有序度模型可得港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)的有序度，見表3。從整體來看，2011-2017年港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)的有序度均大于0，表明系統(tǒng)在2011-2017 年均處于協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)。港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)有序度從2011-2012 年的0.125 下降至2016-2017 年的0.010，有序度整體呈下降趨勢(shì)且均低于0.2，這表明2011-2017年港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)系統(tǒng)的有序度不斷衰減，協(xié)同發(fā)展水平不斷下降，系統(tǒng)穩(wěn)定性較差且協(xié)同發(fā)展水平低。具體來看，除2014-2015 年，其余年份港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)有序度均不斷下降，主要是由于除2014-2015年，其余年份港口物流能力子系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)有序度增長(zhǎng)幅度均顯著下降。2015年荊州市實(shí)施“壯腰工程”，對(duì)港口需求與日俱增，加之港口投資額大幅增加，促使港口規(guī)劃全面升級(jí)，港口物流能力顯著提高。此外，“壯腰工程”致使荊州工業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模顯著擴(kuò)大，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)得到空前發(fā)展，進(jìn)而不僅提高產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)軟化水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化程度，還強(qiáng)有力推動(dòng)了港口物流能力的提高。

表3 港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)有序度

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

依據(jù)復(fù)合系統(tǒng)有序度模型探究港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)協(xié)同有序發(fā)展程度，得到以下結(jié)論：（1）港口物流能力子系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)越發(fā)有序，但有序度較低。通過子系統(tǒng)有序度模型得到港口物流能力子系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)有序度分別從2011 年的0 增長(zhǎng)至2017 年的0.549和0.379，兩大子系統(tǒng)的有序度均低于0.6，兩大子系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)越發(fā)有序，但發(fā)展水平較低，仍有很大上升空間。（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)有序發(fā)展程度滯后于港口物流能力子系統(tǒng)。自2012年港口物流能力子系統(tǒng)的有序度高于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)且兩者差距不斷擴(kuò)大，港口物流能力子系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加合理，發(fā)展速度和水平均高于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)。（3）港口物流能力子系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展水平不斷下降。港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)耦合協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)有序度從2011-2012 年的0.125 下降至2016-2017 年的0.010，有序度均大于0且不足0.2，兩者能協(xié)同有序發(fā)展，但協(xié)同發(fā)展水平低且不斷下降。

4.2 建議

根據(jù)上述分析，本文提出以下建議：（1）加大創(chuàng)新力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)離不開創(chuàng)新發(fā)展，政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，大力支持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善人才引進(jìn)政策，促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)合作，提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和水平，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。（2）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建智慧港口。港口基礎(chǔ)設(shè)施不僅深刻影響港口倉(cāng)儲(chǔ)、貨物集疏等能力，也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要?jiǎng)恿?。荊州港應(yīng)進(jìn)一步提高港口投資總額，提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，擴(kuò)大港口規(guī)模，增添先進(jìn)設(shè)備，提高作業(yè)效率。此外，港口還需提高自主創(chuàng)新能力，積極引進(jìn)高技術(shù)人才及設(shè)備，努力提高信息化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展水平，努力建造智能港口，提高港口發(fā)展能力及水平；（3）發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，加大港口與產(chǎn)業(yè)依賴度。政府應(yīng)明確優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行精準(zhǔn)定位及分析，依靠港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化沿江產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)整沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高港口與產(chǎn)業(yè)相互依賴度，加大港口對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的滲透程度，促進(jìn)港口與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展。