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        對地鐵車輛段過軌給排水管線的設(shè)置優(yōu)化論述

        2019-10-30 07:07:59王家佳
        中國應急管理科學 2019年12期
        關(guān)鍵詞:車輛段排水管道套管

        王家佳

        摘要:本文從當前地鐵車輛段過軌給排水管線設(shè)置工作的發(fā)展需要與現(xiàn)實情況出發(fā),針對其中存在的缺陷與問題進行了細致的分析與研究,并針對如何優(yōu)化設(shè)置提出了一些具有科學性與可行性的發(fā)展意見與實施策略,有利于促進地鐵車輛段過軌給排水管線設(shè)置水平的不斷提升,充分保障地鐵車輛運行安全,提升運行效率。

        關(guān)鍵詞:地鐵? 排水管線? 設(shè)置

        1.對地鐵車輛段過軌給排水設(shè)置優(yōu)化的具體措施

        1.1直接進行埋地處理

        本文所說的直接進行埋地處理是指將給排水管線直接埋于下,在地鐵車輛軌道下完成給排水工作。在這樣的操作方式中,給排水管線的材質(zhì)選擇十分的重要。直埋給排水管道材質(zhì)的選擇要結(jié)合多種因素來綜合判斷,例如需要對排水的壓強、管道自身的耐用性以及抗腐蝕性、排水的化學成分、管道的口徑和外部的壓力等都是進行給排水管道選材時需要重點關(guān)注的問題。同時,在進行給排水管道直埋工作的過程中,具體的埋管深度也是有著十分嚴格的要求與規(guī)定的。例如,直埋給排水管道的頂部應該距離土壤凍層20厘米以上,要保證直埋管道的保溫性能,防止給排水管道發(fā)生冰凍事故,影響地鐵軌道給排水工作的順利開展與有效進行。在某些特殊的巖層土壤式,要保證地鐵車輛段過軌給排水管線的埋藏深度在土壤表層的70厘米以下,保證給排水管道的有效運行。此外,為了提升給排水管道的可維修性,為管道損壞之后的維修處理提供更多的便利,所以很多施工單位都需要嚴格控制給排水管道的質(zhì)量,盡可能的降低維修成本。如圖一所示,圖中所展示的是直埋給排水管道的施工方法,這種施工技術(shù)會對地鐵軌道產(chǎn)生較為嚴重的損害,在條件十分充分的情況下,一般不會采用這種優(yōu)化設(shè)施方法。這種優(yōu)化設(shè)置方法只是作為保底方法來使用。

        此外,這種埋管方式的選擇還有很大的被迫性,因為很多地鐵車輛段過軌地的開發(fā)程度都已經(jīng)比較成熟,基礎(chǔ)梁和承臺密布,無法進行其他方式的給排水管道填埋方法,而只能選擇這種直埋給排水管道的處理方法。這種方法自身有其優(yōu)越性,就是工程造價比較低,更容易節(jié)約生產(chǎn)成本,從而為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤空間。但是這種方法也有其缺陷,就是非常不方便維修,最嚴重的情況都無法進行維修,會給整個工程或是施工單位造成非常嚴重的損失。1.2防護套管設(shè)置方法

        這種針對地鐵車輛段過軌給排水管線的設(shè)置方法是指當給排水管道并不適合在此地區(qū)采用直埋方式進行施工,而又必須從此處通過時,就要采用在給排水管道外部加上防護設(shè)施的方式來進行。在進行這種施工方式的過程中,要充分的考慮到給防護套管的強度以及抗腐蝕程度,要保證防護套管的性能可以滿足實際情況與發(fā)展需求。這種外部的防護套管一般采用的是鋼筋混凝土管和球墨鑄鐵管,這兩種防護套管的性能更加出眾,所起到的防護作用也更好。同時,在進行防護套管的制作與選擇時,施工單位還應該充分的考慮到防護套管的半徑,一般來說要保證防護套管的半徑比軌道管的半徑大兩個級別。此外,對于防護套管的安全距離也是十分重要的考量因素,施工單位要保證防護套管與地鐵鋼軌之間的距離在1.2米以上,與地面的面積最好保持在0.7米之內(nèi),只有這樣才能充分保證防護套管充分的發(fā)揮其防護作用,以及保證給排水管線的順利推進與有效運行。如圖二所示,圖中所展示的防護套管施工優(yōu)化方法。這種針對地鐵車輛段過軌給排水管線的施工優(yōu)化方案在準備條件充足、空間充裕的情況下被大多數(shù)的施工建設(shè)單位所采用。這既可以提升給排水管線的安全性,也可以減少對地鐵軌道的損害。

        此外,施工單位還需要密切注意特殊給排水管道的防護套管的設(shè)置優(yōu)化工作,例如一些壓力管道的防護套管就需要對管道的轉(zhuǎn)彎處、連接處、分叉處以及樞紐處進行細致的檢查與維護,同時還需要對跨度比較大的防護套管進行充分的檢驗與維護,最為有效的做法是在管道中段設(shè)置檢修閥門,以不斷提升防護管道的安全性與使用壽命。這種優(yōu)化設(shè)置方法有著很強的優(yōu)越性,它不會對地鐵軌道產(chǎn)生非常不利的影響,可以將對軌道的損害降到最低,同時這種方法還可以有效的防止管道發(fā)生泥沙淤積的問題。同時這種管道的內(nèi)部空間比較大,可以使維修人員進入管道內(nèi)部進行維修,降低維修難度。但是這種優(yōu)化設(shè)置方法也有著很大的局限性,就是這種地鐵車輛段過軌給排水管線設(shè)置優(yōu)化方法的造價比較高,會壓縮施工單位或是企業(yè)的利潤空間。

        2.小結(jié)

        本文從當前地鐵車輛段過軌給排水管線的設(shè)置優(yōu)化工作的發(fā)展需要與現(xiàn)實情況出發(fā),針對其中存在的缺陷與問題進行了細致的分析與研究,并提出了直接進行埋地處理;防護套管設(shè)置方法等具有科學性與可行性的解決策略與發(fā)展意見,有利于促進地鐵車輛段過軌給排水管線的優(yōu)化設(shè)置,在降低對地鐵軌道損害的基礎(chǔ)上不斷提升給排水管線的安全性能與運行效率,更高的促進及排水管線施工行業(yè)的發(fā)展進步與轉(zhuǎn)型升級,為之后的技術(shù)創(chuàng)新提供寶貴的發(fā)展經(jīng)驗,打下堅實的理論與實踐基礎(chǔ)。

        參考文獻:

        [1]劉曉峰.地鐵車輛段過軌給排水管線的設(shè)置與技術(shù)分析[J].消費導刊,2019,(4):70.

        [2]曹曉馨.地鐵車輛段過軌給排水管線的設(shè)置[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2018,(36):4045.

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