仲濟(jì)通

摘要：本文首先對(duì)軌道交通信息化構(gòu)建存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，然后對(duì)地鐵信息化運(yùn)營(yíng)管理有效途徑進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，主要包括了監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)以及辦公系統(tǒng)，最后對(duì)如何提高地鐵信息化運(yùn)營(yíng)管理途徑進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：信息化;運(yùn)營(yíng)管理;地鐵

1.軌道交通信息化構(gòu)建存在的問(wèn)題

1.1大城市線網(wǎng)構(gòu)建的前期，對(duì)于信息化系統(tǒng)建設(shè)缺少系統(tǒng)的規(guī)劃，信息化系統(tǒng)開拓也是緩慢的推進(jìn)，各個(gè)模板之間缺少聯(lián)動(dòng)性。

導(dǎo)致線網(wǎng)構(gòu)建完成之后，已經(jīng)有大量的單位信息化系統(tǒng)，很難整頓，每天都需要前線員工使用大量的時(shí)間進(jìn)行反復(fù)的數(shù)據(jù)錄入作業(yè)，一部分模塊已經(jīng)成為了信息孤島，如圖1所示，軌道交通信息化結(jié)構(gòu)圖[1]。

1.2一部分新建的軌道交通單位因沒(méi)有相關(guān)的運(yùn)作能力，信息化系統(tǒng)需求的方向性模糊，主要依托沒(méi)有實(shí)際能力的信息化拓展單位提供建議，導(dǎo)致信息化構(gòu)建完成以后，和現(xiàn)實(shí)運(yùn)作的需要大相徑庭。

1.3構(gòu)建信息化系統(tǒng)的過(guò)程中，通常由運(yùn)行各個(gè)部門給予的各個(gè)業(yè)務(wù)模板的需要，缺失了一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)綜合的團(tuán)隊(duì)，使得構(gòu)建的信息化系統(tǒng)種類單一，各個(gè)業(yè)務(wù)板塊之間的的關(guān)系松松散散，使得信息化系統(tǒng)的智能性有所降低。

1.4信息化系統(tǒng)構(gòu)建通常要分多期實(shí)現(xiàn)，諸多運(yùn)營(yíng)單位在構(gòu)建前期缺少統(tǒng)籌的思考，沒(méi)有定位信息化系統(tǒng)在未來(lái)運(yùn)營(yíng)處理哪些問(wèn)題，致使在早期的構(gòu)建過(guò)程中沒(méi)有預(yù)留好和后期的接口需要，致使后期系統(tǒng)構(gòu)建難度增大，并且要投入大量的資金。

2.提升地鐵信息化運(yùn)營(yíng)管理的路徑

2.1監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控的方式主要包含設(shè)備監(jiān)控與安全監(jiān)控，可以應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)監(jiān)控地鐵的規(guī)范，增強(qiáng)監(jiān)控體統(tǒng)的全面性。為了做好監(jiān)控的工作，在地鐵中安置監(jiān)控系統(tǒng)是最為有效的辦法，這種監(jiān)視方法有利于實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)地鐵在現(xiàn)實(shí)運(yùn)作中產(chǎn)生的問(wèn)題，合理的采用有關(guān)對(duì)策，必須做好地鐵的安全性和穩(wěn)定性。必須對(duì)地鐵進(jìn)行全方位的監(jiān)控，能夠?qū)崟r(shí)了解并掌控地鐵的運(yùn)營(yíng)狀況，在地鐵的運(yùn)行過(guò)程中降低外界要素的干擾，保證地鐵可以正常的運(yùn)行，可以有效的給予有關(guān)部門幫助調(diào)整地鐵，并滿足客戶的需要。地鐵的全面監(jiān)控中包含火警檢測(cè)裝置，在監(jiān)察各個(gè)安全設(shè)施時(shí)有著重要的意義，提升地鐵運(yùn)用的管控成果，如圖2所示，軌道監(jiān)控系統(tǒng)配置圖。

2.2辦公系統(tǒng)

地鐵運(yùn)行管控系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成部分是辦公系統(tǒng)。對(duì)于地鐵的運(yùn)作，地鐵單位的財(cái)和物以及人等各個(gè)資源的管控都對(duì)管控工作有著極大的幫助，同時(shí)影響著地鐵公司的地鐵和單位管控運(yùn)作進(jìn)程中的業(yè)務(wù)組織，辦公系統(tǒng)不能直接應(yīng)用在地鐵的運(yùn)作

其一，構(gòu)建地鐵的資產(chǎn)管理平臺(tái)需要遵循“資產(chǎn)全生命周期管理”的觀念，完成對(duì)移交和維修維護(hù)以及資產(chǎn)處理、安全驗(yàn)收和存管以及無(wú)形資產(chǎn)的購(gòu)買、有形資產(chǎn)等每個(gè)層次的一體化管控。于此同時(shí)經(jīng)過(guò)構(gòu)建和改善包含購(gòu)置管控和物流管控以及合同管控、財(cái)政管控等管控模板，達(dá)到“資產(chǎn)類型的一致、資產(chǎn)編碼的一致、信息平臺(tái)的一致”，構(gòu)建資產(chǎn)編碼和品類，對(duì)于單位資產(chǎn)生命的周期管控業(yè)務(wù)進(jìn)行支持需要借助信息化的手法，來(lái)保證提升資產(chǎn)資產(chǎn)的利用率和資產(chǎn)安全，并改善資產(chǎn)的配置。

其二，為給予客戶快捷和高舒暢度以及安全性與高質(zhì)量的軌道交通出行的服務(wù)，必須做好運(yùn)營(yíng)管理，其中包括車務(wù)和設(shè)施的維護(hù)維修以及調(diào)度與顧客服務(wù)和地鐵的運(yùn)行組織。其中主要包含：第一客運(yùn)管理，完成運(yùn)行圖編制和數(shù)據(jù)的導(dǎo)入以及運(yùn)行編制轉(zhuǎn)換，運(yùn)行狀況的解析和乘坐途徑的計(jì)算解析以及客流解析等功能;第二，車位管理，首要是對(duì)站務(wù)和乘務(wù)以及生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，統(tǒng)一各個(gè)運(yùn)營(yíng)車站的總體管控，需要實(shí)現(xiàn)站務(wù)排班和工作任務(wù)的管控以及生產(chǎn)日況的管控與運(yùn)送策略的交路排班的管控;第三，一致對(duì)實(shí)施規(guī)劃申報(bào)和請(qǐng)銷點(diǎn)以及停送電與拆掛地線，并進(jìn)展調(diào)整命令的統(tǒng)一編制和跟蹤以及發(fā)布等等管理功能;第四，顧客服務(wù)管理，構(gòu)建和顧客信息的交流通道，維持和顧客優(yōu)質(zhì)的互動(dòng)，支持單位內(nèi)部顧客服務(wù)業(yè)務(wù)，完成對(duì)顧客服務(wù)流程的全進(jìn)程管理;第五，設(shè)備維修維護(hù)管理。完成對(duì)各個(gè)設(shè)備的維修進(jìn)行管理，包含故障性及計(jì)劃性維護(hù)的一致管理，構(gòu)建設(shè)備維護(hù)，解析進(jìn)程中的數(shù)據(jù)規(guī)范;第六，運(yùn)營(yíng)規(guī)劃的管控和運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)的管控以及運(yùn)營(yíng)計(jì)算解析的管控都屬于運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)計(jì)算的管控完成運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)類以及管理類的計(jì)劃全周期權(quán)利的業(yè)務(wù)需要。以及運(yùn)行數(shù)據(jù)的計(jì)算和分析功能，并按周期形成報(bào)表，為領(lǐng)導(dǎo)決斷給予數(shù)據(jù)基本;第七，安全監(jiān)控應(yīng)急管理，完成運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和迎接救援有關(guān)數(shù)據(jù)的處理和存儲(chǔ)，完成對(duì)安全等閑的評(píng)估和定義，支持預(yù)警和安全數(shù)據(jù)的解析，輔助安全管理人員進(jìn)行安全管理工作[2]。

結(jié)語(yǔ)

隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，我國(guó)軌道交通隨之發(fā)展，現(xiàn)代化單位運(yùn)營(yíng)管理中淘汰了傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理手法，城軌單位構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)時(shí)，需要結(jié)合自身的狀況。借助信息化來(lái)管控，通過(guò)不斷的提升工作效率和管控層次，來(lái)控制成本經(jīng)費(fèi)，迅迅速啟動(dòng)資源的走向和合理的運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)

[1]趙志罡.淺析如何提高地鐵信息化運(yùn)營(yíng)管理[J].商品與質(zhì)量，2019，（6）：16.

[2]李愷.地鐵運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全信息化管理探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（8）：78.