于輝

摘要：本文首先對(duì)明挖車站進(jìn)行了概述，然后對(duì)地鐵明挖車站防水施工技術(shù)進(jìn)行了研究分析，主要的內(nèi)容包括了地板與側(cè)墻防水、頂板附加防水層以及特殊部位放水處理，從而可以為地鐵明挖車站的防水施工技術(shù)提供一定的依據(jù)。

關(guān)鍵詞： 地鐵工程;明挖車站;防水技術(shù)

城市化進(jìn)程不斷發(fā)展下，地鐵的出現(xiàn)使城市交通壓力減少，減少了交通擁堵的現(xiàn)象。地鐵建設(shè)項(xiàng)目的增多，施工安全問題受到人們的廣泛關(guān)注，尤其是地鐵工程，地鐵一般都是在地下施工，因此，地鐵防水工作直接影響整個(gè)工程質(zhì)量，從而影響著地鐵的使用壽命和安全性能，一旦出現(xiàn)漏水和滲水的情況，在修筑過程中，難度極大。其中明挖施工是地鐵施工中常用的技術(shù)一直，只有對(duì)明挖車站技術(shù)進(jìn)行防水施工設(shè)計(jì)，才能降低漏水滲水現(xiàn)象的發(fā)生。

1明挖車站概述

明挖施工主要是從地面向地下進(jìn)行分層工作，直至達(dá)到需要的結(jié)構(gòu)尺寸要求，在進(jìn)行基坑中的防水施工作業(yè)，最后進(jìn)行地面恢復(fù)回填工作。采用明挖施工法時(shí)，要注意的問題較多，比如：地下水位、土方開挖等等，但明挖技術(shù)施工應(yīng)用在地鐵中其優(yōu)勢(shì)也比較多，其工期較短、施工速度快，可以在較短的時(shí)間內(nèi)完成工作任務(wù)，有效的降低施工成本。

盡管明挖車站技術(shù)有較多的優(yōu)勢(shì)，但是在應(yīng)用施工中也存在著一定的不足之處，比如：施工要求施工場(chǎng)地足夠大，但地鐵的建設(shè)一般在市區(qū)，沒有很大的施工場(chǎng)地支撐?，F(xiàn)階段，對(duì)地鐵車站明挖法的研究較多，在進(jìn)行實(shí)際施工中，要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行全面了解分析，才能對(duì)施工車站條件和主體結(jié)構(gòu)等內(nèi)容了解，并制定合理的施工方案，保證工程的順利開展。

2 地鐵明挖車站防水施工技術(shù)研究

2.1底板與側(cè)墻防水

在施工的過程中，對(duì)于底板與側(cè)墻來說，需要采取一定的防水措施。通常情況下，在選擇防水材料的情況下，需要選擇SBS卷材，然后運(yùn)用的施工技術(shù)是機(jī)械固定和粘貼法的方式，然后在施工中，需要選擇大面積進(jìn)行粘貼，然后在實(shí)行接縫施工，從而能夠提高卷材的鋪貼質(zhì)量，保證防水效果的有效性。在詳細(xì)的施工流程當(dāng)中，首先需要在底板與側(cè)墻上，對(duì)SBS防水卷材進(jìn)行鋪貼，對(duì)厚度提出了一定的要求，需要控制在4mm。在施工的過程中，需要運(yùn)用雙層鋪設(shè)防水卷材的方式，但是對(duì)于背水面與迎水面來說，采取的材料是不一樣的，通常在背水面中，是采用S4類材料，然后在迎水面中，采用的材料是PE4類。而在對(duì)防水層進(jìn)行施工的過程中，需要嚴(yán)格遵守施工的步驟進(jìn)行施工。而在選擇施工部位之后，需要進(jìn)行附加層卷材鋪設(shè)。在基面中，其中需要采用條粘或點(diǎn)粘的方式對(duì)卷材進(jìn)行固定。一般情況下，會(huì)對(duì)附加卷材的材料有著一定的要求，一般是采用單層聚乙烯面防水層材料，其中寬為40cm。在施工的過程中，在存在管線穿越防水層的情況下，首先需要對(duì)穿線部位進(jìn)行施工，然后在運(yùn)用滿粘法的方式對(duì)防水層進(jìn)行固定。在對(duì)底板進(jìn)行鋪設(shè)的過程中，首先在底板基面中，需要對(duì)防水層進(jìn)行鋪設(shè)，然后運(yùn)用滿粘法的方式，在完成第一層防水層面鋪設(shè)之后，在鋪設(shè)第二層防水層，在對(duì)兩層防水層進(jìn)行連接的過程中，為了防止出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象，對(duì)于搭接縫來說，需要錯(cuò)開。而在完成防水層施工之后，在對(duì)保護(hù)層進(jìn)行施工，而對(duì)保護(hù)層厚度提出一定的要求，控制在50mm，主要的組成部分為細(xì)石混凝土[1]。

2.2頂板附加防水層

采用單組份聚氨酯涂膜對(duì)頂板附加防水層設(shè)計(jì)，在進(jìn)行施工中其防水層設(shè)計(jì)的厚度要保持在2.5mm左右。首先，在地鐵明挖車站中進(jìn)行基層處理，并將底層的涂料涂至到基層上，最后進(jìn)行鋪設(shè)增強(qiáng)層，當(dāng)增強(qiáng)層鋪設(shè)完成后，方可進(jìn)行第一層的防水層施工。當(dāng)?shù)谝粚臃浪畬邮┕ね瓿珊笠獙?duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在進(jìn)行第三層防水層設(shè)計(jì)[2]。在進(jìn)行施工中，最為重要的就是對(duì)地鐵施工中的基層處理，如果基層沒有處理好，會(huì)對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生一定的影響，因此，在進(jìn)行地鐵施工基層處理中，出現(xiàn)基層表面不平整的現(xiàn)象，要進(jìn)行及時(shí)處理，將表面疏松鑿除，在使用高壓水槍沖洗，當(dāng)沖洗的表面干燥后，在進(jìn)行填充（填充材料為聚氨酯密封膠）。

當(dāng)表層面存在突出物時(shí)，要先將表層的突出物處理平整，在進(jìn)行刮平，最后進(jìn)行層面的壓實(shí)，接著在使用聚氨酯密封膠進(jìn)行層面填充。當(dāng)基層表面存在裂縫時(shí)，其裂縫寬度較大，也可以將其表面鋪設(shè)一層聚氨酯密封膠，將其進(jìn)行聚氨酯涂膜防水層設(shè)計(jì)，在防水層的上層鋪設(shè)增強(qiáng)層，保證整體的防水性能。頂板涂料防水層做法如圖1。

3 結(jié)語

在應(yīng)用地鐵明挖車站防水施工技術(shù)的過程中，不僅可以提升地鐵施工的總體質(zhì)量，這樣可以在一定程度上減少漏水和滲水的現(xiàn)象，這樣可以為地鐵運(yùn)行的安全性提供一定的條件。在現(xiàn)階段城市地鐵建設(shè)的過程中，需要對(duì)應(yīng)用明挖車站防水施工技術(shù)進(jìn)行研究分析，在對(duì)防水施工質(zhì)量進(jìn)行提升的同時(shí)，還可以保證地鐵工程項(xiàng)目的質(zhì)量，這樣不僅可以保證提升地鐵運(yùn)行穩(wěn)定性的有效性，同時(shí)還可以促進(jìn)地鐵運(yùn)行安全性的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]周國棟.地鐵車站明挖法關(guān)鍵部位防水施工技術(shù)分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（30）：240-241.

[2]周愛民，田春春，劉曉麗， 等.明挖地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)及滲漏治理[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019，（16）：82-83，99.