張亮

摘要：本文首先對地鐵車站客流交通特性進(jìn)行了分析，然后對地鐵車站運營與應(yīng)急疏散客流的組織方法進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，主要包括預(yù)防性設(shè)施、緊急客流組織原則和方法進(jìn)行了相關(guān)概述，并提出了幾點建議。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;運營;應(yīng)急疏散;組織方法

1.地鐵車站客流交通特性

1.1地鐵車站客流分類

地鐵交通系統(tǒng)有著便捷、安全、快捷、準(zhǔn)時等諸多優(yōu)點，因此在城市中越來越多的居民選擇地鐵作為他們首選的公共交通工具。在乘坐地鐵的乘客中，可以將他們分為以下幾個類別：休閑客流、通勤客流、換乘客流、其他客流。城市地鐵交通系統(tǒng)的客流來自于城市的各個角落，乘客的出行目的和出行時間都各不相同，整體客流的流量變化呈現(xiàn)多向性、復(fù)雜性等特點，整個地鐵客流在空間和時間上呈現(xiàn)出很明顯的不均衡特點。但在客流類別上來進(jìn)行觀察就可以找到客流的變化規(guī)律。處在休閑娛樂地段的地鐵車站站點的客流量變化不是很大，在總體上呈現(xiàn)均勻分布的狀況?？拷幼^(qū)和辦公區(qū)較為聚集的地鐵車站站點，因為乘客大部分為通勤客流，因此受時間的影響的變化較大。由于出勤客流的乘客主要是進(jìn)行工作上下班和學(xué)習(xí)上下學(xué)，出行的時間點相對比較集中，所以客流量會出現(xiàn)潮汐現(xiàn)象，早上以及晚上的流量急劇增加。而在地鐵換乘車站站點中，乘客客流分布主要受到整個網(wǎng)絡(luò)化地鐵系統(tǒng)的列車時刻表的影響，會隨著換乘地鐵的到來和離去呈現(xiàn)峰谷波動。如圖1所示為地鐵車站客流圖。

1.2客流進(jìn)出站過程分析

根據(jù)地鐵車站內(nèi)乘客的流動方向，可以將整個地鐵車站內(nèi)的客流分為進(jìn)站客流、出站客流以及換乘客流。在這三種客流中。進(jìn)站客流的產(chǎn)生是隨機的，整體客流量的分布狀況在時間和空間上的分布比較均勻，整體也相對的好預(yù)測。出站客流的變化與整個地鐵車站的列車時刻表息息相關(guān)，但有列車出站時，出站客流就會在短時間內(nèi)增加，在整個出站過程中客流量較多。對于換乘客流來說也是同理，換乘客流的流量隨著換乘地鐵站的列車的到來而增多，在短時間內(nèi)客流量進(jìn)行大幅的變化[1]。

2.地鐵車站運營與應(yīng)急疏散客流的組織方法

2.1預(yù)防性設(shè)施

在城市地鐵車站中，存在著很多的設(shè)施和設(shè)備避免客流量的急速增多而造成車站的擁擠的情況。用途較為廣泛的一種設(shè)施是車站內(nèi)外所放置的隔離護(hù)欄，隔離護(hù)欄主要分為三種：通道型欄桿、L型欄桿、S型欄桿。通道型欄桿主要放置在車站的出人口以及換乘通道位置，設(shè)置相對簡單，主要是為了防止乘客流之間發(fā)生常態(tài)性對沖。從而解除安全隱患。L型欄桿主要放置觀自在樓扶梯處，通常為固定式的硬質(zhì)欄桿進(jìn)行防護(hù)，主要是防止樓梯處上下樓的客流發(fā)生對沖，起到舒緩導(dǎo)流的作用。S型欄桿通常設(shè)置在地鐵車站的出人12處，引導(dǎo)進(jìn)出站的客流，將進(jìn)出站的客流進(jìn)行隔離并將地鐵車站進(jìn)站的客流設(shè)置成為S型的路線從而減緩速度使得乘客進(jìn)行蛇形排序有序的通過入站口。S型欄桿與L型欄桿和通道型欄桿相比，S型欄桿需要占用更多的面積，所以對于S型欄桿的設(shè)置要視實際情況來決定，否則將會起反作用。如圖2所示為地鐵車站S型欄桿圖。

2.2緊急客流組織原則和方法

在城市地鐵系統(tǒng)中對于正常運營以及應(yīng)急緊急的兩種情況要有不同的方案處理，由于交通軌道系統(tǒng)的本身的原因，地鐵車站一旦發(fā)生緊急狀況時在短時間內(nèi)客流量會成倍的急速增長，使得客流量超出城市地鐵交通系統(tǒng)的正常營運能力以及設(shè)備的正常承載能力。對于日常狀況下的客流組織方法已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在日益增加的客流，從而使得發(fā)生客流擁堵狀況就會導(dǎo)致整個系統(tǒng)發(fā)生一系列的狀況，會引發(fā)其他的隱患。因此對于應(yīng)急疏散客流組織方法應(yīng)遵循以下幾點原則：以保障乘客的安全為第一原則，疏導(dǎo)工作為主。要穩(wěn)定乘客情緒維持秩序為先，盡最大可能避免出現(xiàn)踩踏事件[2]。

對于應(yīng)急疏散客流組織的方法有以下幾點。一是要對換乘各個車站之間的信息進(jìn)行統(tǒng)一的處理，在地鐵車站中的應(yīng)急疏散客流組織的方法中換乘車站的組織方法最為復(fù)雜，因此在換乘車站的客流組織要將其他的車站的情況全部進(jìn)行收納，對可能出現(xiàn)的各種狀況進(jìn)行預(yù)測和解決，對不同情況下發(fā)生的突發(fā)事件制定出相應(yīng)的解決方案，并對信息進(jìn)行統(tǒng)一處理。二是要保證客流量不再增多。讓乘客進(jìn)行疏散。發(fā)生突發(fā)事件時要首先考慮乘客的安全。禁止乘客接近或進(jìn)人發(fā)生突發(fā)狀況的區(qū)域。將地鐵車站的進(jìn)出12都做出12使用。并禁止乘客進(jìn)人車站，加快乘客的疏散速度。經(jīng)過本站的列車一律采取飛站模式，不停靠本站。

總結(jié)

隨著現(xiàn)代城市地鐵交通系統(tǒng)的發(fā)展，地鐵的線路逐漸增加，從線路變成地鐵網(wǎng)絡(luò)。同時由于城市居民的出行量的提高，使得城市的交通軌道系統(tǒng)的客流量大幅增加，從而使得對于地鐵車站的壓力有所增加。這對于城市地鐵運營與疏散客流的能力是一種極大的考驗。本文從應(yīng)急疏散的原則以及方法對地鐵車站運營和應(yīng)急疏散客流的組織方法提出建議，希望能夠提高應(yīng)急疏散客流的效率和效果。

參考文獻(xiàn)

[1]李雯婷.地鐵車站運營與應(yīng)急疏散客流組織方法研究[J].數(shù)碼設(shè)計（上），2018，（11）：107.

[2]邵青青.地鐵車站運營與應(yīng)急疏散客流組織策略論述[J].數(shù)碼設(shè)計（上），2018，（11）：97-98.