李歡 李堯

摘要：在氣候等因素的作用之下，導(dǎo)致我國的惡劣天氣增加，凍雨、大雪等災(zāi)害性的天氣數(shù)量在不斷的增加，在此種天氣的影響之下，導(dǎo)致高速鐵路接觸網(wǎng)受到了不同程度的影響，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致行車安全問題。分析高速鐵路接觸網(wǎng)問題，探究合理的覆冰預(yù)防技術(shù)與手段，可以有效的保障我國高速鐵路運(yùn)行安全性。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;接觸網(wǎng);預(yù)防覆冰技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)，是在鐵路路線上空架設(shè)的輸電線路，如果出現(xiàn)停電、接觸不良等問題，勢必會影響列車的行駛安全性。高速鐵路接觸網(wǎng)預(yù)防覆冰問題是嚴(yán)重的隱患，在列車運(yùn)行中出現(xiàn)覆冰的問題不利于列車的穩(wěn)定運(yùn)行，通過科學(xué)的方式合理處置，可以有效預(yù)防此種問題。

一、高速鐵路接觸網(wǎng)覆冰問題

接觸網(wǎng)覆冰問題就是在氣象因素的作用之下，在風(fēng)速、氣溫以及空氣濕度等多種因素的共同作用之下，在接觸網(wǎng)的線索表面上凍結(jié)，形成了冰霜、如果冰霜積聚過多，則就會導(dǎo)致接觸網(wǎng)出現(xiàn)粘附以及包裹等問題，進(jìn)而形成了接觸網(wǎng)覆冰問題。

在接觸網(wǎng)覆之后，在風(fēng)的作用之下就會導(dǎo)致弓網(wǎng)的運(yùn)行關(guān)系，出現(xiàn)不同的變化，嚴(yán)重的影響了電力機(jī)車以及動車組的正常運(yùn)行。在機(jī)械角度進(jìn)行分析，在覆冰之后會出現(xiàn)接觸線出現(xiàn)下垂以及冰墜等問題，造成在接觸線中的硬點(diǎn)問題增加，增大了電力機(jī)車中電弓機(jī)械的磨損程度，嚴(yán)重的會誘發(fā)弓網(wǎng)故障等問題[1]。

基于電氣角度進(jìn)行分析，因?yàn)槠浔桓脖瑢?dǎo)致接觸線以及受電弓直接的接觸面積變小，嚴(yán)重的影響了列車的穩(wěn)定運(yùn)行，降低了運(yùn)行的速度。

在覆冰問題嚴(yán)重的時候，導(dǎo)致受電弓會與接觸線出現(xiàn)脫離，造冊電弓碳滑板出現(xiàn)燒傷等問題，嚴(yán)重的影響了正常的列車運(yùn)行，為了解決此種問題，就要基于以及的狀態(tài)以及需求，合理的進(jìn)行處理，進(jìn)而有效的降低覆冰問題造成的不良影響。

二、高速鐵路接觸網(wǎng)預(yù)防覆冰技術(shù)

為了解決高速鐵路接觸網(wǎng)預(yù)防覆冰問題，就要基于實(shí)際狀態(tài)，分析列車運(yùn)行的具體需求，合理的進(jìn)行預(yù)防處理。在實(shí)際中，要通過科學(xué)的方式進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)控，進(jìn)行動態(tài)化的監(jiān)督控制，合理應(yīng)用新技術(shù)，進(jìn)而有效的提升高速鐵路列車運(yùn)行的安全性。

（一）夜間天窗點(diǎn)，組織熱備動車運(yùn)行

高速鐵路在夜間有著較長的天窗點(diǎn)，在實(shí)際中可以綜合天氣預(yù)報(bào)信息、分析實(shí)際的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，與運(yùn)輸指揮部門積極協(xié)商，通過夜間運(yùn)行的方式進(jìn)行熱備動車的組往返，這樣可以有效的避免在惡劣天氣中出現(xiàn)持續(xù)的無負(fù)荷運(yùn)行，而導(dǎo)致的覆冰問題[2]。

1.合理進(jìn)行運(yùn)行秩序優(yōu)化

在惡劣天氣中，受到天氣驟降等因素的共同作用，導(dǎo)致列車在行駛的間隙中造成接觸網(wǎng)的覆冰問題，在高速的運(yùn)行中，受電弓在與接觸網(wǎng)覆冰接觸中，會產(chǎn)生一些不規(guī)則的摩擦，在摩擦作用之下就會導(dǎo)致碳滑板出現(xiàn)位移，進(jìn)而導(dǎo)致受電弓出現(xiàn)將弓停車的問題。

對此，在實(shí)際中為了合理的避免出現(xiàn)此種問題，避免在行車間隙中接觸網(wǎng)出現(xiàn)覆冰的問題，要合理的進(jìn)行列車的運(yùn)行規(guī)劃分析，避免兩組動車組在運(yùn)行中的間隔時間過長，要充分的保障各個動車的均勻、合理的通過。

2.追蹤處理，合理處置

出現(xiàn)接觸導(dǎo)線覆冰問題，造成了動車組受電弓出現(xiàn)受阻的問題，要進(jìn)行運(yùn)行追蹤處理，避免長時間的停運(yùn)而導(dǎo)致的災(zāi)害問題蔓延。

如果在一個區(qū)段中，出現(xiàn)了多組動車受電弓出現(xiàn)冰凌擊打降弓的問題，要在此區(qū)域段進(jìn)行限速處理。避免動車組的備用的受電弓在受到損傷之后，出現(xiàn)運(yùn)行途中救援的問題，有效的降低不良影響。

（二）應(yīng)用新技術(shù)合理預(yù)防

1.接觸網(wǎng)在線電流融冰技術(shù)

電流融冰技術(shù)，主要就是在輸電線導(dǎo)線中通過與電流連接，在導(dǎo)線的焦耳效應(yīng)之下，利用其產(chǎn)生的熱量實(shí)現(xiàn)對導(dǎo)線表面附著的冰進(jìn)行融化處理，達(dá)到除冰的目的。

在運(yùn)行中，如果輸電線路硬短路融冰進(jìn)行接觸網(wǎng)的覆冰處理，要及時進(jìn)行負(fù)荷的斷開處理，電力機(jī)車以及動車組要停運(yùn)，這樣會產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。對此，在實(shí)際中要進(jìn)行在不影響動車組安全運(yùn)行的方式進(jìn)行覆冰處理。

靜止無功發(fā)生器電氣化鐵路接觸網(wǎng)的在線放冰及曬，主要就是通過對SVG的調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)電流的控制，通過增加接觸線的電流達(dá)到預(yù)防結(jié)冰的目的。

通過在變電所以及分區(qū)所進(jìn)行SVG的設(shè)置，可以有效的實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的在線覆冰處理，不會對列車的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生影響，充分的保障了電壓的安全性、穩(wěn)定性。

在接觸線的溫度傳感器輸出的溫度值低于冰點(diǎn)的時候，應(yīng)用SVG則可是實(shí)現(xiàn)在不停電的狀態(tài)之下，進(jìn)行覆冰處理，即便是在凍雨、冰雪等天氣也可以有效的避免接觸網(wǎng)結(jié)冰的問題。

2.憎水性涂料進(jìn)行接觸網(wǎng)防冰處理

有關(guān)研究表明，在材質(zhì)為納米管的接觸網(wǎng)上涂覆R-2180涂料，可以有效的降低在表面上存在的覆冰問題，降低了覆冰速度，整體的覆冰量有所下降。

同時，應(yīng)用三氯丙烯乙二醇、甘油以及異丙醇鈦鹽共同制備的聚合物，在大氣的作用之下會釋放甘油等物質(zhì)，可以在冷水滴在凍結(jié)之前實(shí)現(xiàn)自由的滑落[3]。

應(yīng)用憎水性的涂料操作簡單便捷，可以通過機(jī)械以及人工的方式進(jìn)行處理，其涂抹的成本低廉，操作便捷。在實(shí)際中可以基于天氣預(yù)報(bào)的具體信息，分析覆冰的實(shí)際，利用接觸網(wǎng)的停電天窗時間進(jìn)行處理，則可以有效的達(dá)到預(yù)防接觸網(wǎng)覆冰的目的。

（三）加強(qiáng)監(jiān)測分析，重視巡查管理

要加強(qiáng)對重點(diǎn)區(qū)域以及關(guān)鍵位置的監(jiān)測分析，利用綜合視頻等技術(shù)進(jìn)行實(shí)時性的監(jiān)測分析，狀態(tài)的掌握接觸網(wǎng)的覆冰狀態(tài)，綜合實(shí)際的狀況實(shí)際列車運(yùn)行狀態(tài)，合理的進(jìn)行調(diào)控，降低不良影響。

結(jié)束語：

基于接觸網(wǎng)覆冰問題，通過夜間天窗點(diǎn)，組織熱備動車運(yùn)行、應(yīng)用新技術(shù)合理預(yù)防、加強(qiáng)監(jiān)測分析，重視巡查管理等科學(xué)的方式進(jìn)行處理，合理的進(jìn)行控制，可以有效的預(yù)防接觸網(wǎng)的覆冰問題，在科學(xué)完善的系統(tǒng)之下做好監(jiān)督，通過科學(xué)的方式進(jìn)行處理，可以有效的提升列車運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]程永勝.凍雨和覆冰對高速鐵路接觸網(wǎng)的危害及其防護(hù)[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2019，31（01）：14-17.

[2]孫希鋒.高速鐵路接觸網(wǎng)預(yù)防覆冰技術(shù)分析[J].上海鐵道科技，2018（01）：165-166.

[3]孫震洋. 高速鐵路牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行方式研究[D].西南交通大學(xué)，2014.