趙 晨,王長群,呂成文,尹 冰,王昊申

（1、3、4中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司 副研究員、助理研究員、研究員，北京 100038；2中國國家鐵路集團有限公司 高級工程師，北京 100844；5中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司 工程師，北京 100081）

1 標動配件目錄應(yīng)用需求

1.1 動車組檢修業(yè)務(wù)需求

標準動車組配件物資目錄（以下簡稱標動配件目錄）的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一是標準動車組（以下簡稱標動）檢修業(yè)務(wù)。標動配件目錄應(yīng)涵蓋動車組檢修所需配件信息，以滿足配件計劃、采購、倉儲、消耗、結(jié)算等業(yè)務(wù)操作。檢修所需配件的基本特點是數(shù)據(jù)顆粒度較小，在真實的維修業(yè)務(wù)場景中，可維護最小單元決定了配件數(shù)據(jù)顆粒度。可維護最小單元是相對于維修工藝水平而言的，隨著工藝水平的提升，可維護最小單元可以從部件級別提升到零配件級別。在標動檢修工藝不斷提升和修程修制持續(xù)優(yōu)化過程中，標動檢修所需配件信息的顆粒度也是多層次的，標動配件目錄編制要考慮這一特點。另外，在檢修過程中，鐵路局動車段非常關(guān)注動車車型信息，目錄中也應(yīng)當體現(xiàn)配件所屬車型信息。

1.2 動車組配件調(diào)劑和采購價格信息共享業(yè)務(wù)需求

2017年，中國鐵路總公司（以下簡稱鐵總）制定了《關(guān)于閑置動車配件跨局調(diào)劑工作的實施意見》[1]，按年度組織各鐵路局集團公司 （以下簡稱鐵路局）對閑置動車配件在局間進行調(diào)劑，以達到盤活存量資產(chǎn)、有效降低庫存的目的。其中，調(diào)出方、接受方以動車配件的物資編碼作為確認配件屬性的依據(jù)。2018年，鐵總制定了《物資和設(shè)備修理服務(wù)采購價格管理辦法》[2]，要求各鐵路局按照信息可控原則，在管理權(quán)限范圍內(nèi)，定期發(fā)布重要采購價格信息，共享不同區(qū)域采購的相同物資價格信息，為采購決策提供價格參考。這些業(yè)務(wù)需要準確的標動配件信息作為支撐。保證配件信息準確、避免一物多碼，這也是對標動配件目錄最基本的要求。但在應(yīng)用中，由于不同鐵路局管理模式、使用需求差異以及數(shù)據(jù)源不一致等原因，要準確識別和唯一標識配件信息并不容易。采用集中編制方式并確保數(shù)據(jù)源唯一能夠較好地解決這一問題。

1.3 鐵總主數(shù)據(jù)平臺建設(shè)及系統(tǒng)間互聯(lián)互通的要求

標動配件目錄作為鐵路物資目錄的組成部分，是鐵總主數(shù)據(jù)平臺中標準動車組物資主數(shù)據(jù)源。隨著鐵路運輸生產(chǎn)與管理業(yè)務(wù)的深度融合、信息系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，標動配件目錄的應(yīng)用范圍將不斷拓展，逐步應(yīng)用于動車組管理、會計核算等業(yè)務(wù)和系統(tǒng)中，這對目錄的標準化提出了比較高的要求。

1.4 動車組部件統(tǒng)型情況的影響

新造動車組的配件由主機廠自制或從配件生產(chǎn)廠（以下簡稱配件廠）采購。采購配件一般由若干配件廠生產(chǎn)供貨。通常情況下，主機廠只對配件廠提出統(tǒng)一的部件功能接口標準，不要求部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)和零配件的型號規(guī)格統(tǒng)一。為保證配件與部件適配，對此類零配件，標動配件目錄應(yīng)按照生產(chǎn)廠商或技術(shù)平臺來組織信息和物資編碼。

1.5 動車組高價互換配件調(diào)整的影響

為提高設(shè)備檢修效率、壓縮高價閑置配件儲備數(shù)量，鐵總在2019年將現(xiàn)行245項高價互換配件調(diào)減168項，僅保留77項。其中動車組高價互換配件從42項調(diào)整為7項，其余35項納入動車配件目錄，按照檢修配件管理。調(diào)減后進入目錄的原高價互換配件都是設(shè)備或部件級別的，相互之間存在包含與被包含的關(guān)系，與檢修配件之間是總成件與零配件的關(guān)系。這種隸屬、包含關(guān)系在確定標動配件目錄分類、物資條目歸屬原則時也是要考慮的因素。

通過對標動配件目錄應(yīng)用需求的分析并考慮相關(guān)影響因素，確定了目錄基本需求：（1）分類體系穩(wěn)定、兼容性強，能夠適應(yīng)各主機廠標動車型功能結(jié)構(gòu)的差異；（2）物資信息描述準確，滿足準確識別配件的要求；（3）配件數(shù)據(jù)顆粒度多元化，滿足不同業(yè)務(wù)應(yīng)用需求。

2 標動配件目錄編制及管理維護技術(shù)

在目錄應(yīng)用需求和相關(guān)影響因素分析的基礎(chǔ)上，明確了標動配件目錄編制和管理維護基本思路：以鐵總相關(guān)技術(shù)標準資料、標準動車組裝配部件物料清單（標動BOM）為主要數(shù)據(jù)源，采用集中編制方式，編制工作遵循標準化、服務(wù)運輸生產(chǎn)、減少冗余原則。目錄采用動態(tài)管理維護機制。

2.1 按照功能和部件結(jié)構(gòu)關(guān)系確定分類標準

標動配件目錄分類設(shè)置主要考慮功能因素、部件裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系，兼顧考慮各功能系統(tǒng)零配件數(shù)量、檢修使用頻次等因素。分類以鐵總機輛部動車組功能分類結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，按照主機廠動車組裝配部件結(jié)構(gòu)關(guān)系和物資目錄的使用需求進行優(yōu)化調(diào)整。分類優(yōu)化原則：（1）當部件按裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系和按功能歸類不一致時，優(yōu)先按照裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系確定部件所屬分類，這更符合現(xiàn)場檢修的特點。例如：制動夾鉗按照裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系應(yīng)歸入轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，按功能分類應(yīng)歸入供風(fēng)制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動功能組，依上述原則歸入轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)。（2）對功能系統(tǒng)中收納零配件較多且零配件在檢修中使用頻次較高的分類，進行細化設(shè)置。例如：對車內(nèi)設(shè)施系統(tǒng)中的座椅分類，按照座椅類型進行了細分。分類采用多級樹型結(jié)構(gòu)，最多6級（表 1）。

表1 標動配件目錄分類樹型結(jié)構(gòu) （以轉(zhuǎn)向架功能系統(tǒng)部分分類為例）

續(xù)表

2.2 采用標動BOM作為主要數(shù)據(jù)源

標動BOM采用多層級結(jié)構(gòu)描述功能系統(tǒng)、部件（包括總成件，以下不再贅述）、零配件信息及結(jié)構(gòu)關(guān)系，各層級的部件之間、部件與零配件信息是“父子”包含關(guān)系，反映了產(chǎn)品的裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系。BOM通過數(shù)據(jù)冗余方式將動車組各車輛間的通用部件、零配件在不同的功能結(jié)構(gòu)單元中列示。

現(xiàn)行鐵路物資目錄結(jié)構(gòu)與BOM結(jié)構(gòu)的差異主要有三點：首先，目錄通過分類而非部件、零配件間的包含關(guān)系來體現(xiàn)產(chǎn)品裝配及功能結(jié)構(gòu)；第二，目錄通過物資條目反映配件信息，配件信息顆粒度主要是檢修級別的，幾乎不涉及部件級別的信息；第三，目錄遵循“一物一碼”原則，不允許出現(xiàn)重復(fù)配件信息。采用標動BOM作為編制標動配件目錄的數(shù)據(jù)源，需要解決這三個差異問題。

差異一的解決方法。將BOM中的各級部件關(guān)系直接對應(yīng)到目錄分類上。因為在本質(zhì)上，BOM中的層級結(jié)構(gòu)和目錄分類反映的都是動車組部件之間的功能結(jié)構(gòu)關(guān)系。

差異二的解決方法。關(guān)鍵要決定BOM中的各級部件信息是否作為物資條目納入標動配件目錄，如果納入目錄，這個問題也迎刃而解?？紤]未來的應(yīng)用需求，目錄應(yīng)涵蓋部件信息。因此，標動配件目錄引入總成類，用于收納BOM中的各級部件，這也是標動配件目錄的一個亮點?？偝深惛鶕?jù)需要分級設(shè)置，僅收納其同位類所對應(yīng)的總成及部件[3]。以轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的輪對軸箱及一系懸掛功能組為例：“92020輪對軸箱及一系懸掛總成”類收納了輪對、軸向、軸箱彈簧等部件，這些部件分別與92020的同位類：92021輪對、92022軸箱、92023一系懸掛及軸箱彈簧相對應(yīng)。引入總成和部件類之后，BOM結(jié)構(gòu)與目錄結(jié)構(gòu)間就有兩個對應(yīng)關(guān)系，其中目錄分類與BOM各級部件的對應(yīng)，用于描述動車組部件間的功能結(jié)構(gòu)關(guān)系，而總成類中的部件與BOM各級部件的對應(yīng)，用于滿足調(diào)整后的高價互換配件管理、部件全壽命周期管理等業(yè)務(wù)需求（圖 1）。

圖1 標動配件目錄與標動BOM對應(yīng)關(guān)系示意（以轉(zhuǎn)向架功能系統(tǒng)為例）

差異三的解決方法。對BOM中的冗余配件信息合并后確定歸類原則。首先對BOM中系統(tǒng)或部件間通用部件、零配件按照主機廠物料編號進行合并，剔除重復(fù)配件信息。對這些部件、零配件，按照功能系統(tǒng)編碼先后順序，采用“先入為主”原則將配件歸入相應(yīng)功能系統(tǒng)、部件所屬分類中。

2.3 采用“物資基本屬性+管理輔助信息”描述配件信息

標動配件目錄物資條目包括基本信息和輔助信息。基本信息包括配件名稱、型號規(guī)格、圖號、材質(zhì)、執(zhí)行標準、計量單位、單重、備注；目前，輔助信息包括配件適用車型、主機廠物料編碼和技術(shù)平臺信息。適用車型信息標識配件適用的車型，以滿足鐵路局現(xiàn)場檢修需要。主機廠物料編碼信息僅標識從主機廠采購的配件，為采購過程中鐵路局和主機廠之間溝通提供便利。技術(shù)平臺信息根據(jù)需要使用，用于區(qū)分不同配件廠生產(chǎn)的同一總成或部件內(nèi)不通用的零配件。根據(jù)應(yīng)用和管理需要，輔助信息還可以擴展，如增加采購類型標識、統(tǒng)計標識等。

2.4 采用有含義和無含義碼相結(jié)合的編碼規(guī)則

標動配件目錄物資編碼規(guī)則遵循《鐵路物資目錄管理實施細則》（鐵總物資〔2017〕314號）相關(guān)要求。結(jié)合應(yīng)用需求，物資編碼由分類碼、車型碼、技術(shù)平臺碼、順序碼共同構(gòu)成[4]，除順序碼外，其余碼段均有含義。編碼長度12位，結(jié)構(gòu)為“6+1+1+4”，其中：分類碼占1-6位；車型碼占第7位；根據(jù)需要針對部分部件設(shè)置技術(shù)平臺碼，占第8位；最后4位或5位（若無技術(shù)平臺碼）是順序碼（圖 2）。

圖2 標動配件物資編碼規(guī)則

車 型 碼 覆 蓋 包 括 CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF及相應(yīng)的長編組等標動車型。對于“和諧號”動車組與標動車型共用配件，按照標動車型編碼，相應(yīng)車型信息合并處理。例如：CRH380A和CR400AF共用配件，車型字段中將適用的各車型納入，車型碼采用的是CR400AF對應(yīng)編碼，相應(yīng)配件目錄條目歸入92大類（表 2）。

表2 車型編碼示例

技術(shù)平臺碼和技術(shù)平臺信息項同時使用，用于區(qū)分不同技術(shù)平臺或生產(chǎn)商的特定總成或部件內(nèi)的零配件。針對動車組設(shè)備統(tǒng)型的現(xiàn)狀，對于不同配件廠生產(chǎn)的同一總成或部件內(nèi)不通用的零配件，通過技術(shù)平臺碼和技術(shù)平臺信息加以識別、區(qū)分是必要的。這一方面保證了配件的正確選用，同時也實現(xiàn)了不同配件廠配件的模塊化管理，考慮到主機廠對供應(yīng)商的動態(tài)管理機制，這對于目錄的管理維護是有意義的。

2.5 采用“集中編制+動態(tài)更新”的管理維護機制

標動配件目錄采用集中編制和動態(tài)更新相結(jié)合的管理維護機制(圖 3)。集中編制階段形成的目錄基本涵蓋標動各功能系統(tǒng)的總成、部件及零配件。但由于動車檢修工藝提升、修程修制優(yōu)化、功能系統(tǒng)或部件技術(shù)改造、配件生產(chǎn)商調(diào)整等因素，鐵路局還會有新的配件使用需求，相應(yīng)的配件信息需要在目錄中動態(tài)增補。另外，對因技術(shù)升級、改造，配件生產(chǎn)商調(diào)整而不再使用的配件，相應(yīng)的目錄信息也應(yīng)適時清理。

圖3 標動配件目錄管理維護機制

3 標動配件目錄應(yīng)用情況

2018年底，集中編制并正式發(fā)布CR400AF配件目錄條目6 030條，涵蓋標動14個功能系統(tǒng)的大部分部件及零配件。在CR400AF配件目錄集中編制過程中，由于BOM中輔助電氣功能系統(tǒng)、部分部件尚未拆分到最小可維護單元，因此，后續(xù)還將集中增補一些配件信息，預(yù)計增補量在1 500～2 000條。按照這一估計，預(yù)計CR400AF標動配件目錄條目8 000多條，基本涵蓋該車型全部部件及配件（型號規(guī)格相同的多個部件、配件按單項計），與物資目錄中“和諧號”動車組每個車型平均13 000項配件（不含大部件、總成件）信息相比，按照本技術(shù)方案集中編制的標動配件目錄有效控制了由于信息不對稱、信息不規(guī)范等因素所造成的目錄冗余問題。

從目錄使用情況看，易損易耗件使用頻率較高。隨著標動陸續(xù)進入三級修及以上修程，檢修中使用的配件范圍將不斷擴大。從新增目錄需求提報情況看，自CR400AF配件目錄發(fā)布以來，各鐵路局該車型配件需求提報顯著下降，這也從側(cè)面反映了集中編制的標動配件目錄基本符合鐵路局檢修業(yè)務(wù)需求。

4 結(jié)束語

作為在鐵路運輸企業(yè)全面應(yīng)用的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，標動配件目錄的應(yīng)用領(lǐng)域比較廣泛、關(guān)注度較高。我們在標動配件目錄技術(shù)方案設(shè)計中關(guān)注的重點是標準化和實用性。標準化是實用性的基礎(chǔ)，沒有統(tǒng)一的標準，實用性必然受到影響，而過于強調(diào)標準，也會限制實際應(yīng)用過程中的靈活性，進而導(dǎo)致形式重于實質(zhì)的問題。好的技術(shù)方案是在實用性和標準化之間尋找到平衡點。

從實用性來看，標動配件目錄編制技術(shù)方案中引入總成類、添加技術(shù)平臺和主機廠物料編碼等輔助信息、優(yōu)化物資編碼結(jié)構(gòu)等措施正是對鐵路物資管理業(yè)務(wù)需求的充分考慮。從標準化來看，保證目錄數(shù)據(jù)源質(zhì)量、實行集中編制，建立動車配件生產(chǎn)企業(yè)、鐵路局、目錄維護單位緊密協(xié)作的工作機制等措施，是在各廠商產(chǎn)品技術(shù)標準未完全統(tǒng)一的現(xiàn)實條件下，盡可能保證數(shù)據(jù)標準化所作的最大努力。

標動配件目錄編制技術(shù)方案對于鐵路重要物資配件目錄及重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的使用、維護和管理工作具有一定借鑒意義。