魏發(fā)國(guó)

（廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校，廣東 廣州 510440）

1 故障現(xiàn)象

有一輛16M廣汽本田繽智 RU5車型，行駛里程61000km，車主反映汽車一直是到店保養(yǎng)，前幾天保養(yǎng)之后，行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)儀表上的故障指示燈點(diǎn)亮。

2 故障診斷

2.1 讀取故障碼并作常規(guī)檢查

接入診斷電腦讀取故障碼為P0172（燃油系統(tǒng)過(guò)濃），消除故障碼后試車不再亮燈。拆檢火花塞狀況，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)積炭，查看排氣管，也沒(méi)有堵塞和嚴(yán)重的積碳現(xiàn)象，同時(shí)檢查了上次保養(yǎng) （更換機(jī)油機(jī)濾，清洗節(jié)氣門體以及油路，換變速器油）所涉及部件，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。根據(jù)廣汽本田車輛的維修經(jīng)驗(yàn)，懷疑有可能是所加燃油的品質(zhì)問(wèn)題 （車主保養(yǎng)前剛加的油），于是對(duì)燃油箱及燃油系統(tǒng)進(jìn)行清洗再加油，并更換燃油濾芯，添加確認(rèn)無(wú)問(wèn)題的燃油并試車，行駛了20多公里都沒(méi)有亮故障燈。

2.2 查看并讀取數(shù)據(jù)流信息

第2天故障再次出現(xiàn)，證明故障并沒(méi)有得到徹底的排除，再次連接HDS，讀取故障碼，依然顯示燃油過(guò)濃的故障碼P0172。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“空燃比反饋 （短期性燃油調(diào)整）”數(shù)據(jù)顯示0.71，這個(gè)數(shù)值明顯太低了 （正常值應(yīng)該在1左右），說(shuō)明電腦的確檢測(cè)到空燃比偏低，所以一直在減少燃油噴射時(shí)間來(lái)進(jìn)行修正，以此來(lái)保持實(shí)際空燃比在14.7附近，確保尾氣的排放達(dá)到要求。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)本車的進(jìn)氣流量信號(hào)MAF數(shù)據(jù)偏大，為2.8g／s左右，而比對(duì)同型號(hào)的其他車，在相同怠速工況下為2.1g／s左右，相差較大。

2.3 根據(jù)維修手冊(cè)指引，替換件驗(yàn)證故障

分析燃油系統(tǒng)過(guò)濃的原因，大概體現(xiàn)在供油過(guò)多、進(jìn)氣減少，以及反饋信號(hào)出錯(cuò)3個(gè)方面，根據(jù)廣汽本田電子維修手冊(cè)的故障排除指引，如圖1所示，采用替換件的方法。因此找來(lái)一個(gè)同型號(hào)且正常的繽智車輛，先后替換了MAF傳感器，氧傳感器，一組噴油器，故障燈熄滅了，但是讀取數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)顯示沒(méi)有任何變化；根據(jù)廣汽本田汽車電子維修手冊(cè)的故障診斷流程，對(duì)燃油系統(tǒng)壓力也進(jìn)行了測(cè)量，測(cè)得壓力是4.2kg／cm2，屬于正常范圍。此時(shí)故障排除陷入困局，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷可能跟三元催化器和氧傳感器有關(guān)，打算進(jìn)行拆解和替換三元催化器和氧傳感器，但本著從簡(jiǎn)到繁的診斷思路，暫不實(shí)施，決定先詳細(xì)分析故障的具體原因。

2.4 混合氣過(guò)濃的故障原因分析

圖1 維修手冊(cè)故障排除流程

結(jié)合讀取的數(shù)據(jù)流信息，MAF數(shù)值嚴(yán)重偏高，根據(jù)燃油噴射控制的原理，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦PCM根據(jù)MAF信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速這兩個(gè)主控信號(hào)計(jì)算出相對(duì)應(yīng)的基本噴油量，通過(guò)控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間 （噴油脈寬）來(lái)控制噴油量，噴油脈寬愈長(zhǎng)，噴油量就愈大，一般噴油脈寬為2～10ms。如果電腦控制噴油量較多，而實(shí)際進(jìn)氣并沒(méi)有那么多，就會(huì)造成混合氣偏濃的故障。

仔細(xì)分析故障原因，為什么PCM檢測(cè)到的數(shù)據(jù)會(huì)偏大，或者是什么原因會(huì)造成實(shí)際進(jìn)氣量減少呢？結(jié)合之前所做的檢查和替換件維修過(guò)程，為了排除進(jìn)氣系統(tǒng)存在堵塞的情況，試著拆下空氣濾清器進(jìn)行氣路檢查，并進(jìn)行了替換試驗(yàn)，恰巧故障燈不亮了，讀取數(shù)據(jù)流，也顯示數(shù)據(jù)正常，再次對(duì)換則故障再次出現(xiàn)。仔細(xì)觀察和對(duì)比，這一次是把MAF連同空濾上蓋一起進(jìn)行替換，于是基本可以肯定這就是故障原因所在了，對(duì)比檢查兩個(gè)空氣濾清器殼體蓋，終于發(fā)現(xiàn)了異常。如圖2、圖3、圖4所示。

圖2 有問(wèn)題的空濾蓋

圖3 正常的空濾蓋

3 故障排除

故障車的空濾蓋子上多了一個(gè)橡膠圈，這個(gè)橡膠圈本該是裝在節(jié)氣門體上的，估計(jì)是上次做保養(yǎng)的時(shí)候，由于技師的粗心大意，將其錯(cuò)誤安裝在了空氣濾清器蓋上，造成了實(shí)際進(jìn)氣量偏小和PCM檢測(cè)數(shù)據(jù)不符而導(dǎo)致短期性燃油調(diào)整數(shù)據(jù)偏小，并點(diǎn)亮故障燈。正確復(fù)位后，MAF數(shù)據(jù)正常，ST數(shù)值正常，故障得到排除。

圖4 橡膠圈的實(shí)際位置