徐可意

在達摩角一處大量金圖企鵝聚集的營巢地，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)兩只成年企鵝正在巢中孵蛋。為了隔絕冰雪，并且防止融化的雪水流進巢里，金圖企鵝會選擇排水良好的露巖區(qū)作為營巢地，并且以碎石子筑成高出地面一截的巢穴。在長達七八個月的孵蛋期內(nèi)，企鵝父母們無懼冰雪，挺立在寒風中，輪流守護著自己的希望，一直到雛企鵝脫殼而出。然而遺憾的是，我們見到的這兩枚蛋產(chǎn)下得太晚，即使能夠成功孵化，由于南極的夏天即將結束，雛企鵝也絲毫沒有活過冬天的希望……

南極北極

郵輪兩邊的雪山莊嚴肅穆，大地一片銀白，而雪花大片地從天空飄飄灑灑而下。天、地、山、海，清純潔凈，容不得一點兒泥潭。

身處北極，哪怕是在一萬多噸的郵輪上，你依然感慨自己是一個如此渺小的生命，懷著不是征服而是拜訪的心情;冷酷的冰原并不會讓你感到無聊，探險郵輪就像是一個移動的星級酒店，窗外總有極致的風景：北極熊在冰面上搜尋海豹的痕跡，母海象正在為小海象哺乳，大翅鯨猛地跳出水面，一個漂亮的背躍激起浪花一片;在千萬年的歲月中，它們享受著自然的恩賜。

當北極的大翅鯨在白令海峽繁殖時，南極半島的大翅鯨正北上來到哥斯達黎加，遺憾的是，它們永遠都沒法見到來自地球那端的親戚。與北極圈內(nèi)有8個國家，定居著幾十萬人相比，南極沒有常住人口，人類能探訪到南極的區(qū)域更為狹小，或許這也是南極生態(tài)得到更好保護的原因。南極雖是大陸，卻不像北冰洋一樣存在陸生哺乳動物，這里的明星物種，是企鵝。

南極地區(qū)的企鵝超過一億只，占世界海鳥總數(shù)的10%。郵輪抵達時正值南極的夏天，我們從郵輪下來，登上沖鋒舟駛向岸邊，準備進行雪地徒步。2月初的陸地已不是冰封的狀態(tài)，裸露的巖石上站著儲存脂肪迎接冬天的成年企鵝和正在換毛的小企鵝。那些換下來的絨毛混合著糞便，再加上磷蝦等食物殘渣，構成了南極最原始的嗅覺沖擊。企鵝換毛的時候常常靜立在冰雪里幾小時不動，受不得什么驚嚇，因此，組織乘客登陸的探險隊員要求我們，不但要與企鵝保持5米以上的距離，說話也要輕聲細語，避免打擾到這些可愛的生靈們。

如果說白天的驚喜是雪山和動物，夜幕降臨時，不期而遇的極光更是旅程中最具誘惑的吸引。運營極地探險郵輪長達125年的海達路德（Hurtgruten）在每年10月至次年3月每天發(fā)“極光保證旅程”，這條從挪威西海岸一直到北緯71度的航程會根據(jù)太陽活動和天氣變化調(diào)整自己的路線，在12天的旅程中，是極光盛宴。

想象一下這個場景，坐在郵輪的全景大廳里，喝著酒吧新調(diào)出來的“極地特飲”，觀賞窗外舞動的極光，頓覺此生無憾。日出時分白雪覆蓋的冰山像戴著頭紗的新娘一樣神秘，正午時分又被日光照出了金色繡邊，更添華美;浮冰上的海獅和海豹正在曬太陽，而虎鯨捕食小須鯨的血腥場面又在提醒著自然的殘酷。這所有的一切，都只是極地探險郵輪帶給人的百分之一而已，更多超乎想象的場景，只能由你自己去感受了。

我遇到一個旅拍全球的德國攝影師，他說，他走遍世界各地，在極地卻讓他有了回家的感覺。

極地探險郵輪的可能性

隨著探險式郵輪的興起，南極洲的海岸和其他幾乎不可能到達的地方，變得可以觸及。

目前，每年造訪南極的郵輪有50多艘。載客量從25人的迷你探險船，到1000多人的郵輪不等。郵輪大小各有益處，大船在過德雷克海峽時較為平穩(wěn)，乘客嘔吐的狀況輕微一些，而小船則有更多機會能夠巡游和登陸。

根據(jù)線路的附加活動

觀景當然是基礎活動。開放甲板本身就是相當好的觀景臺，在這里，你能欣賞到海灣及冰山的景色，遠觀各種動物，偶爾還有浮冰帶著海豹、企鵝從船舷漂過，甚至鯨。但想要更近距離地體驗極地，還需要用更親密的體驗方式，比如……

登陸，即乘沖鋒舟踏上附近的島嶼，可以近距離觀察野生動物。需要有探險隊員事先勘察，做好路線規(guī)劃，擺放活動范圍標志。登陸過程在探險隊員的指揮下進行，時間一般在1～2小時。

雪地徒步，在向導的帶領下，穿著雪鞋登陸進行團隊式的徒步探險，船方一般會提供雪鞋和登山杖。

皮劃艇，在南、北極海域劃艇，穿梭在冰山之間，甚至可能與鯨近距離接觸，多么愜意的體驗！一般由船方安排教練帶隊，可提供皮劃艇、橡膠防水衣、靴子和手套等裝備。

巡游，乘坐沖鋒舟，在郵輪附近的海域穿梭觀賞，一般會選擇風景較好以及有野生動物出現(xiàn)的區(qū)域。時間一般在1～2小時。

攝影巡游，由駐船的攝影師帶隊，乘坐皮劃艇巡游，攝影師會尋找角度并指導拍攝，相比普通的巡游，這更加適合攝影創(chuàng)作。

講座，郵輪上經(jīng)常會提供各種有關南極歷史、地理、動植物等方面的講座，講師往往是高水平的專業(yè)研究者，他們的一手信息會幫你對南極有更深入的了解。同時，也會面向小朋友，提供有針對性的活動，讓他們玩得開心?？傊?，在郵輪上的時光，會過得非常豐富充實。

為了能再次親密接觸

由于南北極都擁有極致的自然環(huán)境，這些地方的生態(tài)純凈而又脆弱，郵輪公司在運營極地線路時都會把環(huán)保理念作為宗旨。

今年，探險郵輪的全球領軍者海達路德推出了世界上第一批可依靠電池電力驅動的混合動力郵輪：阿蒙森號和南森號，第三艘混合動力郵輪將于2021年加入船隊。以2019年7月首航北極線路的阿蒙森號為例，混合動力能夠減少20%的燃料消耗，純電力續(xù)航時間長達30分鐘，可以悄無聲息地駛入南北極秘境，真正聆聽大自然的聲音。

除此之外，阿蒙森號還使用了最現(xiàn)代化的污水處理，熱回收和能源節(jié)約能力，使得環(huán)境影響為零;同海達路德船隊其他郵輪一樣，阿蒙森號嚴格禁止任何一次性塑料制品的使用，吸管、杯子、塑料袋……所有一次性塑料制品都將被紙張、生物可降解材料及其他可持續(xù)性材料制品取代。海達路德還主張頒布重油禁令以及在原生態(tài)目的地實行更嚴格的保護政策，并參與多個可持續(xù)發(fā)展研究項目，通過海達路德基金向本地和全球環(huán)保項目提供資金支持。

總有一款郵輪

船舶之間的競爭越來越激烈。

今明兩年，更多的高端舒適型郵輪投放南極市場，更多的新船建造計劃逐步公布。原有的探險型的極地郵輪漸從人們的眼中消失褪色，兼顧舒適性和探險趣味的6星郵輪新時代闊步走來。硬件配置超越7星級酒店，軟件服務也一價全包。全天候的私人管家、不限量的酒水饕餮、寬松奢侈的乘客空間比，這些新進下水極地市場的6星級郵輪，反映了1%的人不斷變化的品位——他們打破了探險與舒適的邊界。

目前，作為世界上第一艘配有超豪華、全套房、全陽臺的開啟探險之旅的遠洋郵輪，ScenicEclipse還是極地運營的最奢華郵輪的代表：擁有最高級別的抗冰等級（1A Super），可連續(xù)一年3個月，在北極和南極洲巡航路線上運行。ScenicEdipse最大的賣點，是海陸空立體式體驗極地極致風光。它的硬件配置將南極的旅行方式推向了一個全新的高度。

Crvstal Endeavor跟Scenic Eclipse的配置很相似：乘客可以從海陸空三個層面欣賞極地風光。不僅有管家和兩架直升機以待調(diào)遣，還有一艘擁有6人座席的潛水艇。但CrystalEndeavor在乘客空間比上贏得很大：20000噸的排水量，卻只有100個套房，最大載客量200名旅客，完勝17000噸配備了114間艙房的ScenicEclipse。

更豪華的是郵輪的PalmCourt（棕櫚苑），270度全景視角讓你觀賞鯨魚和其他野生物種。

這些新進下水極地市場的6星級郵輪，反映了1%的人不斷變化的品位——他們打破了探險與舒適的邊界。

銀海郵輪源自意大利，被譽為郵輪界的勞斯萊斯。旗下的銀云號和探索號運營極地航線，擁有奢華的硬件設施和細膩的服務體驗。夏日行程前往北極圈、挪威斯瓦爾巴、冰島及格陵蘭島，而秋冬行程將會前往南美洲及南極洲。還有一種“?？章?lián)航”飛南極的行程，既可以完全避開恐怖的德雷克海峽，又保證了更多時間與南極大陸親密接觸。

Seabourn郵輪會提供各種餐飲場所，而且都是免費的。午餐和晚餐則提供免費的上等葡萄酒，任何用餐時的選擇都不收取額外費用。132間客艙均為套房式客艙，設一個步出式陽臺。將于2021年7月5日下水，這一程將重新定位夏季游船，與銀海郵輪的線路似乎有點兒相似，但與任何極地行程一樣，所有極地航線的確切路線始終取決于天氣條件，幾乎沒有一個重復，你大可根據(jù)自己的興趣，隨意組合，甚至一口氣將北極三島的東西海岸全部走完。