楊建軍

7年前，也就是2012年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)還保持著百分之十幾的年增長(zhǎng)量，那可是所有主機(jī)廠躺著賺錢(qián)的黃金年代。正是那一年，上汽通用別克引入了一款小型SUV昂科拉，當(dāng)時(shí)這一市場(chǎng)還是空白的，同類別的福特翼博在第二年才上市?？梢哉f(shuō)上海人的眼光獨(dú)到就在于此，緊湊級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常激烈，SUV的增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，別克選擇引入的這款昂科拉吃掉了對(duì)手手中的一塊肥肉。

現(xiàn)在回望當(dāng)時(shí)昂科拉的售價(jià)，會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)不可思議，不禁唏噓現(xiàn)在車賣(mài)得真的是太便宜了。最初上市的昂科拉賣(mài)到了14.99萬(wàn)元起步，最高配車型售價(jià)達(dá)到了19.69萬(wàn)元。這一售價(jià)和當(dāng)時(shí)熱賣(mài)的逍客相比也就低了1～2萬(wàn)元，但你要知道，當(dāng)時(shí)的昂科拉相比逍客可是要低一個(gè)級(jí)別。

隨著市場(chǎng)上這類型產(chǎn)品的不斷豐富，比如后期上市的福特翼博、本田XR-V、大眾T-ROC，小型SUV的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。除了競(jìng)爭(zhēng)激烈之外，主機(jī)廠還面臨著更大的挑戰(zhàn)。2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑，從2017年6.5%的漲幅直接掉到4.7%的下滑，這下子大部分主機(jī)廠都蒙了，專家和某某機(jī)構(gòu)預(yù)期的漲幅都是忽悠人的。

所以，賣(mài)車這活怎么干成了難題，各個(gè)主機(jī)廠都需要爆款車型來(lái)應(yīng)對(duì)，或者在自己的產(chǎn)品譜系中找到一款“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”的產(chǎn)品。首先，這個(gè)產(chǎn)品的售價(jià)應(yīng)該保持在合理的水平，之前最好有一定的好口碑，大換代而不是小改款，最好是SUV，這么算來(lái)算去，昂科拉絕對(duì)是最佳的選擇。

既然是最佳選擇，那就應(yīng)該有拿得出手的亮點(diǎn)，我們來(lái)看看別克這次怎么玩手里的這張牌。根據(jù)目前對(duì)外公布的消息，昂科拉將會(huì)有兩種類型的車型上市，普通版昂科拉，還有就是昂科拉GX，這兩種產(chǎn)品可不僅僅是高低配之分，別克把這兩款車打造成了兩款產(chǎn)品。

如何形成對(duì)比感？靠車身尺寸區(qū)別會(huì)更加明顯。昂科拉GX在各個(gè)尺寸方面會(huì)比普通版大一些，幾乎4.5m的車長(zhǎng)讓它成為準(zhǔn)緊湊級(jí)車，而且GX車型在外觀和內(nèi)飾上也要更加精雕細(xì)琢。

這次試駕活動(dòng)中，我們體驗(yàn)的都是昂科拉GX車型，普通版昂科拉沒(méi)有現(xiàn)身，所以對(duì)比感并不是很強(qiáng)。有人要問(wèn)了，既然都是昂科拉，這次別克怎么還搞出了兩款不同的車型？這就好比一個(gè)餐廳，一樓是散客、團(tuán)隊(duì)客，空間寬敞，容量也大。二樓還有一些包房，裝修得檔次高一些，但是房間不多，需要預(yù)定，通過(guò)這樣的組合，兩種消費(fèi)類型人群的需求都能滿足。普通版車型的價(jià)格可以有更多的下探空間，GX版車型在上面還可以拉升昂科拉的級(jí)別，填補(bǔ)昂科拉和昂科威之間市場(chǎng)縫隙，做到昂科拉、昂科拉GX、昂科威無(wú)縫銜接。

因?yàn)槲覀凅w驗(yàn)的車型是昂科拉GX，所以這次就以這款車型為主。昂科拉GX搭載了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)為121kW、240Nm，相比之前昂科拉搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大輸出功率和最大輸出扭矩兩方面都有提升，同時(shí)它還可以滿足已經(jīng)在部分地區(qū)提前執(zhí)行的國(guó)六排放法規(guī)。在技術(shù)方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)做到了最佳的技術(shù)組合，比如它采用了350bar的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、可變排量機(jī)油泵、DVVT、集成式排氣歧管等等，這么多技術(shù)的疊加，一是滿足國(guó)家對(duì)于油耗和排放法規(guī)的需求，二是滿足消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的需求。我們?cè)谥暗奈恼轮幸捕啻翁岬竭^(guò)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)情況，在這里不免多啰嗦幾句。如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被多家主機(jī)廠使用，合資品牌像是福特、通用、寶馬（寶馬的那個(gè)三缸確實(shí)做的很一般），自主品牌包括：吉利、東風(fēng)、上汽等。大家都在一致解決三缸機(jī)NVH的問(wèn)題，辦法有很多，像是平衡軸、雙質(zhì)量飛輪、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)優(yōu)化、曲軸優(yōu)化，放在20年前三缸機(jī)不可能被這么“照顧”。

9AT作為這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的好兄弟，做到了自己該做的事情，把發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力傳遞好，盡可能地表現(xiàn)平順，用密齒比最大程度地改善油耗，這就足夠了。我們?cè)囻{的這款車型上還搭載了AWD系統(tǒng)，預(yù)計(jì)后期只有頂配車型上會(huì)出現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)，它的切換按鍵在擋把前方，車輛啟動(dòng)后為前驅(qū)，行駛中可直接按鍵轉(zhuǎn)為四驅(qū)。

駕駛輔助配置在昂科拉GX車型上也都有配備，像是車道偏離預(yù)警、行人監(jiān)測(cè)、碰撞預(yù)警、車距警告等等，用戶可以根據(jù)自身需求去選擇不通配置車型，在日常使用過(guò)程中，這些配置確實(shí)在一定程度上可以提升駕駛安全性。

2019年這個(gè)特殊年份中，上汽通用別克對(duì)于昂科拉GX以及昂科拉的期望值較高，原來(lái)的昂科拉被拆分的市場(chǎng)策略到底能不能奏效？還有待市場(chǎng)的驗(yàn)證。