陳熙

對(duì)于汽車編輯來(lái)說(shuō)，最害怕的莫過(guò)于提車時(shí)沒(méi)油，或者由于經(jīng)費(fèi)的緊張而需要壓縮用車時(shí)加油的成本。隨著這樣的情況越來(lái)越多，也逐步練就了我這一身省油的本領(lǐng)。而這，也就成了領(lǐng)導(dǎo)派我來(lái)參加此次"一汽-大眾速騰1.2TSI 6升油征服六環(huán)"活動(dòng)的原因。

說(shuō)實(shí)話，用6升汽油去跑完整個(gè)一圈六環(huán)，聽(tīng)上去不太可能。北京六環(huán)一圈總共187km，單向僅有兩條車道，大貨車也多，其中土橋段還在修路。堵車的突發(fā)情況也時(shí)有發(fā)生，對(duì)于這樣的路況條件，僅用6升汽油（折合百公里3.2L油耗）去完成，聽(tīng)上去有些不太現(xiàn)實(shí)。不過(guò)就在我要去參加活動(dòng)的前一天，第一批媒體居然整出了4.7L（折合百公里2.5L）跑完一圈六環(huán)的成績(jī)。當(dāng)然這位老兄比較瘋狂，全程都沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，不過(guò)其他媒體大多也都控制在了5.8L以內(nèi)。

有了第一天的平均成績(jī)數(shù)據(jù)，也讓我對(duì)第二天的挑戰(zhàn)充滿了期待。巧的是，本周我們就借了一輛同款全新速騰LongWheelbase的1.4TSI車型，第一天從西四環(huán)開(kāi)回南三環(huán)的油耗是3.9L，當(dāng)然還是在五棵松有點(diǎn)堵車，且全程開(kāi)空調(diào)的情況下。周四一早，我便驅(qū)車前往位于北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。南三環(huán)、大望路、東四環(huán)、京通快速、好不容易終于駛上了機(jī)場(chǎng)二高速，雖然經(jīng)過(guò)了早高峰的洗禮，不過(guò)1.4TSI的全新速騰Long-Wheelbase卻交出了5.3L/100km的答卷。這樣擁堵的路況卻能帶來(lái)這樣的成績(jī)，也為我今天的節(jié)油挑戰(zhàn)賽增加了不少信心。

酒店停車場(chǎng)內(nèi)，全新速騰L o n g -Wheelbase一字排開(kāi)，等待著各位節(jié)油先鋒。圖中的白色4號(hào)車便是我挑戰(zhàn)六環(huán)的座駕。北京的地勢(shì)為西高東地，我們從順義南環(huán)入口進(jìn)入六環(huán)路，以第一個(gè)加油站服務(wù)區(qū)為起點(diǎn)/終點(diǎn)，并把行車電腦的小計(jì)里程清零，然后沿著內(nèi)環(huán)跑一圈。這次不是按照加滿油跳槍的方式來(lái)計(jì)算耗油量，而是直接通過(guò)車輛的OBD接口，讀取起點(diǎn)和終點(diǎn)的行車電腦數(shù)據(jù)，從而計(jì)算公里數(shù)和汽油消耗量。

并線、輕微加速的情況由于大貨車的存在而不可避免這也是187km的六環(huán)實(shí)測(cè)跑出189.2km的原因

下午15：05，比賽正式開(kāi)始。起步時(shí)緩踩油門，穩(wěn)住油門開(kāi)度，盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以下?lián)Q擋。其實(shí)這輛7擋雙離合的速騰升擋還是表現(xiàn)的相當(dāng)積極，基本上能在1750rpm就能機(jī)敏快速地完成升擋動(dòng)作。很快，車速超過(guò)60km/h變速器就升入了第7個(gè)擋位，而我要做的也是維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1200-1300rpm左右徘徊，以70km/h的車速平穩(wěn)地向南六環(huán)進(jìn)發(fā)。

其實(shí)要真想保持住70km/h的車速并不容易，除了西六環(huán)部分路段限速80km/h外，其余的東、南、北六環(huán)路段限速均為100km/ h。你能想象大車緊貼在你身后滴滴你，用大燈晃你時(shí)的恐懼感嗎？不僅如此，還有比你慢的，拉著重金屬鋼管或廢料的大車在以50km/h龜速行駛。并線、輕微的加速情況看來(lái)是不可避免了。算上這些并線的曲線路徑，這也就是為什么187km的六環(huán)，我居然實(shí)測(cè)跑出了189km的問(wèn)題所在。

6月底下午的太陽(yáng)簡(jiǎn)直是驕陽(yáng)似火，好歹有霧氣和霧霾的幫助，才讓直射進(jìn)來(lái)的陽(yáng)光顯得沒(méi)那么毒辣。空調(diào)是車內(nèi)最大的耗油設(shè)備，為了保證成績(jī)，我這次采用了間歇性開(kāi)空調(diào)行駛的策略，也就是開(kāi)啟車內(nèi)外循環(huán)通風(fēng)，間歇性地啟動(dòng)A/C鍵，待車內(nèi)稍微涼快一些再關(guān)閉的方式，畢竟我不想因?yàn)橹惺疃型就速悺?/p>

好在是下午出發(fā)，我也不時(shí)地關(guān)注著整個(gè)六環(huán)路的路況，還好基本都是綠色。經(jīng)過(guò)了一個(gè)小時(shí)15分鐘的時(shí)間，我已經(jīng)開(kāi)到了西南六環(huán)拐角處的房山區(qū)。過(guò)了京港澳高速交叉點(diǎn)后，整個(gè)路況都會(huì)呈現(xiàn)逐步的上坡趨勢(shì)，此刻含著油門保持70km/h車速的方式已經(jīng)行不通了。

面對(duì)上坡路況，我采用先在平地路段加速，給予車輛足夠的動(dòng)力，再在上坡過(guò)程中緩踩油門維持速度緩慢下降的方式駕駛。盡可能地保證瞬時(shí)油耗，不要高于慢慢降下來(lái)的平均油耗。此刻，我的平均油耗一直保持在3.2～3.3L/100km間左右徘徊，我的心跳也跟著儀表盤上的數(shù)字越跳越快。

在經(jīng)歷了一路上坡的西六環(huán)，到達(dá)軍莊之后，便迎來(lái)了下坡路段。不用踩油門，車速也能夠溜到100km/h。此時(shí)的我才敢偷偷開(kāi)一會(huì)空調(diào)，才發(fā)現(xiàn)后背的衣服已被驚恐的汗水所徹底浸濕。繼續(xù)往下走，西高東低的優(yōu)勢(shì)便逐漸地明顯開(kāi)來(lái)，直到最終的平均油耗降到了3.1L/100km。

一路下來(lái)，這臺(tái)集缸內(nèi)直噴、輕量化缸體、燃油壓力調(diào)節(jié)、D-VVTi等技術(shù)于一身的1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋DSG雙離合也是節(jié)油的功臣。駕駛模式中選擇經(jīng)濟(jì)之下的滑行模式，提供充沛動(dòng)力的同時(shí)，擁有相當(dāng)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。車輛在巡航中收油之后會(huì)自動(dòng)進(jìn)入這種狀態(tài)，有點(diǎn)類似于空擋滑行，但是這一動(dòng)作由行車電腦來(lái)操作，保證了行車安全的同時(shí)還能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油的狀態(tài)下滑行更遠(yuǎn)，從而節(jié)省燃油。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩已經(jīng)達(dá)到了200Nm，相比上一代速騰1.2T車型的175Nm，還多了25Nm。保證了充足的低扭動(dòng)力。

最終，在鏖戰(zhàn)了3個(gè)小時(shí)零5分鐘后，我駕駛的4號(hào)車回到了最開(kāi)始出發(fā)時(shí)的加油站。在工作人員OBD數(shù)據(jù)的測(cè)算下，我的燃油消耗量是5.247L，行駛了189.179km。折合成百公里的平均油耗是2.77L。沒(méi)能打破昨天4.8L的紀(jì)錄，我想多半是我的體重拖了后腿。不過(guò)大部分媒體都完成了這次挑戰(zhàn)，雖然有駕駛技術(shù)的成分在里面，但速騰1.2T的硬件實(shí)力卻不容小覷。