徐博英

作為法拉利California的換代車型，陽光、海風(fēng)似乎在Portofino上得到了完美的延續(xù)，那么為什么換了一個(gè)距離那么“遙遠(yuǎn)”的名字呢？或許從不循規(guī)蹈矩的法拉利覺得California太過標(biāo)志性，沿用舊名稱會讓人產(chǎn)生一成不變的誤解，畢竟對于有著十年歷史的車型來說，Portofino的變化簡直算得上是天翻地覆。

我們知道，Portofino繼承了California入門級法拉利的稱號。不過在這表象之中我們應(yīng)該了解到，在California誕生之初，法拉利就將其定位于吸引新一代客戶。關(guān)鍵詞是：年輕、家庭、女性。相對于低廉的售價(jià)以及更多的功能性，比如折疊硬頂敞篷、四座以及良好的舒適性等特點(diǎn)，使其占到了法拉利總銷量的35%。在Portofino上市前的一年，California的銷量為8398輛。

不過，從10年以來的銷量中分析，California雖然很好地完成了任務(wù)，但是除了最后一項(xiàng)。也就是說依然沒有多少女性來購買。以至于作為第二代車型，就像更換名稱一樣，Portofino必須做出改變。

首先，California那溫柔、極具親和力的設(shè)計(jì)風(fēng)格被Portofino演繹成犀利和兇悍，無論從哪一個(gè)角度欣賞，全然感受不到這輛入門級法拉利究竟把錢省在了什么地方。即便仍舊脫胎于California，我們還是能夠輕松地從這輛Portofino中找到與法拉利最新的F8 Tributo，或者頂級的812 Superfast上相同的雕塑美感。微笑的進(jìn)氣格柵似乎在向你示好，不過與犀利的眼神和夸張的底部格柵配合，一絲壞壞的神情仿佛時(shí)刻在挑釁著你的駕駛技能。

與其他車型一樣，Portofino仍是一款善于玩風(fēng)的法拉利，除了上述提及的地方，氣流還可以從全LED大燈的邊緣處進(jìn)入前輪拱，再沿著車身側(cè)面擾流口中導(dǎo)出，不僅有效減少車輪處的紊流，也使得全車風(fēng)阻系數(shù)比California減少了6%，達(dá)到了0.312，另外還能夠順便為剎車片降溫。

更具現(xiàn)代流行的設(shè)計(jì)使車身側(cè)面充滿了力量感，雖然整體比例與California無異，但是通過復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，在視覺上顯得更加修長。再配合全新設(shè)計(jì)的硬頂結(jié)構(gòu)，車頂至車尾擁有了更加平滑的銜接。另外一處醒目的設(shè)計(jì)要數(shù)尺寸為前245/35 R20、后285/35 R20的槍灰色雙五輻式輪圈了，與之搭配的是倍耐力P ZERO輪胎，剎車系統(tǒng)為碳陶瓷剎車盤配前6后4活塞卡鉗。

車尾是法拉利曝光率最高的地方，當(dāng)然也是法拉利最不愿輕易改變的地方。即便如此，采用全LED的單筒式尾燈并不會讓你的注意力從它身上輕易地移開，如果有，或許非車尾底部更加夸張的擴(kuò)散器莫屬了。因?yàn)檫@里不僅僅是那誘人聲浪的發(fā)源地，可變幾何形狀的擾流板也是Portofino出色性能的保障，當(dāng)然，這也更代表了法拉利的先進(jìn)性。

當(dāng)我填寫完提車單，工作人員問我是否開過法拉利？我說很久以前開過488 GTB?！癘k，那沒問題”！工作人員回答。我被這突如其來的問詢弄得心里多了些小緊張，不過很快就又放下心來。作為法拉利中的一員，Portofino的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常典型，各種按鍵及操作與其他法拉利基本相同，不過如果之前沒開過，若想要將它開走，還是需要鼓搗一番的。

我始終認(rèn)為超跑品牌是最特例獨(dú)行的，無論是法拉利、蘭博基尼還是邁凱倫，它們都無不例外地顛覆你慣用的操作方式，就拿手中這輛Portofino來說，方向盤處的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵、拇指操作的轉(zhuǎn)向燈、換擋撥片操作的前進(jìn)擋位等。我不知道真的是被各種駕駛模式調(diào)節(jié)擠得沒地方擱了，還是以這種方式時(shí)刻提醒著你它的品牌價(jià)值。而在當(dāng)你熟悉了它的操作，并極速駛向賽道中的彎角時(shí)，你就會感謝這樣的設(shè)計(jì)了，因?yàn)樗憷每梢宰岆p手在不離開方向盤的情況下完成幾乎與駕駛有關(guān)的一切操作。

經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾變得更富有吸引力，表底達(dá)到10000rpm的鮮紅色的儀表盤總是在引誘你踩下油門踏板，而觸手可及的Manetiino駕駛模式調(diào)節(jié)似乎一直在提醒你腎上腺素還可以再多分泌一些……