（廣東省長大公路工程有限公司，廣東 廣州 510000）

一、工程概況

大榭二橋位于浙江寧波北侖區(qū)及大榭島之間的黃峙江上，是大榭島對(duì)外的重要通道。主橋?yàn)殡p塔單索面斜拉橋，跨徑布置為兩側(cè)邊跨50m+158m，主跨392m，總長808m。橋塔采用帆型鋼筋混凝土混合塔結(jié)構(gòu)。鋼箱梁主梁部分采用單向三室箱型截面的形式，且均由鋼材料構(gòu)成。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的規(guī)格，其頂、底板兩部分的寬度分別為29.5m和17.5m，并在頂面設(shè)置了一個(gè)具有雙向性的2%橫坡結(jié)構(gòu)。中間區(qū)域的腹板間距控制為1.7m，而橫隔板的間距稍大，達(dá)到了3.5m。單個(gè)節(jié)段的長度設(shè)置為10.5m，對(duì)應(yīng)重量存在一定的差異，但普遍介于160t～360t范圍內(nèi)。出于工程的實(shí)際需求，梁段總量達(dá)到50個(gè)。大榭二橋的總體立面布置如圖1所示。

圖1 大榭二橋總體立面布置圖

二、方案選擇

大榭二橋邊跨和次邊跨局部處于陸地或淺灘區(qū)，盡管大型船舶可以為吊裝作業(yè)提供便捷，但吊裝設(shè)備難以進(jìn)入到橋位區(qū)中，所以選用落地鋼管支架的形式，加之浮吊的輔助完成吊裝，然后通過縱向滑移，使鋼箱梁精確就位的施工方法，滑移距離最長約200m。根據(jù)該橋的構(gòu)造需要，所使用的鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式存在差異，因此各自的重心也不盡相同，若基于常規(guī)的拖拉法施工，則不具備較高的可行性，從而造成質(zhì)量安全事故。為解決此難題，該橋采用了多點(diǎn)自平衡同步液壓滑移的工法施工。

三、施工工藝

大榭二橋主橋鋼箱梁多點(diǎn)自平衡同步液壓滑移施工總體施工工藝流程，如圖2所示。

圖2 液壓滑移施工總體工藝流程

（一）搭設(shè)落地鋼管高支架

鋼管支架的搭設(shè)需綜合考慮橋梁的跨距，確定鋼管支架的排數(shù)，其中要在邊墩和錨墩的承臺(tái)上布置一定排數(shù)的鋼管支架，并將鋼管焊接在承臺(tái)的預(yù)埋件上并連接；剩余鋼管支架需打入管樁基礎(chǔ)，承受上部施工荷載。

為增加其整體的穩(wěn)定性，管間平聯(lián)采用φ630×8mm鋼管。鋼管頂?shù)闹鞒兄亓翰捎秘惱琢?，通過計(jì)算確定貝雷梁的排數(shù)。分配梁布置在貝雷梁上，其頂面需設(shè)置在滑移軌道上。軌道部分的施工，以I25工字鋼3拼的方式為宜，此后在頂面增設(shè)一層厚度為2cm的鋼板，并再鋪設(shè)一道5mm厚的不銹鋼板作為鋼箱梁滑移軌道。

（二）同步液壓連續(xù)滑移系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為了達(dá)到連續(xù)交替的效果，需要使用2臺(tái)YDCLD200-200液壓千斤頂設(shè)備，如圖3所示。設(shè)備配置了行程傳感器，在其輔助下可以得知油缸的行程情況，最終達(dá)到鋼箱梁連續(xù)滑移的效果。此外，在位移傳感器的作用下能夠獲悉鋼箱梁的位移情況，并構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)，達(dá)到對(duì)鋼箱梁運(yùn)行動(dòng)作的控制效果。

（三）液壓自平衡滑座設(shè)計(jì)

多點(diǎn)自平衡液壓滑座裝置，其特征為擁有左右2組液壓滑座裝置，而每組又至少串聯(lián)著2個(gè)液壓滑座裝置。上述液壓滑座裝置包括：能在滑道上滑動(dòng)的滑板，滑板上的液壓自平衡滑塊，以及液壓自平衡滑塊頂面的彈性墊板。

液壓自平衡滑塊由上、下兩部分構(gòu)造組成，上部構(gòu)造包括頂板，以及支撐頂板的若干支撐件；下部構(gòu)造包括液壓千斤頂組，以及設(shè)有若干匹配容納的支撐孔扁擔(dān)。

液壓千斤頂組至少由2個(gè)液壓千斤頂組成。每組液壓千斤頂組的進(jìn)油口和出油口分別串聯(lián)，并與高壓油泵組成閉合回路，且其出油口均設(shè)置了截止閥。其具體工作原理為：在油管的作用下，實(shí)現(xiàn)千斤頂?shù)乃杏涂诖?lián)，由此打造閉合回路。

在千斤頂尚未發(fā)生負(fù)載作用之前，需要調(diào)節(jié)每一個(gè)滑塊的高差，做好此項(xiàng)工作后，便可關(guān)閉截止閥，液壓油可良好地存于管路之中，由此構(gòu)成回路。如果千斤頂受到負(fù)載的影響，便會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，達(dá)到適應(yīng)不同荷載的效果。具體來說，若千斤頂組1承受的荷載增加，此時(shí)對(duì)應(yīng)的行程便會(huì)縮短，缸體內(nèi)的液壓油也會(huì)進(jìn)一步減少，在油管的導(dǎo)通作用下，部分液壓油將置入千斤頂組2之中，由此加大千斤頂組2的行程效果，提升千斤頂組2承受的荷載量，最終達(dá)到自平衡狀態(tài)。

圖3 自平衡同步液壓滑移系統(tǒng)組成

（四）鋼箱梁液壓同步滑移施工

鋼箱梁在液壓自平衡滑座就位后，將滑座通過高強(qiáng)繃帶與鋼箱梁相對(duì)固定，同時(shí)在鋼箱梁底懸掛一條渡鋅鋼絲繩，作為液壓自平衡系統(tǒng)油管懸掛固定裝置。

待所有滑移準(zhǔn)備工作完成后，液壓同步牽引千斤頂，操作人員開啟油泵，啟動(dòng)千斤頂收緊鋼絞線，先慢速牽引一個(gè)行程，觀察是否發(fā)生異常情況，同時(shí)檢查同步行程位移船感器工作情況，如無異常，開啟千斤頂作業(yè)開關(guān)，進(jìn)入正常連續(xù)牽引滑移作業(yè)。在滑移過程中，嚴(yán)格控制左右兩組滑座位移量相等，且要注意在鋼箱梁尾端，需通過鋼絲繩、手拉葫蘆反拽，防止鋼箱梁滑溜。

（五）施工注意事項(xiàng)

鋼管支架在搭設(shè)時(shí)，必須確保鋼管支架的垂直度、現(xiàn)場(chǎng)布置位置、標(biāo)高3點(diǎn)符合設(shè)計(jì)要求，必須保證支架的整體穩(wěn)定性，鋼管支架的縱坡必須保持與鋼箱梁縱坡相一致，如果控制不好，會(huì)造成完成支架的兩側(cè)標(biāo)高不一致，支架兩端的高差會(huì)給后續(xù)的鋼箱梁滑移施工造成不穩(wěn)定因素。

吊裝施工的定位要選擇在溫差影響小的時(shí)候進(jìn)行，同時(shí)要避開太陽的照射，應(yīng)在這個(gè)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行定位并且確定標(biāo)高；鋼箱梁段的位置測(cè)設(shè)，須設(shè)置足夠的標(biāo)高及坐標(biāo)控制點(diǎn)，至少要在鋼箱梁底面左、中、右3個(gè)位置設(shè)置坐標(biāo)控制點(diǎn)，精確控制箱梁位置，標(biāo)高控制點(diǎn)要設(shè)置在相對(duì)穩(wěn)定的地方。同時(shí)考慮到橋墩在施工中的沉降，橋墩上水準(zhǔn)點(diǎn)要與永久水準(zhǔn)基點(diǎn)定期復(fù)核。

鋼管支架搭設(shè)完成后，施工人員必須仔細(xì)檢查鋼管支架樁頂、工字鋼墊梁、貝雷梁、分配梁、滑移軌道之間的連接部位，保證互相之間的接觸嚴(yán)密，在檢查過程中，發(fā)現(xiàn)縫隙，必須立即處理，一般采用薄鋼板填塞。

滑移軌道最上層的不銹鋼板宜采取光面板，光面的不銹鋼板相對(duì)來說摩擦系數(shù)較小，滑移施工的操作更方便。在具體的滑移施工操作中，如果滑移摩擦系數(shù)較大，施工人員可在潤滑的黃油油膜上噴灑適量的水，有效降低摩擦系數(shù)，進(jìn)而在滑移施工時(shí)，大大降低對(duì)鋼管支架的沖擊。

對(duì)于滑移軌道而言，需要采取滿焊操作。在滑移施工過程中，不銹鋼板的接頭處理不當(dāng)，會(huì)造成滑道不銹鋼板拱起，焊接完成后，須磨平焊縫，防止在滑移過程中，損傷滑板。同時(shí)，還要注意不銹鋼板與下層2cm厚鋼板的焊接處理，嚴(yán)禁點(diǎn)焊，為保證連接牢固，可采用間斷條狀焊接，需特別注意不銹鋼板連接處的焊接，磨平焊縫、接頭。