文|本

9月20日，江蘇省江陰市江尾海頭處的水面，波瀾不驚。貨輪江上走，人車路上行，一切如常。揚(yáng)子江高速通道管理有限公司（簡(jiǎn)稱“揚(yáng)子江高速公司”）的庭院內(nèi)，八方來客，濟(jì)濟(jì)一堂，他們有些從南京驅(qū)車而至，有些從北京南下1000多公里，更有的從英國遠(yuǎn)渡重洋而來。這些人有一個(gè)共同點(diǎn)：20年前，他們?cè)煌ㄔO(shè)過江陰長江公路大橋和廣靖錫澄高速公路，而讓這些人在今天相聚的原因也只有一個(gè)：為20歲的江陰大橋和廣靖錫澄高速慶生！

慶生的方式特殊而務(wù)實(shí)，作為江陰大橋和廣靖錫澄高速設(shè)計(jì)建造和養(yǎng)護(hù)管理的代表，二十多位國內(nèi)外路橋人通過實(shí)地重訪、學(xué)術(shù)座談的方式，從觀念、技術(shù)、材料、措施等角度，探討和探索養(yǎng)護(hù)管理的新業(yè)態(tài)、新方向，不戀過往榮光，只求臻于極致。

江陰大橋及廣靖錫澄高速通車二十周年建管養(yǎng)座談會(huì)于9月20日在揚(yáng)子江高速通道管理有限公司舉行

20多位路橋領(lǐng)域的專家以江陰大橋?yàn)楸尘昂嫌傲裟?/p>

在江陰大橋及廣靖錫澄高速通車二十周年建管養(yǎng)座談會(huì)結(jié)束后，一行人以幾公里外的江陰大橋?yàn)楸尘埃嫌傲裟?。散開的人群中飄出了一句話：“這座橋、這條路剛20歲，才走完生命的五分之一，而我們都老了！”一句感慨，道破了“百年路橋”的時(shí)代使命，和路橋人前赴后繼為交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奉獻(xiàn)終身的寶貴精神。

路橋人話江陰

鳳懋潤 交通部原總工程師、江陰大橋設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人

我代表江陰大橋設(shè)計(jì)聯(lián)合體的幾十位同仁來到這里，內(nèi)心激動(dòng)卻更加平靜。作為設(shè)計(jì)者，我要感謝養(yǎng)護(hù)者，因?yàn)槟銈冏寴蛄罕３种】?。江陰大橋的養(yǎng)護(hù)管理團(tuán)隊(duì)所做的努力實(shí)現(xiàn)了建設(shè)的延續(xù)，超越了養(yǎng)護(hù)本身，做到了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和功能性再造，深刻認(rèn)識(shí)到了建設(shè)是生產(chǎn)力，養(yǎng)護(hù)更是生產(chǎn)力。

我了解到，現(xiàn)在的江陰大橋最高日交通量達(dá)到16萬（輛次），年通行量已經(jīng)突破5億（輛次）。江陰大橋通車以后，靖江市的GDP增長了10倍。這一系列數(shù)據(jù)顯示了大橋?qū)Φ胤浇?jīng)濟(jì)的重要貢獻(xiàn)。

最后，在新中國成立70年、江陰大橋通車20年之際，我用一篇我所寫文章的標(biāo)題送上祝福和期望：“壯麗70年‘從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國’”。

周世忠 江蘇省交通運(yùn)輸廳原巡視員、江陰大橋建設(shè)總指揮

江陰大橋以跨徑1385米成為“中國第一 世界第四”的鋼箱梁懸索橋，它在建設(shè)過程中大膽嘗試，多次做出創(chuàng)新，其中，北錨碇建成時(shí)是世界第一大沉井，也是技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程。江陰大橋可以說是中國橋梁創(chuàng)新建管的一個(gè)起步。

20世紀(jì)最后一座通車的大橋

以1999年9月28日江陰大橋通車為原點(diǎn)，回望過去的5年，兩萬多位建設(shè)者和研究者投身了這一世紀(jì)工程。

中國大陸20世紀(jì)最后一座通車的大橋，代表20世紀(jì)國內(nèi)建橋最高水平的一座大橋，江蘇省“九五”計(jì)劃高速公路建設(shè)的開篇之作，長江天塹一條新的通途大道……江陰大橋承載著中國公路交通和江蘇經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的希望，大江南北人流、物流、資金流、信息流、能量流深度暢通。

世界第一大沉井，國內(nèi)第一纜索，中國大陸地區(qū)第一座超千米跨徑的特大型鋼箱梁懸索橋……江陰大橋承載著中國橋梁創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，走向世界的期待，中國從“橋梁大國”向“橋梁強(qiáng)國”跨越邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

江陰大橋及廣靖錫澄高速是G2京滬高速公路的過江通道，也是江蘇省內(nèi)第一條雙向六車道高速公路。北通華北、東北、西北，南接閩粵，東進(jìn)滬浙，西出皖贛，縱橫萬里間，長三角、山東半島、環(huán)渤海灣、珠江三角洲等全國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)因此聯(lián)結(jié)，樞紐交通和江海聯(lián)運(yùn)由此開啟。

在奇跡之中創(chuàng)造新的奇跡

江陰大橋以“千米突破”和“一跨過江”成就了一項(xiàng)20世紀(jì)超前而卓越的橋梁工程，它被一次次地推到榮譽(yù)的聚光燈下：中國建筑工程“魯班獎(jiǎng)”、中國土木工程“詹天佑獎(jiǎng)”，國際橋梁工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域最高獎(jiǎng)首屆“尤金?菲戈獎(jiǎng)”……一橋一路宛如浩海上的燈塔，點(diǎn)亮了中國橋梁建設(shè)的突破之路，養(yǎng)護(hù)管理的創(chuàng)新之路。

以1999年9月28日江陰大橋通車為起點(diǎn)，展望未來，另一批路橋人的使命剛剛開始。揚(yáng)子江高速公司守一座橋、護(hù)一段路，在奇跡之上創(chuàng)造著新的奇跡。以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、貢獻(xiàn)，以“五大發(fā)展理念”為引領(lǐng)，摘取了國內(nèi)路橋養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域里的多個(gè)首次，一次又一次破解了養(yǎng)護(hù)“零經(jīng)驗(yàn)”的困局——完成國內(nèi)首次既有懸索橋主纜除濕系統(tǒng)增設(shè)，將濕度從96%降低到45%以下；開創(chuàng)性地以多方案實(shí)橋?qū)Ρ仍囼?yàn)，確定了雙層熱拌環(huán)氧鋪裝方案，將鋼橋面鋪裝壽命從4年延長至8年以上；歷時(shí)10年，研究探索鋼箱梁焊縫開裂維修系列方法，填補(bǔ)國內(nèi)外多項(xiàng)技術(shù)空白。

實(shí)施國內(nèi)首次長吊索更換及剩余壽命研究，建立吊索使用評(píng)價(jià)準(zhǔn)則；開展國內(nèi)首次超大流量橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測(cè)、評(píng)估及動(dòng)靜載試驗(yàn)，掌握橋梁運(yùn)營多年后的技術(shù)狀態(tài)；開展全國首次超大流量高速公路封閉集中養(yǎng)護(hù)，開啟國內(nèi)之先河。同時(shí)，圍繞工程養(yǎng)護(hù)，先后出版鋼箱梁、橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)報(bào)告等多部論著，在國內(nèi)首開養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的“藍(lán)皮書”制度。

揚(yáng)子江高速公司一心所向，一往無前。在交通運(yùn)輸部2016年度國省干線公路網(wǎng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目重點(diǎn)橋梁監(jiān)測(cè)工作中，江陰大橋取得了第一名。通車以來開展課題研究30余項(xiàng)，共獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)6項(xiàng)，國家發(fā)明專利11項(xiàng),參與編制國家標(biāo)準(zhǔn)、省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)8項(xiàng)。

江陰大橋通車后，連接南北，勾連四方。

“百年大橋”的“蘇式養(yǎng)護(hù)”

不是所有養(yǎng)護(hù)都叫“蘇式養(yǎng)護(hù)”。如今，“高質(zhì)量養(yǎng)護(hù)”正成為江蘇公路的名片，也成為“蘇式養(yǎng)護(hù)”的深刻內(nèi)涵。揚(yáng)子江高速公司在創(chuàng)樹“科學(xué)、精準(zhǔn)、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的“蘇式養(yǎng)護(hù)”品牌征途中，勇往直前，而江陰大橋就是最具代表性的載體之一。

7000多個(gè)日日夜夜，江陰大橋生于榮耀，安于養(yǎng)護(hù)。揚(yáng)子江高速公司強(qiáng)化人員設(shè)備配置，不斷提高清排障的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。清排障救援平均到達(dá)時(shí)間5分鐘，事故處置平均時(shí)間8分鐘。30分鐘到達(dá)率、2小時(shí)通暢率和車輛設(shè)備完好率始終保持系統(tǒng)內(nèi)最好水平。

江陰大橋與廣靖錫澄高速公路一起，構(gòu)成了G2京滬高速公路骨架。

為了加強(qiáng)對(duì)特情處理流程、方式及方法的規(guī)范統(tǒng)一和分類處理，提高特情的解決效率，揚(yáng)子江高速公司增設(shè)了ETC通道、設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭和便攜式收費(fèi)機(jī)、安裝了自動(dòng)發(fā)卡機(jī)等。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)超大流量及惡劣天氣，在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)收費(fèi)廣場(chǎng)渠化及單向管制。

為加強(qiáng)“一路三方”的協(xié)作聯(lián)動(dòng)，揚(yáng)子江高速公司依托聯(lián)合指揮平臺(tái)，針對(duì)重大節(jié)假日小客車免費(fèi)通行和橋梁樞紐互通路段事故多發(fā)易發(fā)的實(shí)際情況，建立健全惡劣天氣預(yù)警發(fā)布、聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)和導(dǎo)向分流等工作機(jī)制。

截至目前，江陰大橋日均通行量從開通之初的1.4萬輛增長至現(xiàn)在的9.8萬輛，最高流量達(dá)到16.09萬輛，累計(jì)過橋量已超4億輛。

伴著江濤、虹橋，映著日月、星辰，揚(yáng)子江人共同走過了二十年，為“百年平安路橋”寫下堅(jiān)實(shí)的注腳。江河有魂，路橋有心，向遠(yuǎn)奔流，征程萬里，和著新時(shí)代的朝歌，向著橋梁強(qiáng)國的夢(mèng)想，揚(yáng)子江人將永不停歇，奮勇前行。

江陰大橋的精細(xì)化養(yǎng)護(hù)模式成為可推廣、可復(fù)制的“蘇式養(yǎng)護(hù)”新樣板。

揚(yáng)子高速公司探索采用了鋼箱梁裂縫系列維修方法等創(chuàng)新技術(shù)，填補(bǔ)多項(xiàng)國內(nèi)外技術(shù)空白。

在養(yǎng)護(hù)管理期，江陰大橋開展了多個(gè)實(shí)用性、前瞻性技術(shù)項(xiàng)目研究應(yīng)用。

吳勝東 江蘇省交通運(yùn)輸廳原巡視員、江陰大橋現(xiàn)場(chǎng)副總指揮

江陰大橋?yàn)閲鴥?nèi)的橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域培養(yǎng)了一批設(shè)計(jì)人員，也為后來的潤揚(yáng)大橋、泰州大橋提供了寶貴的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)。

Davie Climie 英國克利夫蘭橋梁有限公司上部結(jié)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理

當(dāng)時(shí)我和曾設(shè)計(jì)建設(shè)過青馬大橋的團(tuán)隊(duì)一起來到這里，我們中有很多人是第一次來到中國大陸，我們和江陰大橋的設(shè)計(jì)建設(shè)團(tuán)隊(duì)磨合得很好，合作得很愉快。從大橋通車的那一刻起，建設(shè)期的責(zé)任已經(jīng)轉(zhuǎn)移到養(yǎng)護(hù)期，我們建橋只花了3年多時(shí)間，而維護(hù)至少需要100年。我今天從橋上過的時(shí)候，看到這座橋被養(yǎng)護(hù)得很好，這說明日常養(yǎng)護(hù)做得專業(yè)、及時(shí)、精良。

饒建輝 原江蘇揚(yáng)子大橋股份有限公司董事長、總經(jīng)理

當(dāng)時(shí)做維護(hù)的時(shí)候，有很多“零經(jīng)驗(yàn)”“零參考”的技術(shù)創(chuàng)新，比如纜索開窗檢查、加裝傳感器等，曾有人問我們“敢不敢做”，我想，只要秉持著科學(xué)的態(tài)度，沒有什么不敢的。養(yǎng)護(hù)江陰大橋是一項(xiàng)任務(wù)，更是一種精神。如果讓我用一句話介紹這種精神，我想是要做到“三心”：用敬畏之心保護(hù)大橋，用創(chuàng)新之心維護(hù)大橋，用真誠之心守護(hù)大橋。