作為豐田TNGA架構(gòu)下的首款SUV車型，同時(shí)也是豐田首次推出的小型SUV車型，廣汽豐田C-HR以別樣的年輕化營銷和定位很快吸引住了當(dāng)代年輕消費(fèi)者的注意力。

作為豐田TNGA架構(gòu)下誕生的首款小型SUV，豐田C-HR憑借前衛(wèi)個(gè)性的造型設(shè)計(jì)，先進(jìn)的動(dòng)力及安全技術(shù)，受到了不少年輕消費(fèi)者的追捧

去年C-HR 這個(gè)車上市前，我關(guān)注過一小段時(shí)間，但絕對(duì)沒想過自己會(huì)喜歡上這輛車。畢竟自已經(jīng)過了那個(gè)尋求激情的歲數(shù)，不管是14 萬元起的價(jià)格還是C-HR 夸張而充滿肌肉感的線條，似乎都已經(jīng)不符合我這個(gè)年齡段的人（奔四了）。我可能會(huì)更關(guān)心漢蘭達(dá)出新款了嗎？還加價(jià)嗎？

然而這次偶然的機(jī)會(huì)，拿到了C-HR 的試駕車，本來是打算開一圈體驗(yàn)一下后就扔給年輕的同事玩玩，沒想到一坐進(jìn)車內(nèi)，就已經(jīng)舍不得下車了……

桀驁不馴的帥臉

有人用年輕 、運(yùn)動(dòng)來形容C-HR，像鷹眼一樣深邃的LED 前大燈，激進(jìn)的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，側(cè)面鉆石切割工藝凸顯的肌肉感，豐富而大膽，隱藏式的后門把手，看起來真的很像一輛概念車，并且不乏力量美感。

懸浮式的車頂加上凸出的后尾燈——在我眼中年輕、運(yùn)動(dòng)已經(jīng)不足以來形容我眼前的這輛C-HR 了，用桀驁不馴來形容似乎更為恰當(dāng)。

雖然因?yàn)檫^分的肌肉感讓新車看起來特別緊湊，但其實(shí)長4405 毫米、寬1795 毫米、高1565 毫米的車身尺寸，再加上2640 毫米的軸距已經(jīng)比同級(jí)的繽智更加出色。

3D回旋鏢式造型的LED光帶尾燈組

外觀很輕浮，內(nèi)在卻很實(shí)用

如果只看外觀，C-HR 絕對(duì)無法打動(dòng)這個(gè)年齡段的我。激進(jìn)到過于輕浮的外觀更適合90 甚至00 后，但我打開車門坐進(jìn)了車內(nèi)，才發(fā)現(xiàn)原來C-HR的內(nèi)飾沒有外觀那樣輕浮，相反設(shè)計(jì)風(fēng)格顯得更加偏重于實(shí)用。

兩側(cè)手肘位置和中控臺(tái)都采用了皮質(zhì)軟包材料，其他地方則是搪塑，整體質(zhì)感要優(yōu)于其他同級(jí)別車型。九英寸懸浮式的中控大屏或許就是整個(gè)內(nèi)飾最激進(jìn)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，整個(gè)中控設(shè)計(jì)偏向駕駛員一側(cè)。我坐在車內(nèi)試了一下，這樣設(shè)計(jì)的好處是，能夠最大程度保證我視線不偏移的前提下，實(shí)現(xiàn)對(duì)一些車輛功能的操控。這塊大屏的UI 設(shè)計(jì)相對(duì)有些保守，我不是很清楚年輕人是否能夠接受，但至少很和我的胃口，簡潔明了，不像那些造車新勢力，搞得花里胡哨，卻不實(shí)用。

此外，這塊大屏還集成了語音控制、車載導(dǎo)航、車機(jī)互聯(lián)等常用功能都一應(yīng)俱全，雖然有智能語音控制系統(tǒng)，但能夠看到C-HR車內(nèi)仍然保留了一部分實(shí)體按鍵，這也很符合豐田的性格。

令我頗感意外的是，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，C-HR 的安全配置可以媲美中高級(jí)轎車，配有PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA 車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車，AHB 自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、DRCC 動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入、以及全系標(biāo)配10 氣囊等越級(jí)配置，安全性和駕乘的舒適性都讓我很滿意。

不少朋友比較擔(dān)心的是C-HR 的后排空間，確實(shí)從車外看那小得可憐的后車窗會(huì)讓人懷疑坐在后排會(huì)不會(huì)得低著頭。但其實(shí)C-HR 的整個(gè)車頂都采用了上凹式設(shè)計(jì)，加上是TNGA 豐巢架構(gòu)下的產(chǎn)物，車身的重心更低，所以其后排的頭部空間是比較充裕的。

在我看來，C-HR 的空間在這個(gè)級(jí)別中已經(jīng)完全夠用了，唯一讓我吐槽的點(diǎn)恐怕就只有那塊面積過小的后窗，雖然除了丐版和次丐版車型，其他車型都配有天窗，但還是會(huì)讓坐在后排的乘客感到一絲壓抑。不過，我認(rèn)為C-HR 就是一輛給年輕消費(fèi)者自己玩兒的車，后排也不需要常坐人吧。

TNGA 架構(gòu)下的駕駛感受

鉆石形設(shè)計(jì)的多功能方向盤

帶有4.2英寸彩色TFT多功能信息顯示屏的雙筒式運(yùn)動(dòng)儀表盤

后排充足的腿部空間

靈活多變的后備廂空間

星幻藍(lán)環(huán)繞的駕駛艙富有年輕氣息和運(yùn)動(dòng)感

總的來說，雖然C-HR或許更適合年輕人，但當(dāng)你真正深入體會(huì)過后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)像我這個(gè)年齡段的人也能在其身上找到一點(diǎn)年輕的回憶。相比同級(jí)對(duì)手，C-HR不但擁有充滿線條感的運(yùn)動(dòng)型車身，配置上也更豐富。此外，C-HR獨(dú)一無二的潮牌氣質(zhì)也成為了引領(lǐng)廣汽豐田品牌年輕化的“潮流先鋒”。

C-HR的底盤為麥弗遜式獨(dú)立懸架和雙叉臂式獨(dú)立懸架，全新的雙叉臂式獨(dú)立懸架可以最大程度地保證貼地性，在兼顧車身舒適自如的基礎(chǔ)上，更加注重操控感

在聊這輛車給我的動(dòng)力感受之前，我更想先聊一下TNGA 架構(gòu)。跟C-HR 一樣出自TNGA 架構(gòu)的有新凱美瑞，還有亞洲龍。誠然，以前豐田給人的駕駛感受更偏中庸，但自從TNGA 架構(gòu)誕生后，這個(gè)平臺(tái)出來的新車不但外觀更加犀利，安全性上大幅提高，更重要的是開始把激進(jìn)的駕駛風(fēng)格帶入到了新車型之中。

雖然說自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT 的組合很難讓人跟激進(jìn)的駕駛感結(jié)合起來，但豐田的這臺(tái)2.0 升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可不簡單，在D-4S 雙噴射系統(tǒng)、高速燃燒技術(shù)、可變冷卻系統(tǒng)等眾多先進(jìn)技術(shù)的加持下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的40%，其最大功率為171 馬力，峰值扭矩達(dá)到203 ?！っ祝@對(duì)于一輛1.5噸的小型SUV 來說，完全能夠談得上是動(dòng)力充沛了，關(guān)鍵是其綜合油耗還能控制在百公里5.7 升。

在實(shí)際駕駛過程中，由于是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以起步時(shí)，駕駛者能夠明顯感受到加速來得比較直接而迅速。調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，降擋加速的響應(yīng)相當(dāng)直接。這要?dú)w功于這臺(tái)模擬10 速的CVT 變速箱。在保證換擋平順的基礎(chǔ)上，深踩油門能夠直接進(jìn)入換擋模式，轉(zhuǎn)速有起有落，這樣的設(shè)定給駕駛者帶來了更多的駕駛樂趣。激進(jìn)之余，C-HR 的底盤又穩(wěn)得像凱美瑞，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)面支撐到位，通過減速帶或顛簸路面時(shí)，對(duì)震動(dòng)的過濾也足夠干凈，傳遞給我的只有清晰的路感。

而正是這種駕駛感受給了我對(duì)這輛車不一樣的看法，在我想象中這輛C-HR 的駕駛感受只有兩種情況:一種是和外觀一樣，過于激進(jìn)，難以馴服；第二種是和外觀表里不一，自吸加CVT 變速箱的組合會(huì)讓動(dòng)力很“肉”。

結(jié)果卻給了我一個(gè)驚喜，C-HR 在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，也可以擁有十足的駕駛樂趣，關(guān)鍵是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)像渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那樣難以控制，拳拳到肉的感覺不禁讓我都有點(diǎn)懷戀當(dāng)年對(duì)大排量自吸的癡迷。