攝 影 / 文 / 施 毓 麟

雷克薩斯 ES300h

LEXUS ES300h雷克薩斯ES一直是雷克薩斯品牌的戰(zhàn)略車型。在中國市場中，ES車型更是占據品牌整體銷量的40%以上，也多年奪得中國進口豪華車單一車型的銷量桂冠。在E級和5系相繼完成更新換代之后，雷克薩斯終于發(fā)布了全新一代ES車型，以鞏固自己在豪華轎車市場的地位。無論是外觀還是內飾，全新雷克薩斯ES都告訴你，什么才是日系精致的豪華。而在試駕ES300h之后，我也終于明白雷克薩斯ES猶如“男神”般更多內在的魅力。

作為日系豪華車的標桿，當“凌志”已成為70、80 后腦海中的一種回憶以后，雷克薩斯在國內一直處于追趕BBA 的地位。但真正的老司機都明白，如果你有機會將同級別的BBA 車型都開一遍后，不考慮信仰、面子等因素，雷克薩斯無疑是你最明智的選擇。

我一直認為這是一種近乎“玄學”的“迷信”，但當我與ES300h 共度一周后，我才明白這些最后選擇雷克薩斯的老司機們心里的感受。

在大家的潛意識中，選寶馬的人天生熱愛駕馭和操控，選奔馳的人一定會有顆“BOSS”心，而選奧迪的人一定是低調有內涵的社會精英。但不管你是什么屬性的人，只要選擇了BBA，就難免會強行把自己往那個圈層里代入，這種感覺更像是車操控了你，而非你在操控車。在路上遇到敢在你身旁超車的車輛，肯定是選擇一腳油門懟下去，不服就是“干”。

但雷克薩斯不一樣，當我坐進ES300h 時，腦中就會產生一種“與世無爭”的神奇化學反應。就好像為什么少林寺的武學高僧都在掃地，而不去爭武林盟主？因為，身處的位置不一樣，心態(tài)真的會發(fā)生變化。開車也一樣，我就想安安靜靜地駕駛著ES300h，去享受和它在一起的每一秒鐘。

張揚卻不跋扈的外觀

當然，我有前面這種想法不是說ES300h 的定位太過于成熟。若是十年前讓我試駕雷克薩斯，或許會有一種偷開老爸或者老板車的感覺，因為上幾代車型太過于商務了。

但是在這一代ES300h 身上，你能看到更張揚的“大嘴”，也能看到精細的車身線條，張揚但絕不跋扈。就好像中國的水墨畫，既有濃墨渲染，也有細筆勾勒。外觀傳承于雷克薩斯旗艦LS 車型，豪華精致，如果在路上看到全新的LS 或ES，我還是需要通過仔細觀察來辨別。得益于全新的GA-K 平臺，全新雷克薩斯ES 不但擁有了轎跑版的動感車身比例，而且后移的A 柱和更加傾斜的C 柱，也有效提升了車廂內的空間。尾部溜背的造型加上尾翼的設計，看上去更加時尚、運動，三條“L”形LED 燈帶很有辨識度，隱藏式的排氣管顯得有些低調，給人耳目一新又高端大氣的感覺。

豪華卻又實用的配置

雖然長相兇狠的外觀會讓人覺得這是個不好惹的家伙，但坐進車內，反而會讓你變得更加心平氣和，不會因為自己坐在一輛豪華品牌的轎車里，就一定要豪情萬丈，因為映入眼簾的是合理布局的中控區(qū)域和高級感十足的精致工藝，更應該好好享受這份難得的駕乘時光。

全新ES 的內飾設計同樣沿襲了LS 的風格，真皮、縫線、木紋、金屬等材質的搭配和處理都十分講究，營造出了一種令人舒適放松的高級感。防滑系統(tǒng)和駕駛模式控制系統(tǒng)很特別地被布置在儀表盤上方兩側，我想不出有第二個這樣設計的車型，中控屏幕也變成了半獨立式。其次，操作系統(tǒng)最大的進步，應該是上代的腳剎終于與時俱進地變成了帶Autohold 的電子手剎。

唯一讓我感到遺憾的是，車內的車機操作系統(tǒng)依然是Remote Touch 觸摸板，這套系統(tǒng)并不是說不好用，而是相比進化速度更快的iDrive 和MMI，確實有點落伍了。

不過，車內的整體內飾配置還是既豪華又不失實用性，入門級車型都標配了：LED 自動大燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、ACC 自適應巡航、內/外后視鏡自動防眩目、方向盤電動調節(jié)、前排座椅8 向電動調節(jié)、前排降噪玻璃、前排座椅加熱、預碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離輔助、7 英寸液晶儀表盤、8 英寸中控屏、倒車雷達、倒車影像、10揚聲器音響、雙區(qū)自動空調、手機互聯、10 氣囊等。

配置陣容過于豪華，我實在不想花大篇幅來一一列舉，總之配置的豐富程度與雷克薩斯LS 不相上下，因為就連換擋撥片這種東西都是全系標配。所以說，在同等豪華配置的前提下，雷克薩斯比BBA 真的良心太多，或許這也是你坐在ES300h 會有一種無欲無求的感覺的原因，更不用說我們這次試駕的是行政版頂配車型了。

技術規(guī)格

雷克薩斯 2018款 ES300h 行政版

車型 四門五座混合動力三廂車

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4975/1866/1447

軸距(mm) 2870

行李廂容積(L) 454

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式 直列四缸自然吸氣汽油機

排氣量(c.c.) 2487

最大功率(kW/rpm) 131/5700

最大扭矩(Nm/rpm) 221/3600～5200

電力系統(tǒng)

電動機總功率（kW） 88

電動機總扭矩（Nm） 202

系統(tǒng)綜合功率（kW） 160

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 E-CVT電子無級變速器

行走機構

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

制動系統(tǒng) 前/后 通風盤/實心盤

轉向系統(tǒng) 電動助力轉向

輪胎 前/后 235/45 R18

性能指標

0～100km/h加速(S) 8.9

最高車速(km/h) 180

平均油耗(L/100km) 4.2

售價(萬元) 46.80

動力充沛但我更驚嘆于油耗

玩混動，雷克薩斯算得上是鼻祖。ES300h 的這套混動系統(tǒng)采用的是全球熱效率出眾的2.5 升四缸發(fā)動機和160 千瓦的電動機，這是一套非常高效的全混動系統(tǒng)，不僅動力輸出充足，在E-CVT 無級變速箱的運動模式下，8.9 秒的百公里加速成績雖然算不得多讓人吃驚，但對一款家用級別的轎車來說，這個成績還算不錯。盡管數據并不是很亮眼，動力輸出也沒有渦輪增壓車型激進，但是帶給駕駛者的駕駛感受還是相當不錯的。另外，方向盤上的換擋撥片還可以進行模擬換擋，也給駕駛者帶來了一定的駕駛樂趣。

全新雷克薩斯ES300h無論在外觀設計、內飾配置，還是動力方面的表現都相當不錯。舒適、享受、省油這些形容詞都適合放在全新雷克薩斯ES300h上，即使面對E 級和5 系，雷克薩斯ES300h 仍然具備很強的競爭力?；蛟S是因為其與凱美瑞都產自豐田的GA-K平臺，所以常常有人質疑ES不就是換了殼的豪華版凱美瑞嗎？但只要你真的有機會坐在ES300h中試駕超過10 分鐘，你就會明白，拋開設計感、配置不談，單是駕駛的品質方面，ES300h 與凱美瑞完全不是一個級別的。

360度全景監(jiān)視器，實現倒車路徑可視化

相比對這輛車極致速度的追求，我在試駕過程中將更多的精力放在了這輛車的油耗表現上面，日常城市通行狀態(tài)下，ES300h 的百公里平均油耗基本保持在不到5 升。在能量回收系統(tǒng)的幫助下，更可以實現輕松高效的行駛，看著百公里油耗一點一點地下降是一件極為有樂趣的事兒，豐田的THS 混動系統(tǒng)真的不是一般的強。但如果你舍得踩下油門，油電混動下產生的瞬時加速度也絕對能讓你成為街上最靚的仔。

雷克薩斯ES300h 采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結構，搭配普利司通高性能輪胎，在操控和舒適性方面都比上一代有所提升。而且，后懸架系統(tǒng)還通過為懸架臂加裝襯套提升了行駛的舒適性，并通過優(yōu)化布局增強了車尾穩(wěn)定性，更利于控制行駛時的車身姿態(tài)，也減少了對后備廂的占用。當行駛在路況較差的路面時，懸架系統(tǒng)對于路面顛簸和減速帶的過濾很干脆，并有很好韌性，底盤的平整性也相當出色。

安全性方面，全新雷克薩斯ES300h 搭載了智能安全系統(tǒng)LSS ，這套系統(tǒng)采用全球最高安全防護性能標準，包括了預碰撞、車道偏離警示、自適應巡航和遠光燈自適應控制系統(tǒng)，可在一定程度上降低事故的發(fā)生概率。

ES 300h搭載2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機，協(xié)同強勁永磁同步電機，迸發(fā)卓然動力