攝 影 / 文 / 施 毓 麟
雷克薩斯 ES300h
LEXUS ES300h雷克薩斯ES一直是雷克薩斯品牌的戰(zhàn)略車型。在中國市場中,ES車型更是占據品牌整體銷量的40%以上,也多年奪得中國進口豪華車單一車型的銷量桂冠。在E級和5系相繼完成更新換代之后,雷克薩斯終于發(fā)布了全新一代ES車型,以鞏固自己在豪華轎車市場的地位。無論是外觀還是內飾,全新雷克薩斯ES都告訴你,什么才是日系精致的豪華。而在試駕ES300h之后,我也終于明白雷克薩斯ES猶如“男神”般更多內在的魅力。
作為日系豪華車的標桿,當“凌志”已成為70、80 后腦海中的一種回憶以后,雷克薩斯在國內一直處于追趕BBA 的地位。但真正的老司機都明白,如果你有機會將同級別的BBA 車型都開一遍后,不考慮信仰、面子等因素,雷克薩斯無疑是你最明智的選擇。
我一直認為這是一種近乎“玄學”的“迷信”,但當我與ES300h 共度一周后,我才明白這些最后選擇雷克薩斯的老司機們心里的感受。
在大家的潛意識中,選寶馬的人天生熱愛駕馭和操控,選奔馳的人一定會有顆“BOSS”心,而選奧迪的人一定是低調有內涵的社會精英。但不管你是什么屬性的人,只要選擇了BBA,就難免會強行把自己往那個圈層里代入,這種感覺更像是車操控了你,而非你在操控車。在路上遇到敢在你身旁超車的車輛,肯定是選擇一腳油門懟下去,不服就是“干”。
但雷克薩斯不一樣,當我坐進ES300h 時,腦中就會產生一種“與世無爭”的神奇化學反應。就好像為什么少林寺的武學高僧都在掃地,而不去爭武林盟主?因為,身處的位置不一樣,心態(tài)真的會發(fā)生變化。開車也一樣,我就想安安靜靜地駕駛著ES300h,去享受和它在一起的每一秒鐘。
當然,我有前面這種想法不是說ES300h 的定位太過于成熟。若是十年前讓我試駕雷克薩斯,或許會有一種偷開老爸或者老板車的感覺,因為上幾代車型太過于商務了。
但是在這一代ES300h 身上,你能看到更張揚的“大嘴”,也能看到精細的車身線條,張揚但絕不跋扈。就好像中國的水墨畫,既有濃墨渲染,也有細筆勾勒。外觀傳承于雷克薩斯旗艦LS 車型,豪華精致,如果在路上看到全新的LS 或ES,我還是需要通過仔細觀察來辨別。得益于全新的GA-K 平臺,全新雷克薩斯ES 不但擁有了轎跑版的動感車身比例,而且后移的A 柱和更加傾斜的C 柱,也有效提升了車廂內的空間。尾部溜背的造型加上尾翼的設計,看上去更加時尚、運動,三條“L”形LED 燈帶很有辨識度,隱藏式的排氣管顯得有些低調,給人耳目一新又高端大氣的感覺。
雖然長相兇狠的外觀會讓人覺得這是個不好惹的家伙,但坐進車內,反而會讓你變得更加心平氣和,不會因為自己坐在一輛豪華品牌的轎車里,就一定要豪情萬丈,因為映入眼簾的是合理布局的中控區(qū)域和高級感十足的精致工藝,更應該好好享受這份難得的駕乘時光。
全新ES 的內飾設計同樣沿襲了LS 的風格,真皮、縫線、木紋、金屬等材質的搭配和處理都十分講究,營造出了一種令人舒適放松的高級感。防滑系統(tǒng)和駕駛模式控制系統(tǒng)很特別地被布置在儀表盤上方兩側,我想不出有第二個這樣設計的車型,中控屏幕也變成了半獨立式。其次,操作系統(tǒng)最大的進步,應該是上代的腳剎終于與時俱進地變成了帶Autohold 的電子手剎。
唯一讓我感到遺憾的是,車內的車機操作系統(tǒng)依然是Remote Touch 觸摸板,這套系統(tǒng)并不是說不好用,而是相比進化速度更快的iDrive 和MMI,確實有點落伍了。
不過,車內的整體內飾配置還是既豪華又不失實用性,入門級車型都標配了:LED 自動大燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、ACC 自適應巡航、內/外后視鏡自動防眩目、方向盤電動調節(jié)、前排座椅8 向電動調節(jié)、前排降噪玻璃、前排座椅加熱、預碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離輔助、7 英寸液晶儀表盤、8 英寸中控屏、倒車雷達、倒車影像、10揚聲器音響、雙區(qū)自動空調、手機互聯、10 氣囊等。
配置陣容過于豪華,我實在不想花大篇幅來一一列舉,總之配置的豐富程度與雷克薩斯LS 不相上下,因為就連換擋撥片這種東西都是全系標配。所以說,在同等豪華配置的前提下,雷克薩斯比BBA 真的良心太多,或許這也是你坐在ES300h 會有一種無欲無求的感覺的原因,更不用說我們這次試駕的是行政版頂配車型了。
技術規(guī)格
雷克薩斯 2018款 ES300h 行政版
車型 四門五座混合動力三廂車
車身尺寸
長/寬/高(mm) 4975/1866/1447
軸距(mm) 2870
行李廂容積(L) 454
動力系統(tǒng)
發(fā)動機型式 直列四缸自然吸氣汽油機
排氣量(c.c.) 2487
最大功率(kW/rpm) 131/5700
最大扭矩(Nm/rpm) 221/3600~5200
電力系統(tǒng)
電動機總功率(kW) 88
電動機總扭矩(Nm) 202
系統(tǒng)綜合功率(kW) 160
傳動系統(tǒng)
變速箱型式 E-CVT電子無級變速器
行走機構
前后懸架
前:麥弗遜式獨立懸架
后:多連桿式獨立懸架
制動系統(tǒng) 前/后 通風盤/實心盤
轉向系統(tǒng) 電動助力轉向
輪胎 前/后 235/45 R18
性能指標
0~100km/h加速(S) 8.9
最高車速(km/h) 180
平均油耗(L/100km) 4.2
售價(萬元) 46.80
玩混動,雷克薩斯算得上是鼻祖。ES300h 的這套混動系統(tǒng)采用的是全球熱效率出眾的2.5 升四缸發(fā)動機和160 千瓦的電動機,這是一套非常高效的全混動系統(tǒng),不僅動力輸出充足,在E-CVT 無級變速箱的運動模式下,8.9 秒的百公里加速成績雖然算不得多讓人吃驚,但對一款家用級別的轎車來說,這個成績還算不錯。盡管數據并不是很亮眼,動力輸出也沒有渦輪增壓車型激進,但是帶給駕駛者的駕駛感受還是相當不錯的。另外,方向盤上的換擋撥片還可以進行模擬換擋,也給駕駛者帶來了一定的駕駛樂趣。
全新雷克薩斯ES300h無論在外觀設計、內飾配置,還是動力方面的表現都相當不錯。舒適、享受、省油這些形容詞都適合放在全新雷克薩斯ES300h上,即使面對E 級和5 系,雷克薩斯ES300h 仍然具備很強的競爭力?;蛟S是因為其與凱美瑞都產自豐田的GA-K平臺,所以常常有人質疑ES不就是換了殼的豪華版凱美瑞嗎?但只要你真的有機會坐在ES300h中試駕超過10 分鐘,你就會明白,拋開設計感、配置不談,單是駕駛的品質方面,ES300h 與凱美瑞完全不是一個級別的。
360度全景監(jiān)視器,實現倒車路徑可視化
相比對這輛車極致速度的追求,我在試駕過程中將更多的精力放在了這輛車的油耗表現上面,日常城市通行狀態(tài)下,ES300h 的百公里平均油耗基本保持在不到5 升。在能量回收系統(tǒng)的幫助下,更可以實現輕松高效的行駛,看著百公里油耗一點一點地下降是一件極為有樂趣的事兒,豐田的THS 混動系統(tǒng)真的不是一般的強。但如果你舍得踩下油門,油電混動下產生的瞬時加速度也絕對能讓你成為街上最靚的仔。
雷克薩斯ES300h 采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結構,搭配普利司通高性能輪胎,在操控和舒適性方面都比上一代有所提升。而且,后懸架系統(tǒng)還通過為懸架臂加裝襯套提升了行駛的舒適性,并通過優(yōu)化布局增強了車尾穩(wěn)定性,更利于控制行駛時的車身姿態(tài),也減少了對后備廂的占用。當行駛在路況較差的路面時,懸架系統(tǒng)對于路面顛簸和減速帶的過濾很干脆,并有很好韌性,底盤的平整性也相當出色。
安全性方面,全新雷克薩斯ES300h 搭載了智能安全系統(tǒng)LSS ,這套系統(tǒng)采用全球最高安全防護性能標準,包括了預碰撞、車道偏離警示、自適應巡航和遠光燈自適應控制系統(tǒng),可在一定程度上降低事故的發(fā)生概率。
ES 300h搭載2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機,協(xié)同強勁永磁同步電機,迸發(fā)卓然動力