攝 影 / 文 / 施 毓 麟

雷克薩斯 ES300h

LEXUS ES300h雷克薩斯ES一直是雷克薩斯品牌的戰(zhàn)略車型。在中國(guó)市場(chǎng)中，ES車型更是占據(jù)品牌整體銷量的40%以上，也多年奪得中國(guó)進(jìn)口豪華車單一車型的銷量桂冠。在E級(jí)和5系相繼完成更新?lián)Q代之后，雷克薩斯終于發(fā)布了全新一代ES車型，以鞏固自己在豪華轎車市場(chǎng)的地位。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，全新雷克薩斯ES都告訴你，什么才是日系精致的豪華。而在試駕ES300h之后，我也終于明白雷克薩斯ES猶如“男神”般更多內(nèi)在的魅力。

作為日系豪華車的標(biāo)桿，當(dāng)“凌志”已成為70、80 后腦海中的一種回憶以后，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)一直處于追趕BBA 的地位。但真正的老司機(jī)都明白，如果你有機(jī)會(huì)將同級(jí)別的BBA 車型都開一遍后，不考慮信仰、面子等因素，雷克薩斯無(wú)疑是你最明智的選擇。

我一直認(rèn)為這是一種近乎“玄學(xué)”的“迷信”，但當(dāng)我與ES300h 共度一周后，我才明白這些最后選擇雷克薩斯的老司機(jī)們心里的感受。

在大家的潛意識(shí)中，選寶馬的人天生熱愛駕馭和操控，選奔馳的人一定會(huì)有顆“BOSS”心，而選奧迪的人一定是低調(diào)有內(nèi)涵的社會(huì)精英。但不管你是什么屬性的人，只要選擇了BBA，就難免會(huì)強(qiáng)行把自己往那個(gè)圈層里代入，這種感覺更像是車操控了你，而非你在操控車。在路上遇到敢在你身旁超車的車輛，肯定是選擇一腳油門懟下去，不服就是“干”。

但雷克薩斯不一樣，當(dāng)我坐進(jìn)ES300h 時(shí)，腦中就會(huì)產(chǎn)生一種“與世無(wú)爭(zhēng)”的神奇化學(xué)反應(yīng)。就好像為什么少林寺的武學(xué)高僧都在掃地，而不去爭(zhēng)武林盟主？因?yàn)?，身處的位置不一樣，心態(tài)真的會(huì)發(fā)生變化。開車也一樣，我就想安安靜靜地駕駛著ES300h，去享受和它在一起的每一秒鐘。

張揚(yáng)卻不跋扈的外觀

當(dāng)然，我有前面這種想法不是說(shuō)ES300h 的定位太過(guò)于成熟。若是十年前讓我試駕雷克薩斯，或許會(huì)有一種偷開老爸或者老板車的感覺，因?yàn)樯蠋状囆吞^(guò)于商務(wù)了。

但是在這一代ES300h 身上，你能看到更張揚(yáng)的“大嘴”，也能看到精細(xì)的車身線條，張揚(yáng)但絕不跋扈。就好像中國(guó)的水墨畫，既有濃墨渲染，也有細(xì)筆勾勒。外觀傳承于雷克薩斯旗艦LS 車型，豪華精致，如果在路上看到全新的LS 或ES，我還是需要通過(guò)仔細(xì)觀察來(lái)辨別。得益于全新的GA-K 平臺(tái)，全新雷克薩斯ES 不但擁有了轎跑版的動(dòng)感車身比例，而且后移的A 柱和更加傾斜的C 柱，也有效提升了車廂內(nèi)的空間。尾部溜背的造型加上尾翼的設(shè)計(jì)，看上去更加時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，三條“L”形LED 燈帶很有辨識(shí)度，隱藏式的排氣管顯得有些低調(diào)，給人耳目一新又高端大氣的感覺。

豪華卻又實(shí)用的配置

雖然長(zhǎng)相兇狠的外觀會(huì)讓人覺得這是個(gè)不好惹的家伙，但坐進(jìn)車內(nèi)，反而會(huì)讓你變得更加心平氣和，不會(huì)因?yàn)樽约鹤谝惠v豪華品牌的轎車?yán)?，就一定要豪情萬(wàn)丈，因?yàn)橛橙胙酆煹氖呛侠聿季值闹锌貐^(qū)域和高級(jí)感十足的精致工藝，更應(yīng)該好好享受這份難得的駕乘時(shí)光。

全新ES 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣沿襲了LS 的風(fēng)格，真皮、縫線、木紋、金屬等材質(zhì)的搭配和處理都十分講究，營(yíng)造出了一種令人舒適放松的高級(jí)感。防滑系統(tǒng)和駕駛模式控制系統(tǒng)很特別地被布置在儀表盤上方兩側(cè)，我想不出有第二個(gè)這樣設(shè)計(jì)的車型，中控屏幕也變成了半獨(dú)立式。其次，操作系統(tǒng)最大的進(jìn)步，應(yīng)該是上代的腳剎終于與時(shí)俱進(jìn)地變成了帶Autohold 的電子手剎。

唯一讓我感到遺憾的是，車內(nèi)的車機(jī)操作系統(tǒng)依然是Remote Touch 觸摸板，這套系統(tǒng)并不是說(shuō)不好用，而是相比進(jìn)化速度更快的iDrive 和MMI，確實(shí)有點(diǎn)落伍了。

不過(guò)，車內(nèi)的整體內(nèi)飾配置還是既豪華又不失實(shí)用性，入門級(jí)車型都標(biāo)配了：LED 自動(dòng)大燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、ACC 自適應(yīng)巡航、內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅8 向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排降噪玻璃、前排座椅加熱、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離輔助、7 英寸液晶儀表盤、8 英寸中控屏、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、10揚(yáng)聲器音響、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、手機(jī)互聯(lián)、10 氣囊等。

配置陣容過(guò)于豪華，我實(shí)在不想花大篇幅來(lái)一一列舉，總之配置的豐富程度與雷克薩斯LS 不相上下，因?yàn)榫瓦B換擋撥片這種東西都是全系標(biāo)配。所以說(shuō)，在同等豪華配置的前提下，雷克薩斯比BBA 真的良心太多，或許這也是你坐在ES300h 會(huì)有一種無(wú)欲無(wú)求的感覺的原因，更不用說(shuō)我們這次試駕的是行政版頂配車型了。

技術(shù)規(guī)格

雷克薩斯 2018款 ES300h 行政版

車型 四門五座混合動(dòng)力三廂車

車身尺寸

長(zhǎng)/寬/高(mm) 4975/1866/1447

軸距(mm) 2870

行李廂容積(L) 454

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式 直列四缸自然吸氣汽油機(jī)

排氣量(c.c.) 2487

最大功率(kW/rpm) 131/5700

最大扭矩(Nm/rpm) 221/3600～5200

電力系統(tǒng)

電動(dòng)機(jī)總功率（kW） 88

電動(dòng)機(jī)總扭矩（Nm） 202

系統(tǒng)綜合功率（kW） 160

傳動(dòng)系統(tǒng)

變速箱型式 E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器

行走機(jī)構(gòu)

前后懸架

前：麥弗遜式獨(dú)立懸架

后：多連桿式獨(dú)立懸架

制動(dòng)系統(tǒng) 前/后 通風(fēng)盤/實(shí)心盤

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

輪胎 前/后 235/45 R18

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(S) 8.9

最高車速(km/h) 180

平均油耗(L/100km) 4.2

售價(jià)(萬(wàn)元) 46.80

動(dòng)力充沛但我更驚嘆于油耗

玩混動(dòng)，雷克薩斯算得上是鼻祖。ES300h 的這套混動(dòng)系統(tǒng)采用的是全球熱效率出眾的2.5 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和160 千瓦的電動(dòng)機(jī)，這是一套非常高效的全混動(dòng)系統(tǒng)，不僅動(dòng)力輸出充足，在E-CVT 無(wú)級(jí)變速箱的運(yùn)動(dòng)模式下，8.9 秒的百公里加速成績(jī)雖然算不得多讓人吃驚，但對(duì)一款家用級(jí)別的轎車來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)還算不錯(cuò)。盡管數(shù)據(jù)并不是很亮眼，動(dòng)力輸出也沒有渦輪增壓車型激進(jìn)，但是帶給駕駛者的駕駛感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的。另外，方向盤上的換擋撥片還可以進(jìn)行模擬換擋，也給駕駛者帶來(lái)了一定的駕駛樂趣。

全新雷克薩斯ES300h無(wú)論在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置，還是動(dòng)力方面的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。舒適、享受、省油這些形容詞都適合放在全新雷克薩斯ES300h上，即使面對(duì)E 級(jí)和5 系，雷克薩斯ES300h 仍然具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?；蛟S是因?yàn)槠渑c凱美瑞都產(chǎn)自豐田的GA-K平臺(tái)，所以常常有人質(zhì)疑ES不就是換了殼的豪華版凱美瑞嗎？但只要你真的有機(jī)會(huì)坐在ES300h中試駕超過(guò)10 分鐘，你就會(huì)明白，拋開設(shè)計(jì)感、配置不談，單是駕駛的品質(zhì)方面，ES300h 與凱美瑞完全不是一個(gè)級(jí)別的。

360度全景監(jiān)視器，實(shí)現(xiàn)倒車路徑可視化

相比對(duì)這輛車極致速度的追求，我在試駕過(guò)程中將更多的精力放在了這輛車的油耗表現(xiàn)上面，日常城市通行狀態(tài)下，ES300h 的百公里平均油耗基本保持在不到5 升。在能量回收系統(tǒng)的幫助下，更可以實(shí)現(xiàn)輕松高效的行駛，看著百公里油耗一點(diǎn)一點(diǎn)地下降是一件極為有樂趣的事兒，豐田的THS 混動(dòng)系統(tǒng)真的不是一般的強(qiáng)。但如果你舍得踩下油門，油電混動(dòng)下產(chǎn)生的瞬時(shí)加速度也絕對(duì)能讓你成為街上最靚的仔。

雷克薩斯ES300h 采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，搭配普利司通高性能輪胎，在操控和舒適性方面都比上一代有所提升。而且，后懸架系統(tǒng)還通過(guò)為懸架臂加裝襯套提升了行駛的舒適性，并通過(guò)優(yōu)化布局增強(qiáng)了車尾穩(wěn)定性，更利于控制行駛時(shí)的車身姿態(tài)，也減少了對(duì)后備廂的占用。當(dāng)行駛在路況較差的路面時(shí)，懸架系統(tǒng)對(duì)于路面顛簸和減速帶的過(guò)濾很干脆，并有很好韌性，底盤的平整性也相當(dāng)出色。

安全性方面，全新雷克薩斯ES300h 搭載了智能安全系統(tǒng)LSS ，這套系統(tǒng)采用全球最高安全防護(hù)性能標(biāo)準(zhǔn)，包括了預(yù)碰撞、車道偏離警示、自適應(yīng)巡航和遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)，可在一定程度上降低事故的發(fā)生概率。

ES 300h搭載2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，協(xié)同強(qiáng)勁永磁同步電機(jī)，迸發(fā)卓然動(dòng)力