——世界最長海底隧道“最終接頭” 二次“精調(diào)”實(shí)現(xiàn)毫米級偏差"/>
文蔡 琳
港珠澳大橋海底隧道是世界最長的海底深埋隧道,沉管總長度5664米,由33節(jié)混凝土預(yù)制管節(jié)和1節(jié)12米長的“最終接頭”組成。其中,“最終接頭”所采用的“小梁頂推”技術(shù)和裝備為自主研制并屬世界首創(chuàng)。
5月2日,“最終接頭”在10多位外國專家和99名媒體記者的見證下,在28米深的海水中實(shí)現(xiàn)成功安裝,南北向線形偏差控制在正負(fù)15厘米的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),實(shí)現(xiàn)了“日出起吊、日落止水、滴水不漏”的奇跡。
歡呼祝賀過后,“最終接頭”的線形偏差引起了爭論?!案壑榘拇髽蚴?20年設(shè)計(jì)使用壽命的超級工程,就像之前曲曲折折的33根沉管安裝一樣,這一次也絕不能留下任何遺憾?!?日早上,中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總指揮林鳴提出了一個大膽的想法——重新安裝調(diào)整。
“這么好的結(jié)果,我反對再調(diào)整!”決策會上,“最終接頭”止水帶供應(yīng)商荷蘭特瑞堡公司工程師喬爾表示,“雖然止水帶仍然可以再壓縮一次,但是為了精調(diào)一個方向,就可能將這些來之不易的完美重新置于不確定性之中,一旦發(fā)生碰撞,不僅損失超億元,甚至?xí)斐芍卮笫鹿?。?/p>
上午10時(shí)許,多方討論的結(jié)果是“偏執(zhí)”占了上風(fēng)。喬爾被這些為了精益求精而甘愿承擔(dān)極大風(fēng)險(xiǎn)的中國工程師的情懷所感動,他感嘆“這是一個非常艱難的決定”。
4日晚8時(shí)43分,執(zhí)著的大橋建設(shè)者經(jīng)過34小時(shí)的奮戰(zhàn),將“最終接頭”的線形偏差成功縮小到東側(cè)0.8毫米、西側(cè)2.5毫米。
“這就是我想要的結(jié)果。”一天沒上廁所、連續(xù)34個小時(shí)沒合眼、指令發(fā)出上萬次的林鳴終于笑了?!霸谖覅⑴c的15座沉管隧道建設(shè)中,這個是最棒的,沒有之一。港珠澳大橋是世界造橋技術(shù)的最高體現(xiàn)!”喬爾感慨萬千。
荷蘭隧道工程咨詢公司TEC是世界沉管隧道領(lǐng)域的佼佼者,曾笑稱“中國企業(yè)不會走路就想跑”。5日,該公司發(fā)來賀電,向精準(zhǔn)完成這一世界級難度安裝的工程建設(shè)者們致敬。賀電中說,中國建設(shè)者的“最終接頭”施工方案,是對世界沉管隧道技術(shù)的重大貢獻(xiàn)。
(選自2017年5月11日《珠江晚報(bào)》)
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