吳延鵬

摘要：在我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，公路橋梁工程得到了快速的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一種常用的施工技術(shù)，在橋梁工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。本文以實際工程為例，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討，保證公路橋梁在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用下，能減少路面的問題，確保建設(shè)工程能順利的完成，從而保證人們的生命和財產(chǎn)的安全，取得了良好的施工效果，達(dá)到了設(shè)計要求，值得類似工程借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁；施工

前言：

預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為公路橋梁建設(shè)施工中的新技術(shù)，其技術(shù)特點與優(yōu)勢主要為操作便捷、結(jié)構(gòu)簡單、省工省力以及安全環(huán)保等等，逐漸被廣大業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)可。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷成熟，不僅最大程度的節(jié)省了建設(shè)成本，還有有效提升了施工主體的質(zhì)量，這一技術(shù)的應(yīng)用使得主體開裂、滲透等問題得到了良好的解決。為此，深入研究預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，是我國公共基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展過程中所必須的。

1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢與現(xiàn)狀

1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用優(yōu)勢

預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為公路橋梁建設(shè)中的新技術(shù)，在極短的時間內(nèi)，迅速獲得廣大業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。隨著預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的不斷成熟，其應(yīng)用范圍在不斷擴(kuò)大，不僅被應(yīng)用于公路橋梁主體的施工中，還廣泛應(yīng)用于邊坡錨固等施工建設(shè)中，這一技術(shù)的應(yīng)用不僅大大縮減了建設(shè)成本，節(jié)省了材料損耗，還有效提升了建設(shè)主體以及邊坡的施工質(zhì)量，有效緩解了開裂、滲透等問題。另外，這項技術(shù)的應(yīng)用還極大的提升了鋼板強(qiáng)度，降低了主拉應(yīng)力，省工省力，還為施工人員的生命財產(chǎn)安全提供了有效的保障。

在建筑施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可以使用在公路橋梁建筑工作中，而且還可以使用在其他建筑結(jié)構(gòu)施工過程中，比如塔式結(jié)構(gòu)、山體邊坡錨固等。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用在建筑施工中，不僅能夠有效地降低施工成本，節(jié)省建筑材料，而且還具有較好的抗裂縫能力。由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工設(shè)計、結(jié)構(gòu)等方面具有一定的優(yōu)勢特點，能夠進(jìn)行大范圍地推廣和使用。此外，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在建筑施工過程中，能夠有效地保證公路橋梁建筑施工的質(zhì)量，并且加快交通發(fā)展。

1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的發(fā)展現(xiàn)狀

近些年，我國公路橋梁建設(shè)的發(fā)展己取得重大突破，當(dāng)在施工過程中，仍然存在不小的問題，具體體現(xiàn)在混凝土澆筑等方面。在施工過程中，一旦出現(xiàn)澆筑等問題，便會對之后的施工產(chǎn)生巨大的影響，其中便包括預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工，造成鋼絞線的伸長值產(chǎn)生較大的誤差，從而增加公路橋梁建設(shè)中人力、物力以及財力等方面的負(fù)擔(dān)，甚至?xí)苯佑绊懝こ探ㄔO(shè)的竣工日期與質(zhì)量。

2.公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制

2.1錨具和錨固的處理方面與預(yù)應(yīng)力筋下料施工方面

錨具與錨固之間的處理一直是公路橋梁施工建設(shè)過程中的難題，且在多個方面具有涉及，因此錨具與錨固之間的處理問題對工程建設(shè)的整體質(zhì)量有著直接關(guān)聯(lián)。在施工過程中，通過預(yù)應(yīng)力等技術(shù)的應(yīng)用，根據(jù)設(shè)計圖紙，精確的算出錨墊板埋放的具體位置以及方向，以符合施工過程中各參數(shù)的要求。另外，錨具與錨固之間的都需要進(jìn)行相應(yīng)的打磨處理，從而確保各參數(shù)的精度。

在公路橋梁施工過程匯總，灌漿操作一般在張拉完成后進(jìn)行，且在鋼管和錨墊板中進(jìn)行，目的是提升預(yù)應(yīng)力筋的固定質(zhì)量，并為后續(xù)的粘結(jié)段的形成打下基礎(chǔ)。為了提升施工效果，必須將鋼絞線以及粘結(jié)段進(jìn)行清洗，同時還要注意兩者上的PE層和油脂。另外，為了有效的減少施工過程中不必要的誤差，施工人員應(yīng)積極溝通交流，并互相監(jiān)督，以提升施工質(zhì)量與效率。

2.2穿索預(yù)應(yīng)力筋方面與張拉預(yù)應(yīng)力筋方面

預(yù)應(yīng)力筋的長度大小一般會超過150m，而在穿束環(huán)節(jié)中，不僅需要穿過大量的跨中轉(zhuǎn)向裝置和墩頂導(dǎo)向槽，同時還需要在箱梁的內(nèi)部進(jìn)行整束穿鎖，根鋼絞線更是多達(dá)12根，這些要求無疑對施工帶來了巨大難題。為了克服這一難題，并且保證工程施工質(zhì)量，可以選擇逐一穿鎖。但在具體的施工過程中，為了有效的提升預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的效果以及穿鎖的質(zhì)量，施工人員應(yīng)就穿束進(jìn)行編號，同時也要避免鋼絞線的互相纏繞。

預(yù)應(yīng)力筋在進(jìn)行張拉的過程中，分為兩個方面：高應(yīng)力張拉以及預(yù)緊張拉。為了有效的防止預(yù)應(yīng)力筋的互相纏繞，首先應(yīng)進(jìn)行預(yù)緊張拉，這一過程不僅能有效促使預(yù)應(yīng)力筋拉順拉直，還能最大程度地避免纏繞問題。但在預(yù)緊張拉的拉伸過程中，要控制好力度的大小，以防變形走位。在此環(huán)節(jié)后，預(yù)應(yīng)力筋需要進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量檢查，在符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，才能進(jìn)行高應(yīng)力張拉的施工。這一環(huán)節(jié)為了確保施工質(zhì)量以及施工人員的安全，應(yīng)選用智能張拉設(shè)備，同時就相關(guān)儀器進(jìn)行檢查，確保無誤后方能進(jìn)行施工。

2.3公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用方式

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程中的應(yīng)用，能有效提升施工主體的固定作用，提升公路橋梁的承載能力，同時增加了公路橋梁的使用壽命。但預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用需要更是公路橋梁施工的實際情況而定，只有如此才能有效的發(fā)揮其最大效用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的加固方法可以根據(jù)不同的工程結(jié)構(gòu)特質(zhì)進(jìn)行改變，有針對性的提升公路橋梁的承載能力，例如橋面補(bǔ)強(qiáng)、體外預(yù)應(yīng)力以及粘貼鋼板等加固法。該方法的關(guān)鍵之處在于拉應(yīng)變和壓應(yīng)變的減緩作用，這一作用有效的提升了構(gòu)件問的承載能力，從而對整體的加固進(jìn)行了有效的控制。這一技術(shù)不僅能提升工程建設(shè)的整體施工質(zhì)量，同時還有效的降低施工時期的承載力風(fēng)險，為我國的公共基礎(chǔ)建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土中的應(yīng)用：公路橋梁在施工和使用過程中，常常出現(xiàn)開裂等問題，且這一問題在大型的工程建設(shè)中尤為常見。為了有效地緩解施工過程中公路橋梁開裂問題，應(yīng)在混凝土澆筑等環(huán)節(jié)使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，降低澆筑過程中鋼筋與混凝土之間的相互影響，從而有效地控制鋼筋混凝土的伸長量，避免開裂等問題的發(fā)生。

3.結(jié)語

綜上所述，為了更好的推進(jìn)我國公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，就預(yù)應(yīng)力等施工技術(shù)進(jìn)行研究與創(chuàng)新是必要的。在公路橋梁工程施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一種常用的施工技術(shù)，可以滿足高速公路橋梁施工質(zhì)量和性能的要求，保證了橋梁施工質(zhì)量。為了更好的提升我國公路橋梁工程施工質(zhì)量，需要根據(jù)自然環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)等諸多因素，進(jìn)行有效的技術(shù)控制，從而保證工程施工的科學(xué)性以及規(guī)范性性。