李衍勝

摘? ? 要：隨著城市化的發(fā)展，我國市政道路建設(shè)取得了顯著成績，為國民經(jīng)濟騰飛起到了助推作用，既提高了城市的經(jīng)濟發(fā)展速度也為市民的出行提供了便利條件。路基施工是市政道路建設(shè)的關(guān)鍵步驟，針對路基施工技術(shù)要點展開研究，對優(yōu)化工程投資，提升道路工程質(zhì)量意義重大。

關(guān)鍵詞：市政工程;路基;質(zhì)量要求;施工技術(shù);要點

1? 引言

當(dāng)前，公路路基施工技術(shù)應(yīng)用于市政道路施工建設(shè)已成為常態(tài)，由于施工環(huán)境與條件的差異，市政道路路基施工技術(shù)在任何一個市政道路中都是絕對不可疏忽的，因此，探究路基施工技術(shù)在市政道路施工中的運用就顯得極為必要。在此背景下，筆者將從介紹路基施工的質(zhì)量要求入手，結(jié)合其技術(shù)要點分析，對進一步提高市政道路施工質(zhì)量做一構(gòu)想，以促進我國市政道路整體施工水平的上升。

2? 市政道路路基施工的質(zhì)量要求

一是當(dāng)前我國市政工程路基施工有著嚴格的水穩(wěn)定性、強度穩(wěn)定性及強度的質(zhì)量要求。就水穩(wěn)定性而言，路基應(yīng)滿足惡劣的水環(huán)境條件，避免路基發(fā)生塌陷或者強度降低的情況。尤其是在室外溫度極低的情況下，路基因周期性溫度變化或水位變化而處于不同的含水量狀態(tài)，應(yīng)保證路基含水量具有一定的穩(wěn)定性，從而保證路基的結(jié)構(gòu)及強度的穩(wěn)定性。

二是就路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性而言，要采取防止結(jié)構(gòu)變形的路基材料，采取必要措施預(yù)防路基結(jié)構(gòu)受非自然環(huán)境的碾壓，保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

三是就路基承受的強度而言，路基位于地下水與地面水位之間，應(yīng)控制好水位，實施過程中要實現(xiàn)設(shè)計要求的彎沉值和壓實度，繼而在運行階段將路基的承載強度維護在適宜水平下，保證其不受超負荷力量損害。

3? 市政道路路基施工的技術(shù)要點分析

影響路基的承載力和穩(wěn)定性的外因主要為行車動荷載，內(nèi)因主要為含水量的變化。在工程施工的各個階段必須圍繞著壓實度及含水量來展開技術(shù)工藝安排。

3.1? 路基施工前的準備工作

在路基施工建設(shè)之前，施工單位需要考慮周全一切影響路基施工的人員、物質(zhì)和技術(shù)問題。首先，施工單位在用人選人上要依照單位的管理規(guī)定嚴格用人，專人專崗，按照分工細則分配人員施工。其次，要為施工工作制定嚴格的路基設(shè)計及實施文件，清楚說明路基施工的技術(shù)要點和操作注意事項。施工人員要充分理解和掌握施工圖紙，對操作關(guān)鍵點做到及時熟悉，達到完全掌握的水平，施工前務(wù)必對施工操作人員進行技術(shù)指導(dǎo)教育與安全教育，確保施工安全。

3.2? 路基測量技術(shù)

在正式開始道路路基工程施工之前，需要依照對應(yīng)規(guī)范化的圖紙設(shè)計要求，對施工過程中不同路段路基現(xiàn)狀進行科學(xué)測量。在核對了水準點的控制樁之后，對路段中的橫斷面進行準確的測量與繪制，并且將測量得到的相關(guān)信息進行科學(xué)審核，同時還需要將審核報告發(fā)送到施工的監(jiān)理單位和第三方監(jiān)測單位進行確認和審核;在測量階段與放線階段，需要對所運用的測量儀器進行維修，充分保證測量儀器在測量過程中的精確性，并且將產(chǎn)生誤差的范圍控制在規(guī)定的誤差范圍之內(nèi)。除此之外，相關(guān)施工人員還需要對圖紙中的相關(guān)信息實施全面的了解，在道路復(fù)測階段，為了充分保證路基在建設(shè)完成之后可以充分滿足設(shè)計要求，增加臨時水準基準點，并且測量路基標高和地面高度之間的差值，將施工誤差降低到最低范圍內(nèi)，畢竟一般市政道路的施工周期較短，沒有時間返工，必須做好事前控制，抓好每個施工環(huán)節(jié)。路基長期處于地下水與地表水的作用下，非常容易產(chǎn)生路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，造成路基整體強度下降，尤其是在季節(jié)周期變化過程中，會造成路基產(chǎn)生凍融的問題，所以在施工過程中，需要盡可能對施工工藝加以嚴格的控制，保證水體的穩(wěn)定性，提升道路路基的使用質(zhì)量。

3.3? 路基挖方施工質(zhì)量控制

市政工程涉及到的路床以路塹居多，且目前新建道路較少以道路改造居多，換填現(xiàn)象較為普遍。因此在完成了測量工作之后，需要對道路路基排水溝以及截水溝進行開挖工作，在充分摸排后，若存在構(gòu)筑物或者是其它設(shè)施對路基施工產(chǎn)生影響的，需要及時的進行合理拆除，防止道路建成后形成障礙影響道路暢通，結(jié)合路基與周邊土質(zhì)的狀態(tài)，合理有效的完成降排水及漏滲水預(yù)防工作，且通過這種方式來防止影響路基周邊其他的建筑。在實際施工過程當(dāng)中，探溝探槽必須先行，而且需要采用分層挖掘的方式施工，以保證市政排水管線及其它管線的暢通性，使用機械挖掘時，過程中需要保證路基邊坡的整體穩(wěn)定性，采用從上到下的施工順序來進行，要是施工過程當(dāng)中產(chǎn)生土質(zhì)變化，需要做到第一時間進行上報，并且反饋到上級管理單位中，待做出正確的處理方案之后，再進行后續(xù)的施工。路基挖方必須預(yù)留高出設(shè)計標高5cm～10cm的原狀土，在后續(xù)工序?qū)嵤┣叭斯で謇?，這點既能在冬雨季做到路基保護又能控制好路基標高。

3.4? 路基填方施工質(zhì)量控制

為保障路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、承載力及強度符合技術(shù)要求，應(yīng)注重路基填方施工的以下幾個方面：

市政工程的路基回填深度一般不大，常規(guī)用料有素土、灰土、級配碎石、二灰碎石等，不過由于在市區(qū)施工，素土和灰土的應(yīng)用受揚塵限制現(xiàn)在應(yīng)用較少。再就是局部的換填，換填材料一般有片石、碎石、級配碎石、灰土碎石、二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石等，在施工碾壓碎石類回填料效果最好，因為這種土樣密度較大，對含水量的變化要求低，所以在控制含水量時可放寬要求。將這類土樣投入使用后即使有大量的水侵入，其密度也不會發(fā)生較大改變，整體不會出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象;如果減少水的含量，也不會出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象。所以這類土對水的含量不敏感，具有較高的穩(wěn)定性，在道路建設(shè)時可大量使用。

為了獲得最佳施工效果，在進行路基壓實施工時，應(yīng)當(dāng)采用分層填筑壓實工藝進行。在進行每層填土施工時，需確保其具備合理的松鋪厚度，并且還要選用合格的填料，之后還要明確每一層壓實的厚度。通常情況下，每層壓實厚度應(yīng)小于20cm。此外，在進行碾壓施工之前，應(yīng)當(dāng)詳細的檢查每層松鋪厚度與平整度，以保證其滿足相關(guān)規(guī)范要求。當(dāng)采用分層填筑與壓實工藝進行施工時，在完成了一層填筑與碾壓作業(yè)之后，需要對其進行一定的檢驗，合格之后才可進行下一層碾壓施工。

3.5? 道路路基的壓實施工技術(shù)

填方工作中，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的土石方類型、厚度及濕度選用碾壓機械設(shè)備，并著重按照以下要求進行壓實防護。路基碾壓有兩個關(guān)鍵點必須要做到位：一是含水量，要對含水量進行有效控制，這也是目前在填料選擇上不用素土的原因之一;二是壓實功，即要合理選擇壓實機械。

在城市道路路基壓實施工過程中，含水量控制是一項重要的內(nèi)容，只有確保最佳含水量，才可獲得最佳壓實效果，從而提升路基工程質(zhì)量。通常情況下，填料的含水率應(yīng)在正負2%的范圍內(nèi)，在這種情況下進行碾壓，能夠保證路基具有最大密實度與最佳水穩(wěn)性。

但在進行碾壓施工之前，需要進行現(xiàn)場抽樣試驗操作，以保證填料處于最佳含水量狀態(tài)下。如果含水量過于大，需要將其晾曬，如果含水量太低，也要進行噴淋和燜料。對于填料耐壓施工，需確保其連續(xù)性與均勻性，并且還要避免在雨季、暴曬環(huán)境下施工，以確保土壤水分含量的穩(wěn)定性，實現(xiàn)提升路基壓實效果的目的。

針對路基的碾壓控制一般包括下面幾點內(nèi)容：壓實次數(shù)、壓路機噸位、壓實均勻度、壓實方法等。在城市道路施工時，由于受施工場地和交通條件制約，不可能按照公路工程施工那樣配置穩(wěn)壓、復(fù)壓、終壓機械，一般首先要考慮的是選用重型壓實機械來達到預(yù)期壓實度，因而采用的壓路機通常噸位較大。穩(wěn)壓機械一般選用通用機械，比如挖掘機、推土機、平地機、振動壓路機的靜壓模式等。大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗已經(jīng)證明而不同型號的壓路機其壓實效果是不一樣的。比如應(yīng)用振動碾壓法對砂礫土進行碾壓，并不能獲得良好的壓實效果，可是通過振動碾壓法對黏性土體進行碾壓時，則可以實現(xiàn)最佳壓實效果。通過以上分析表明，即使壓路機型號相同而對不同土質(zhì)進行壓實時其效果是不一樣的，在實踐中應(yīng)通過一定的試驗段明確壓實機械的配置，確保壓實功的有效性，從而達到設(shè)計壓實度，從而實現(xiàn)路基的良好承載力。

3.6? 路基排水質(zhì)量的控制

路基的排水工作對于日常路面上車輛的行駛安全有著極為現(xiàn)實的意義。一般來講，車輛對路面的負荷傳遞將達到1.5m的深度，這個深度還可以達到3m深，前提是車輛屬于重型機械，這個深度被稱為持力層。在持力層區(qū)域內(nèi)，屬于路基毛細水范圍，而此區(qū)域為了避免受到重力較大車輛的碾壓而塌陷或遭受地下水的侵蝕，應(yīng)保持路基持力層的水穩(wěn)定性，進而保證路基各個層面能順利排水，也可以保障路基強度和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

市政道路標高普遍較周邊低，這從城市綜合規(guī)劃方面無可厚非，不過對路基的水穩(wěn)性影響較大，這點建議從三方面做起并將工作做扎實：一是在道路基層或面層間做好防水層，減少地表水對路基的侵入;二是在路基中設(shè)置盲管或滲溝，將滲水及時引排;三是在道路外側(cè)設(shè)置止水帶，增加滲徑，減少地下水或周邊滲水進入道路基層，有些省份這點做得不錯，特別是膨脹土地區(qū)，北方地區(qū)地下水位較深，這方面采取的措施不多。

3.7? 路基防護施工技術(shù)

路基施工完成后，針對有坡度的路基段，應(yīng)采用植被或者漿砌片石進行遮擋和覆蓋，以免路基被重力較大的車輛碾壓變形。在選用路基填筑材料時，應(yīng)選用固定性和強度均勻的材料，避免路基在負荷較大的機械碾壓下材料變形或破碎，避免對路基的整體抗壓造成影響。加強對有暗溝、滲溝處的路基地段進行檢查和防水，防止排水系統(tǒng)出現(xiàn)障礙，地下水上滲影響路基的整體穩(wěn)定性。對后期壓路機碾壓留下的整平痕跡作適當(dāng)?shù)靥钛a，為確保路基面的整平度，還應(yīng)對顆粒物較多、較大的路基面采取適當(dāng)?shù)妮p型碾壓。

4? 結(jié)束語

在大力興建城市基礎(chǔ)設(shè)施的今天，城市道路建設(shè)必不可少，為最大程度提升路基施工質(zhì)量，確保路基施工技術(shù)水平，本文結(jié)合市政工程對路基施工的質(zhì)量要求、路基施工技術(shù)要點進行分析，嘗試為我國市政道路路基工程施工提供借鑒。

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