黃澤堅

摘 要：站臺門系統(tǒng)在正常市電掉電或UPS故障無電源輸出供電時無法發(fā)出預(yù)告警信息給到EMCS（機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)），存在較大安全隱患。本文主要闡述站臺門UPS原理及在無法實現(xiàn)遠程監(jiān)測情況下存在的問題，并分析在不改變原有供電模式下的解決方法，為軌道交通機電設(shè)備監(jiān)控技術(shù)的研究提供良好素材和依據(jù)。

關(guān)鍵詞：站臺門;UPS;EMCS;遠程監(jiān)測

一、背景

2017年，某線路站點站臺門UPS失電后，故障信息沒有反饋到EMCS，失去了最佳的故障處理時間，導(dǎo)致故障擴大造成多趟列車晚點事件。為避免發(fā)生UPS故障或市電供電異常無法監(jiān)控故障，對站臺門UPS供電原理進行研究，并提出有效解決方法，以減少此類故障造成的影響。

二、UPS原理

站臺門UPS一般采用的是5KVA UPS（控制UPS）及30KVAUPS（驅(qū)動UPS），均為在線式UPS，其工作原理見圖1。若市電輸入正常，UPS以在線方式給站臺門系統(tǒng)供電，同時并為蓄電池組進行充電;若市電停電，則由UPS的電池組給站臺門系統(tǒng)供電;若UPS的自診斷電路檢測到UPS內(nèi)部發(fā)生了故障，則通過自動旁路直接供電給站臺門系統(tǒng)。

三、站臺門監(jiān)控系統(tǒng)接口

UPS與站臺門監(jiān)控系統(tǒng)的接口為UPS故障報警干接點接口，實現(xiàn)方式為UPS配置干接點報警卡，采用多芯線纜連接把UPS的運行狀態(tài)信息上傳。在車站30KVAUPS標(biāo)配干接點信號接口、5KVAUPS另配一個干接點報警接口卡。

目前部分站點使用的UPS運行狀態(tài)無法通過PEDC（站臺門單元控制器）反饋故障信息給EMCS，如市電供電異?；騏PS故障則會導(dǎo)致無預(yù)告警信息給到EMCS，調(diào)度或維護人員無法第一時間發(fā)現(xiàn)故障，從而擴大故障影響。

四、遠程監(jiān)控解決方法

由于現(xiàn)有UPS無法通過干接點報警卡實現(xiàn)與PEDC通訊來達到遠程監(jiān)測的目的。在調(diào)查設(shè)備實際狀況及周邊監(jiān)測設(shè)備后，決定通過利用EMCS模塊增加點的方式上傳UPS狀態(tài)到EMCS。在UPS電源輸入、輸出端增設(shè)電壓檢測裝置來監(jiān)測UPS的實際運行狀態(tài)，并與EMCS模塊連接實現(xiàn)故障情況的預(yù)報警功能。

（1）控制UPS實施方案如圖3所示，當(dāng)市電輸入出現(xiàn)故障時，KA1繼電器線圈失電，KA1常閉觸點接通，市電輸入檢測回路接通，通過EMCS數(shù)據(jù)處理后在EMCS中報出控制UPS電源輸入故障信息。輸出電路同理。

（2）驅(qū)動UPS解決方法與控制UPS相同，如圖4所示，驅(qū)動UPS的電源輸入、輸出均為三相電源，故需在電源輸入、輸出端各增設(shè)一個相序保護器，對電源的錯缺相、失壓、過壓等進行檢測。

（3）EMCS系統(tǒng)接入。在站級IO控制箱利用預(yù)留的監(jiān)測端子新增UPS監(jiān)測點，并在PLC主程序新增相應(yīng)的邏輯監(jiān)控程序。在站級工作站和中央級OCC對應(yīng)圖頁增加UPS監(jiān)控圖頁，同時在數(shù)據(jù)庫內(nèi)增加相應(yīng)的監(jiān)控數(shù)據(jù)庫點位。

最后在報警欄中新增相應(yīng)的事件記錄報警功能及圖標(biāo)。

五、實施效果

通過充分的理論論證后，完成了控制、驅(qū)動UPS遠程監(jiān)控裝置的加裝與測試。目前該監(jiān)控裝置功能一切正常，使用情況良好，有效解決了UPS在正常市電掉電或UPS故障時無法發(fā)出預(yù)告警信息給到EMCS所存在的較大安全隱患。

六、結(jié)論

UPS遠程監(jiān)測是一個可行的技術(shù)方法，利用EMCS模塊增加點的方式上傳UPS狀態(tài)到EMCS。通過在UPS輸入、輸出端增設(shè)電壓檢測裝置來監(jiān)測UPS的運行狀態(tài)，并與EMCS模塊連接以達到UPS故障情況的報警功能?？捎行П苊獍l(fā)生UPS故障或市電供電異常無法及早監(jiān)控的情況，以降低故障造成的不良影響。

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