孫苗 王學(xué)良

摘 要：道路橋梁工程是市政建設(shè)工程中非常重要的一個(gè)內(nèi)容，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此道路橋梁工程中存在的問題往往會引起民眾及政府的高度關(guān)注。本文以此為出發(fā)點(diǎn)，圍繞市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的實(shí)際技術(shù)進(jìn)行分析和探討，著重對于沉降原因及施工技術(shù)兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：路基路面；市政道路橋梁工程；施工技術(shù)

1 引言

隨著交通網(wǎng)絡(luò)體系的完善，道路橋梁建設(shè)對質(zhì)量有了新的要求。保證沉降路段路基路面施工質(zhì)量，順應(yīng)人們生產(chǎn)需求、滿足出行運(yùn)輸要求，成為單位亟待解決的問題。同時(shí)，道路橋梁建設(shè)是社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步、交通事業(yè)發(fā)展的第一要素，起到了重要作用，由此一來，對沉降段施工技術(shù)的控制顯得更為重要。

2 道路橋梁沉降段成因

2.1 道路橋梁沉降路段路基路面問題

公路工程建設(shè)中的最核心要求，就是道路安全運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)公路安全運(yùn)行，就要確保道路橋梁平整使車輛順利通行。只有道路橋梁路基路面做好防止沉降路段的產(chǎn)生，才能規(guī)避車輛跳車現(xiàn)象；防止車輛通行顛簸。而道路橋梁路基路面是否平整均勻，主要來自施工單位施工過程中的合理規(guī)劃。目前，我國施工單位施工時(shí)，道路最后階段多采用壓路機(jī)進(jìn)行處理。有時(shí)施工單位施工人員操作不得當(dāng)、壓路機(jī)機(jī)器水平原因以及具體壓路操作問題，都會大大影響最后的道路橋梁路基路面的平整程度。這些因素都有極大可能導(dǎo)致沉降段不均勻的形成。

2.2 路橋設(shè)計(jì)的方面產(chǎn)生的問題

一般情況下，路橋設(shè)計(jì)的時(shí)候都有一個(gè)橋頭的搭板設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)主要是對路橋基臺的支撐和受力。但是由于路基離橋臺比較近的土壤受到小的應(yīng)力就會發(fā)生受力不平衡的情況。所以路橋通車投入使用之后會出現(xiàn)道路變形的情況，而且橋面沉降的情況也比較容易出現(xiàn)在路橋的橋頭，因此想要解決這一方面的問題，就必須慎重思考橋梁的設(shè)計(jì)問題。這就要求在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要努力地在橋梁的路基設(shè)計(jì)方面下功夫，盡可能避免橋梁建設(shè)中出現(xiàn)沉降問題。

2.3 道路橋梁的橋頭的搭板

眾所周知，沉降段在道路橋梁中的形成和出現(xiàn)并不是只在建設(shè)剛剛完成就會出現(xiàn)的，而且在非常多數(shù)的情況下，都是在道路橋梁在實(shí)際的使用中形成沉降段的，而且出現(xiàn)沉降段的位置多數(shù)都是在橋頭的搭板位置，這種情況輕則導(dǎo)致道路的不規(guī)整，重則導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。除此之外，橋頭搭板的位置如果設(shè)置得不是非常合理得話，也會使得沉降段出現(xiàn)，由于橋頭搭板得位置設(shè)置得不夠科學(xué)合理，當(dāng)大型汽車等比較重得物體經(jīng)過時(shí)，不夠科學(xué)合理得位置會使得橋頭搭板得受力點(diǎn)發(fā)生變化，致使橋頭搭板出現(xiàn)變形情況，道路橋梁得沉降段隨之也就出現(xiàn)了。

3 沉降段路基路面技術(shù)在道路橋梁施工過程中的基本應(yīng)用

3.1 地基處理

軟土地基要重視地基強(qiáng)度控制，常見控制方法為通過加固硬化、超載荷預(yù)壓、塑料排水閥，根據(jù)軟土層厚度做好填料控制。通常軟土層厚度超過3cm可以在土層上鋪蓋土工布，隨后選擇適合的填料進(jìn)行填充，降低路堤與橋臺沉降偏差。如果軟土層過厚，可適當(dāng)減少材料提高土層強(qiáng)度，避免沉降。同時(shí)，加大路基防護(hù)，例如：混凝土預(yù)制塊生成的高強(qiáng)度墻形護(hù)坡，纖維混凝土與高強(qiáng)度塑料網(wǎng)格噴漿或者通過草形護(hù)坡保持地基穩(wěn)定性。

3.2 臺后填筑法

臺后填筑法的適用范圍比較廣，但是要根據(jù)實(shí)際的沉降情況做不同處理。如果是路面壓縮沉降，本身造成的影響比較小，可以采用其他方法，如果沉降現(xiàn)象相對于比較嚴(yán)重，則可以借助表面填充來完善，如果已經(jīng)構(gòu)成了路面裂縫，甚至可能造成坍塌現(xiàn)象的，則采用臺后填筑法，通過材料填充，提升強(qiáng)度，修補(bǔ)裂縫，避免沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.3 施工人員和設(shè)計(jì)人員工作

施工方案在道路建設(shè)中至關(guān)重要，這就要求施工人員的專業(yè)和技術(shù)水平。施工人員高專業(yè)素養(yǎng)的同時(shí)也應(yīng)具備高效的實(shí)際操作能力。設(shè)計(jì)人員在制定施工方案時(shí)，根據(jù)工程情況、施工經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)?shù)赝寥儡浻捕染唧w制定。施工人員和設(shè)計(jì)人員配合開展施工，最大程度地降低沉降路段的形成。公路開始通車后，車輛因遇到沉降路段極易出現(xiàn)跳車的情況。道路沉降段會造成車輛行駛不安全，也縮短了道路的實(shí)際使用年限。道路橋梁沉降段是一個(gè)隱患，影響整體公路質(zhì)量水平和使用。

3.4 重點(diǎn)把握橋梁搭板技術(shù)

首先，橋梁錨栓如果一直保持一個(gè)豎直的狀態(tài)就很容易出現(xiàn)搭板破損的情況，所以只要將錨栓的位置做一個(gè)簡單的平行位移就能夠起到一定的作用，能夠有效地避免沉降問題的發(fā)生。當(dāng)然也可以選擇將搭板放置在距離橋頭更近一點(diǎn)的位置，這樣也能夠在建設(shè)中減少搭板破損的情況。另外還有一點(diǎn)需要特別注意，絕對不要出現(xiàn)搭板轉(zhuǎn)動的情況，這會對整個(gè)路基路面的建設(shè)產(chǎn)生損壞，嚴(yán)重影響到橋梁工程的建設(shè)發(fā)展。重點(diǎn)把握和關(guān)注橋梁搭板技術(shù)能夠在很大程度上保證路基路面的安全性，保證橋梁建筑工程的質(zhì)量，有效減輕沉降問題出現(xiàn)的幾率，保證道路交通出行的安全。

3.5 路堤填充料控制技術(shù)

路堤填充材料的控制具體指的是材料種類的控制，但是填充的材料并不是唯一的，需要在前期，相關(guān)的工作人員要對建筑地的土壤材質(zhì)進(jìn)行一定的勘察，根據(jù)勘察的結(jié)果來選擇合適的填充材料。在材料選擇當(dāng)中有三條原則，第一不能選擇含水量比較高的材料，因?yàn)楹枯^高會更容易出現(xiàn)沉降段；第二要選擇滲水性比較好的材料；第三就是要參考工程的建筑成本。

4 結(jié)束語

綜上所述，在施工過程中，必須加強(qiáng)相關(guān)的管控工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)的處理問題，消除一些可能存在的安全隱患，借助施工技術(shù)對于可能發(fā)生沉降現(xiàn)象的過度段進(jìn)行維護(hù)與補(bǔ)充，延長橋梁道路工程的基本使用壽命，也大大提升橋梁道路工程本身的質(zhì)量與安全性，更好的為人民服務(wù)。

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