鄭瑞豐

摘 要：隨著港口發(fā)展和到港船舶日益大型化，拖輪在作業(yè)量不斷增加的同時(shí)，進(jìn)行靠離泊作業(yè)的難度也不斷增加。在大船靠離泊作業(yè)中，拖輪發(fā)揮的作用越來(lái)越重要。一旦拖輪發(fā)生安全問(wèn)題，可能導(dǎo)致不可估量的影響。而且，國(guó)家對(duì)安全環(huán)保的要求越來(lái)越高，社會(huì)對(duì)安全環(huán)保的期望也越來(lái)越高。這就要求我們必須不斷提高拖輪的安全性和可靠性。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)控制技術(shù);拖輪設(shè)備安全

一直以來(lái)，我司不斷提高船員技術(shù)水平和安全意識(shí)，努力打造本質(zhì)安全型船組。同時(shí)，如何改造提升船舶尤其是老舊船舶自動(dòng)控制水平，降低船舶安全對(duì)船員的依賴(lài)度，也是我們研究的重要課題。多年來(lái)，我們?cè)谧詣?dòng)或遠(yuǎn)程控制改造方面做了一些工作，通過(guò)實(shí)踐來(lái)看，取得了比較理想的效果。下面就將其中的某些典型應(yīng)用介紹如下。

一、快艇螺距自動(dòng)控制

“迎賓號(hào)”是我司于1998年建造的高速引航艇，專(zhuān)門(mén)用于接送引航員。該艇靠變距槳控制正、倒車(chē)，配合主機(jī)轉(zhuǎn)速控制船速。螺距的變化靠駕駛員拖拽拉線(xiàn)控制：拉線(xiàn)牽引卡套改變液壓油流向和流量，液壓力推動(dòng)變距拉桿活塞，從而改變螺距。這種操縱方式的存在準(zhǔn)確性差、故障率高等缺點(diǎn)。因?yàn)槁菥嗟目刂凭群妥兙嗫炻Q于駕駛員的手感，變距過(guò)慢容易造成緊迫局面，變距過(guò)快易給齒輪箱帶來(lái)沖擊甚至造成齒輪箱損傷。拉線(xiàn)、卡套屬于易損件，接送引航員過(guò)程中如果發(fā)生卡阻，會(huì)危及引航員安全。另外，相關(guān)備件屬進(jìn)口件，價(jià)格高，周期長(zhǎng)，維護(hù)成本高。

為從根本上解決以上問(wèn)題，我們重新設(shè)計(jì)了變距控制系統(tǒng)，選用遙控液壓控制方式，并加入過(guò)程反饋。操縱時(shí)，駕駛員想要哪個(gè)螺距，就將手柄推到哪個(gè)刻度，手柄將螺距控制信號(hào)傳遞給機(jī)艙控制箱，機(jī)艙控制箱再將螺距控制信號(hào)處理后傳遞給液壓比例閥，液壓比例閥控制液壓油的流向和流量，液壓力推動(dòng)變距拉桿動(dòng)作從而改變螺距;螺距到位后，反饋電位器傳遞信號(hào)給機(jī)艙控制箱，手柄信號(hào)與反饋電位器信號(hào)比較一致時(shí)變距過(guò)程結(jié)束。

通過(guò)改造，取消了變距拉線(xiàn)，將操縱手柄由直接拉線(xiàn)式改進(jìn)為遙控式。這樣，駕駛員只需把手柄推到位，變距拉桿就在設(shè)定的液壓推力下動(dòng)作，降低了人為手拉拉線(xiàn)造成的變距偏差，極大地提升了船舶操縱可靠性和準(zhǔn)確性，同時(shí)降低了維護(hù)成本。

二、甚高頻電話(huà)無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)

現(xiàn)在大部分拖輪舵槳系統(tǒng)為雙手柄，需要駕駛員雙手操縱。而當(dāng)駕駛員要與外界通話(huà)時(shí)，則需要手持甚高頻話(huà)筒，按下通話(huà)鍵講話(huà)?？侩x泊作業(yè)期間，駕駛員最需要集中注意力操縱手柄，而此時(shí)也正是與引航員通話(huà)最頻繁的時(shí)候。這時(shí)駕駛員如果因?yàn)槿ツ迷?huà)筒而無(wú)法同時(shí)操縱兩臺(tái)舵槳，會(huì)影響操船的靈活性和安全性，存在較大安全隱患。為消除這種安全隱患，我們研發(fā)了無(wú)線(xiàn)通訊傳輸設(shè)備。最終實(shí)現(xiàn)了駕駛員無(wú)需手部操作，就可以完成甚高頻通話(huà)。

這套系統(tǒng)利用腳踏開(kāi)關(guān)控制話(huà)筒語(yǔ)音傳輸通道的開(kāi)閉。踏下踏板，壓下微動(dòng)觸點(diǎn)，腳踏開(kāi)關(guān)的信號(hào)發(fā)射器發(fā)射無(wú)線(xiàn)信號(hào)。主板上的信號(hào)接收器接收到腳踏開(kāi)關(guān)傳來(lái)的無(wú)線(xiàn)信號(hào)后，通過(guò)主板上的單片機(jī)信號(hào)進(jìn)行處理模數(shù)轉(zhuǎn)換，控制主板上的繼電器打開(kāi)語(yǔ)音傳輸通道。語(yǔ)音通話(huà)方面，則借助于無(wú)線(xiàn)麥克進(jìn)行。無(wú)線(xiàn)麥克包括話(huà)筒和接收器，話(huà)筒夾在衣領(lǐng)上固定。駕駛員說(shuō)話(huà)時(shí)，語(yǔ)音信號(hào)由話(huà)筒發(fā)送給無(wú)線(xiàn)接收器，經(jīng)單片機(jī)轉(zhuǎn)換后，通過(guò)主板上的音頻口連接到甚高頻預(yù)留端口，從而實(shí)現(xiàn)通話(huà)。

該應(yīng)用為船舶駕駛員的操作帶來(lái)極大便利，在復(fù)雜作業(yè)環(huán)境下，駕駛員可以一邊雙手操船，一邊與外界保持通訊，為安全駕駛提供了技術(shù)支持和安全保障。

三、岸電遙控裝置

船舶?？看a頭時(shí)，為節(jié)支降耗，一般都需要接上岸電。正常情況下船員手動(dòng)插解岸電電纜時(shí)，需要用手拉動(dòng)岸電箱內(nèi)的開(kāi)關(guān)。一旦遇到惡劣天氣，這種操作就存在較大的漏電和觸電風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)也發(fā)生過(guò)大雨造成岸電箱漏電導(dǎo)致路人觸電死亡事故。另外，大低潮時(shí)需要離岸、極端天氣下需要緊急避險(xiǎn)等情況下，人員可能會(huì)因?yàn)榈前独щy無(wú)法斷開(kāi)岸電，如果等待碼頭工作人員，可能會(huì)因?yàn)闀r(shí)間過(guò)長(zhǎng)錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)。

為消除這種隱患，我們自主設(shè)計(jì)了一套遠(yuǎn)程岸電遙控裝置。該裝置主要是在碼頭岸電箱內(nèi)加裝繼電器和無(wú)線(xiàn)接收器。當(dāng)船員按下遙控開(kāi)關(guān)上的“斷開(kāi)”鍵時(shí)，無(wú)線(xiàn)接收器將信號(hào)傳遞給繼電器，繼電器動(dòng)作，岸電開(kāi)關(guān)內(nèi)的失壓脫扣線(xiàn)圈失電，岸電開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。按下“接通”鍵時(shí)，無(wú)線(xiàn)接收器控制繼電器動(dòng)作，使岸電開(kāi)關(guān)內(nèi)電操機(jī)構(gòu)合閘，岸電接通。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)了300米之內(nèi)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)遙控實(shí)現(xiàn)斷電、送電的技術(shù)要求。

利用該裝置，遇到惡劣天氣或緊急情況時(shí)，船上可以立刻斷開(kāi)岸電，為人員脫開(kāi)岸電電纜和緊急避險(xiǎn)提供了安全保障。

以上幾項(xiàng)，是我司在船舶操控、安全用電等方面的典型應(yīng)用實(shí)例。通過(guò)這些自動(dòng)控制技術(shù)改造，不僅提高了設(shè)備本質(zhì)安全，而且有效降低了人為因素帶來(lái)的誤操作風(fēng)險(xiǎn)。

如何提高船舶，尤其是老舊船舶的設(shè)備本質(zhì)安全，是我們一直在研究的課題。已造船舶因?yàn)楫?dāng)時(shí)的技術(shù)條件限制，可能跟不上現(xiàn)在對(duì)設(shè)備本質(zhì)安全的要求，這就需要我們根據(jù)不斷提升的安全標(biāo)準(zhǔn)，利用自動(dòng)控制等先進(jìn)技術(shù)，不斷提升設(shè)備安全性和可靠性。在這方面，我們要廣泛借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)無(wú)私分享自己的心得，攜手打造安全輪駁。