趙乙鑫

摘 要：噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵的執(zhí)行器，它接受ECU送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，精確地計(jì)算燃油噴射量，電子控制燃油噴射系統(tǒng)全部采用電磁閥噴油器。本文以皇冠3.02JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器為例闡述汽車(chē)噴油器的具體檢測(cè)方法。

關(guān)鍵詞：汽車(chē);噴油器;檢測(cè);分析

一、萬(wàn)用表檢測(cè)法

皇冠3. 02JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器電路，如圖1所示。

①電路電壓的檢測(cè)。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的10、20、30端子與端子E01間應(yīng)有9～12V電壓，測(cè)量方法如圖2所示。

②工作情況檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用旋具（螺絲刀）或聽(tīng)診器（觸桿式）接觸噴油器，通過(guò)測(cè)聽(tīng)各缸噴油器工作的聲音來(lái)判斷噴油器是否工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)能聽(tīng)到噴油器有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常;若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查;若聽(tīng)不見(jiàn)某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線(xiàn)路。

另外，也可通過(guò)檢查噴油器的工作聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系來(lái)檢查噴油器的工作情況，其具體方法如下：發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)，接好轉(zhuǎn)速表（用蓄電池作轉(zhuǎn)速表的電源，轉(zhuǎn)速表的觸桿接。檢查連接器的IG、O端子）。使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)2500r/min以上，聽(tīng)噴油器的噴油聲音（應(yīng)該有噴油聲音）。減小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度后，在短時(shí)間內(nèi)噴油聲音應(yīng)停止，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨即迅速下降到低于1400r/min，接著，噴油聲音又恢復(fù)，轉(zhuǎn)速上升到1400r/min。若不如此，應(yīng)檢查噴油器或ECU的噴油信號(hào)。

③電磁線(xiàn)圈電阻的測(cè)量。拔下噴油器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線(xiàn)端子間（電磁線(xiàn)圈）的電阻值。在20℃時(shí)，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12～16Ω，低電阻型噴油器應(yīng)為2～5Ω。如果電阻值不符，應(yīng)更換噴油器。

④性能測(cè)試。首先拔下各噴油器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，從車(chē)上拆下主輸油管，再?gòu)闹鬏斢凸苌喜鹣聡娪推?，連接噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、進(jìn)油管、檢查用的軟管以及專(zhuān)用的軟管接頭等。

用連接線(xiàn)連接檢查連接器的端子+B與FP，并將蓄電池與噴油器連接好;通電15s，用量筒測(cè)出噴油器的噴油量，并觀察燃油霧化情況。每個(gè)噴油器測(cè)試2～3次。標(biāo)準(zhǔn)噴油量為70～80mL（15s），各噴油器間的噴油量允許誤差為9mL。如果噴油量不合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)清洗或更換噴油器。在檢測(cè)噴油量后，脫開(kāi)蓄電池與噴油器的連接線(xiàn)，檢查噴油器有無(wú)漏油，要求每分鐘漏油不多于1滴。

二、示波器檢測(cè)法

噴油器的開(kāi)啟與關(guān)閉受?chē)娪万?qū)動(dòng)器（由控制單元ECU里的一個(gè)晶體管開(kāi)關(guān)及相應(yīng)電路組成）的控制，噴油驅(qū)動(dòng)器有飽和開(kāi)關(guān)型、峰值保持型、博世（BOSCH）峰值保持型、PNP型四種基本類(lèi)型?，F(xiàn)以主要在多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)中使用的飽和開(kāi)關(guān)型（ PFI/SFI）噴油驅(qū)動(dòng)器為例加以介紹。

（1）檢測(cè)方法

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以2500r/min的轉(zhuǎn)速保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度2～3min，直至發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱機(jī)，同時(shí)燃油反饋系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)（通過(guò)觀察示波器上氧傳感器的信號(hào)確定這一點(diǎn)）;關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備，讓變速桿置于停車(chē)擋或空擋，緩慢加速并觀察在加速時(shí)噴油驅(qū)動(dòng)器噴油脈寬的相應(yīng)增加。飽和開(kāi)關(guān)型（ PFI/SFI）噴油器波形及分析如圖3所示。

從進(jìn)氣管中加入丙烷，使混合氣變濃。如果系統(tǒng)工作正常，噴油驅(qū)動(dòng)器噴油時(shí)間將縮短，它試圖對(duì)濃的混合氣進(jìn)行修正（高的傳感器電壓）。

人為造成真空泄漏，使混合氣變稀。如果系統(tǒng)工作正常，噴油驅(qū)動(dòng)器噴油時(shí)間將延長(zhǎng)，它試圖對(duì)稀的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償（低的氧傳感器電壓）。如果發(fā)現(xiàn)噴油持續(xù)時(shí)間不發(fā)生變化，則氧傳感器可能損壞。所以，在檢查噴油器噴油持續(xù)時(shí)間之前，應(yīng)先確認(rèn)氧傳感器是否正常。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至2500r/min，并保持穩(wěn)定。在許多燃油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)該系統(tǒng)控制混合氣時(shí)，噴油驅(qū)動(dòng)器的噴油時(shí)間性能被調(diào)節(jié)（改變）得從稍長(zhǎng)至稍短。通常噴油驅(qū)動(dòng)器噴油脈寬在正常全濃（高的氧傳感器電壓）至全?。ǖ偷难鮽鞲衅麟妷海┓秶鷥?nèi)僅在0. 25～0.5 ms的范圍內(nèi)變化。

（2）波形分析

圖3為飽和開(kāi)關(guān)型噴油驅(qū)動(dòng)器控制噴油脈沖波形。波形上顯示了3個(gè)數(shù)據(jù)，分別為噴油脈寬、最低電壓和峰值電壓。

觀察冷起動(dòng)、熱起動(dòng)、怠速、緩慢加速和急加速的噴油脈寬變化，例如時(shí)代超人在熱車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速800 r/min時(shí)，噴油脈寬應(yīng)為1.00～2. 50 ms，一般怠速時(shí)應(yīng)為2.00～5. 00 ms，冷起動(dòng)或節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)大約為6.00～35.00ms，車(chē)型不同，則這些數(shù)據(jù)也會(huì)有差異。如果急加速時(shí)噴油脈寬沒(méi)有增加，應(yīng)檢查空氣流量傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器;如果冷起動(dòng)時(shí)噴油脈寬僅3.00～4.00ms，會(huì)造成冷車(chē)難發(fā)動(dòng)，應(yīng)檢查冷卻液溫度傳感器、起動(dòng)信號(hào)、空氣流量傳感器信號(hào);如果加速性能不良，而波形上顯示的噴油脈寬在加速時(shí)能很快增加，說(shuō)明控制信號(hào)、傳感器信號(hào)沒(méi)故障，應(yīng)檢查系統(tǒng)油壓、噴油狀況、點(diǎn)火高壓等部分。

觀察氧傳感器信號(hào)和噴油脈寬的關(guān)系，可以清楚地看到噴油脈寬在正常全濃至全稀范圍內(nèi)，在0.25～0.50ms之間變化。

最大電壓也稱(chēng)作峰值電壓，當(dāng)噴油驅(qū)動(dòng)器切斷時(shí)，噴油器線(xiàn)圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)。峰值電壓因汽車(chē)制造商的不同和發(fā)動(dòng)機(jī)系列不同而不同，但其正常的范圍大約是30～100V。有些噴油器的峰值電壓被前位二極管限制在30～60V，此時(shí)在尖峰上以平頂代替尖頂。匝數(shù)少的噴油器通常產(chǎn)生較短的切斷峰值電壓。

最小電壓即為驅(qū)動(dòng)器導(dǎo)通電壓，約為0～2V。如果波形顯示的是一條OV直線(xiàn)，表示驅(qū)動(dòng)器被擊穿，此時(shí)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后噴油器常噴油;如果波形顯示的是一條電源直線(xiàn)，表示驅(qū)動(dòng)器斷路，此時(shí)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后噴油器不噴油。