劉儒祥

摘?要：民航作為當前大眾較為便利的出行方式，其受歡迎程度不斷增加，但民航運輸危險因素較多，尤其表現(xiàn)民航甚高頻通信電臺干擾方面。本文首先闡述當前常見的民航甚高頻通信電臺干擾類型，然后提出針對民航甚高頻通信電臺干擾的有效預防措施，以期為去除民航甚高頻通信電臺干擾影響提供一定參考。

關(guān)鍵詞：民航;甚高頻;通信電臺;干擾信號;預防措施

甚高頻具體指頻帶由30MHz～300MHz的無線電電波，如其出現(xiàn)干擾情況，便會導致無線電通信信號接收質(zhì)量嚴重降低及損壞等情況，各種干擾信號基于耦合作用進入接收設(shè)備信道，則會對影響信號接收質(zhì)量，進而出現(xiàn)信號丟失或誤差，甚至影響日常通信工作正常開展，因此開展民航甚高頻通信電臺干擾及預防措施研究意義重大。

1 當前常見的民航甚高頻通信電臺干擾類型

1.1 同頻干擾

同頻干擾大多出現(xiàn)與距離近且使用頻率相同的區(qū)域，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，民航甚高頻地空通信電臺頻率具體為118.000MHz～136.975MHz，但基于現(xiàn)階段各國航空領(lǐng)域快速發(fā)展，導致波道數(shù)量難以滿足日常需求。頻點間隔也由50KHz降低至25KHz，這樣雖然波道數(shù)量增加，但一些地區(qū)仍會存在不同管制單位同時利用同一頻率現(xiàn)象，上述情況則會引起民航甚高頻地空通信同頻干擾情況。同時民航甚高頻電臺基本利用調(diào)幅措施，但一些民用調(diào)頻廣播也會使用民航地空通信同一載波頻率，這樣不僅致使民航信息外泄，并引入外部信號干擾甚高頻電臺，這樣則會嚴重限制民航甚高頻地空通信電臺使用質(zhì)量。[1]

1.2 互調(diào)干擾

當前無線電波使用過程中，各個頻段均會有用戶使用，這樣致使無線電波信號較多，假使上述無線電波信號進入非線性器件，則會轉(zhuǎn)換為大量信號，部分信號落入民航甚高頻地空通信頻段，上述信號使用階段便會對于民航甚高頻電臺無線電波正常使用產(chǎn)生嚴重干擾影響。同時互調(diào)干擾產(chǎn)生原因也可能為接收機互調(diào)、發(fā)射機互調(diào)及外部效應(yīng)互調(diào)等方面，基于互調(diào)干擾產(chǎn)生原因及影響均較為復雜，為了有效處理上述干擾問題，要求針對收發(fā)機實施有效改進，盡可能去除外部影響因素影響，進而將互調(diào)干擾影響程度降至最低水平。[2]

1.3 鄰道干擾

一般來說，臨道干擾情況大多出現(xiàn)在民航甚高頻地空通信電臺附近頻段，發(fā)射機信號發(fā)射過程中，常出現(xiàn)特定帶寬信號，這樣致使一些發(fā)射信號超過波道寬度，對于臨近波道的傳播信號產(chǎn)生明顯干擾情況。

1.4 其他原因干擾

通常除了上述常規(guī)干擾因素外，還存在其他類型的干擾源，諸如無線電波廣泛應(yīng)用過程中，無線電收發(fā)塔建設(shè)數(shù)量增加，但一些發(fā)射臺建設(shè)質(zhì)量及設(shè)備安裝質(zhì)量不過關(guān)，均會致使其發(fā)出的電波頻帶過寬，或出現(xiàn)輻射信號強度過大等情況，進而對于民航甚高頻地空通信電臺產(chǎn)生明顯干擾。同時外界環(huán)境因素也是民航甚高頻通信電臺信號的主要干擾因素，諸如天氣及地質(zhì)狀況等。

2 針對民航甚高頻通信電臺干擾的有效預防措施

當前無線電臺干擾情況日益嚴重，尤其民航甚高頻通信電臺干擾，顯著限制日常地空管制通話質(zhì)量，難以確保管制員指令順利實施以及掌握飛行員操作意圖，進而威脅航空安全。同時上述干擾情況會導致大量重要信息難以及時發(fā)送或接收，因此要求針對民航甚高頻通信電臺干擾情況，制定相應(yīng)的有效預防措施。

2.1 針對內(nèi)部原因的有效預防措施

假使民航甚高頻地空通信電臺干擾主要由內(nèi)部原因引發(fā)時，其具體解決措施包括下列三個方面。

首先針對同頻干擾問題，要求相關(guān)單位使用國際規(guī)范標準規(guī)定的頻段，并且選用其他新的通信頻段，盡量降低同區(qū)域同頻使用現(xiàn)象，尤其調(diào)頻廣播需與民航甚高頻波段保持有效間隔。其次互調(diào)干擾影響較大，要求對于想設(shè)備實施有效改進，確保設(shè)備發(fā)射及接收頻點過程中減少或消除組合信號。當前民航甚高頻地空通信電臺基于利用共用天線系統(tǒng)，這樣便要求增加功率分配器及環(huán)流器精度，降低電臺干擾影響程度。同時還存在很多難以有效檢測的電臺干擾信號，要求地方無線電管理委員會配合工作，利用相關(guān)設(shè)備及技術(shù)確定電臺干擾信號源種類及方位，然后采取措施去除上述干擾源影響。[3]最后鄰道干擾問題解決措施如下所示：（1）提升設(shè)備發(fā)射質(zhì)量，確保發(fā)射信號接近單頻信號;（2）升級接收設(shè)備的濾波器，盡量過濾其他頻率信號;（3）擴大民航甚高頻地空通信電臺頻段與其他頻段間隔，保留一定的空白緩沖空間。

2.2 針對外部因素的相關(guān)預防措施

部分民航甚高頻地空通信電臺頻段干擾由外部因素產(chǎn)生的，這主要因為電臺周邊區(qū)域電磁環(huán)境未滿足相關(guān)要求，或產(chǎn)生顯著變化，因此要求臺站建設(shè)前期重點依據(jù)相關(guān)國家標準選擇位置，盡可能遠離高壓電線路等強磁場區(qū)域。同時臺站供電機房與電臺機房保持一定距離，并采用地下供電線路方式，如利用遙控盒對于電臺實施控制過程中，確保傳輸線路隔離及屏蔽效果，降低信道干擾影響。另外，利用相關(guān)通信新技術(shù)及新設(shè)備，升級簡單的調(diào)頻信號，這也可在一定程度上提升民航甚高頻地空通信質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，民航甚高頻通信電臺干擾現(xiàn)象極為常見，并且危害性較大，這樣便要求相關(guān)工作人員及時解決相關(guān)干擾問題，并及時排除各種潛在危險干擾源，進而確保民航安全性。

參考文獻：

[1]尼瑪次仁.民航甚高頻通信電臺干擾及預防分析[J].通訊世界，2016（22）：9-10.

[2]劉富強.民航甚高頻電臺及其常見干擾分析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015（1）：53.

[3]盧宇.超導濾波器在民航甚高頻地空通信系統(tǒng)中的應(yīng)用分析[J].電腦知識與技術(shù)，2016，12（10）：260-261.