鄒羅

摘要：地鐵信號(hào)系統(tǒng)是列車(chē)得以安全運(yùn)行的重要前提，而其聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作性能將對(duì)列車(chē)的安全運(yùn)行起決定作用，但地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障不可能絕對(duì)避免。據(jù)此，本文簡(jiǎn)要分析如何在地鐵信號(hào)聯(lián)鎖故障時(shí)保證行車(chē)安全。

關(guān)鍵詞：地鐵；信號(hào)系統(tǒng)；聯(lián)鎖故障；安全行車(chē)

地鐵的修建極大地緩解了城市交通的壓力，也使人們的日常生活和工作更加方便，然而在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中，也不乏安全事故的發(fā)生，而造成這些事故的原因主要還是地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生了故障，并且有多種不同的故障，其引發(fā)原因和產(chǎn)生的后果都不相同。

1城市地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)

城市地鐵信號(hào)系統(tǒng)的主要作用是保證行車(chē)的安全和提高線(xiàn)路的通行能力，它主要由地鐵列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）、自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、自動(dòng)運(yùn)行（駕駛）系統(tǒng)（ATO）三個(gè)子系統(tǒng)組成。對(duì)于地鐵行駛安全來(lái)說(shuō)，列車(chē)運(yùn)行調(diào)度的專(zhuān)用通信系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)是最為主要的地鐵信號(hào)系統(tǒng)。不同地鐵線(xiàn)路所運(yùn)用的地鐵信號(hào)系統(tǒng)并不完全相同，如：北京地鐵統(tǒng)一采用“無(wú)線(xiàn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)”；天津地鐵使用“MoxaEDS-508系統(tǒng)”；上海軌道交通應(yīng)用“無(wú)線(xiàn)CBTC技術(shù)”；廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)的信號(hào)系統(tǒng)是“ATP/ATO”、2號(hào)線(xiàn)使用“音頻信號(hào)系統(tǒng)”。地鐵信號(hào)聯(lián)鎖技術(shù)是指為了保證地鐵行車(chē)安全，以電氣設(shè)備或電子設(shè)備制約信號(hào)的開(kāi)放與關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)控制信息和處理信息，最終為地鐵運(yùn)行提供相應(yīng)的信號(hào)控制命令和道岔控制命令的一系列聯(lián)鎖規(guī)則。也就是說(shuō)，列車(chē)能否安全運(yùn)行取決于地鐵信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的是否穩(wěn)定、安全以及可靠。如今，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖方式也在發(fā)生著相應(yīng)的變化，從原本的機(jī)械聯(lián)鎖到電氣聯(lián)鎖再到如今的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，其安全性能也更加能夠得到保障。

2地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障問(wèn)題

地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障的影響因素包括人為因素和設(shè)備故障，其中設(shè)備故障為主導(dǎo)因素，其主要包括表示故障、道岔故障、調(diào)集故障、進(jìn)路故障、信號(hào)故障和紅光帶故障等。因此，在地鐵列車(chē)運(yùn)行中，應(yīng)及時(shí)消除安全隱患，以降低聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障率及保證列車(chē)的安全運(yùn)行。鑒于不同因素對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障的影響具有不同的表征，則需分開(kāi)分析上述常見(jiàn)的設(shè)備故障，詳見(jiàn)表1。

針對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障，可運(yùn)用BAS、FAS、ATC和SCADA等系統(tǒng)集成進(jìn)行監(jiān)測(cè)，具體可從設(shè)備、車(chē)和環(huán)境等方面進(jìn)行監(jiān)測(cè)，即在監(jiān)測(cè)到災(zāi)害信息時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)警，并利用計(jì)算機(jī)來(lái)分析和處理數(shù)據(jù)，同時(shí)可將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳給檢修段，用以指導(dǎo)安全事故的預(yù)測(cè)和安全隱患的排除。但在這一過(guò)程，需注意下列事項(xiàng)：一是聯(lián)鎖故障是一種具體的地鐵信號(hào)系統(tǒng)故障，在分析其安全隱患時(shí)，應(yīng)先確定每一種故障的成因，詳見(jiàn)表1；二是在日常檢修時(shí)，建議先運(yùn)用監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)故障及運(yùn)用管理計(jì)算機(jī)同步診斷分析故障，再運(yùn)用IFD專(zhuān)家系統(tǒng)來(lái)分析檢測(cè)數(shù)據(jù)和設(shè)備運(yùn)行知識(shí)庫(kù)資料，然后由推理機(jī)給出故障診斷與成因分析數(shù)據(jù)，最后再由故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)給出處理建議。

3聯(lián)鎖故障發(fā)生時(shí)如何保障行車(chē)安全

3.1控制線(xiàn)上列車(chē)數(shù)量及車(chē)距

一般而言，地鐵列車(chē)在信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障時(shí)的行車(chē)速度較慢，且作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，則易引起列車(chē)堵塞。對(duì)此，建議采取如下解決措施：一是在滿(mǎn)足調(diào)度指揮、客流組織與吸納等要求的前提下，減少線(xiàn)上的列車(chē)數(shù)量，以均衡整個(gè)區(qū)域內(nèi)地鐵列車(chē)的有序運(yùn)輸；二是上線(xiàn)列車(chē)應(yīng)結(jié)合不同區(qū)段的實(shí)際情況來(lái)調(diào)整列車(chē)的間隔距離，以免后續(xù)列車(chē)停在站外，這既可保證列車(chē)安全行車(chē)，還可均衡客流的吸收。

3.2每站之間通過(guò)電話(huà)聯(lián)系來(lái)組織行車(chē)

在地鐵信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)鎖故障時(shí)，地鐵控制中心首先應(yīng)當(dāng)對(duì)故障的類(lèi)型和所謂造成的影響大小和范圍進(jìn)行判斷，并對(duì)故障區(qū)域的車(chē)場(chǎng)進(jìn)行組織，將其改為電話(huà)閉塞法行車(chē)，對(duì)進(jìn)路以及信號(hào)進(jìn)行嚴(yán)格控制，使其落到實(shí)處，一個(gè)閉塞分區(qū)由兩個(gè)自然站間組成，并且要保障在一個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)只能有一列車(chē)。由每個(gè)站臺(tái)的值班員對(duì)列車(chē)的接發(fā)在指揮亭內(nèi)進(jìn)行組織，組織的過(guò)程主要包括以下幾個(gè)具體流程：在列車(chē)進(jìn)站之前，必須確保故障聯(lián)鎖站正線(xiàn)上的道岔是全部開(kāi)通的，用鉤鎖器將其鎖定；在對(duì)列車(chē)進(jìn)行接發(fā)時(shí)，接車(chē)站和發(fā)車(chē)站的值班員要同時(shí)對(duì)站臺(tái)內(nèi)的線(xiàn)路和空閑空間進(jìn)行確認(rèn)，在確認(rèn)無(wú)誤之后通知發(fā)車(chē)站進(jìn)行發(fā)車(chē)，發(fā)車(chē)站接到指示以后通過(guò)信號(hào)指示告知列車(chē)駕駛員，駕駛員在確認(rèn)信號(hào)和進(jìn)路都正確以后，再駕駛列車(chē)離開(kāi)車(chē)站。

3.3調(diào)整列車(chē)間隔距離，保證安全行車(chē)

由于信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障出現(xiàn)時(shí)會(huì)發(fā)生列車(chē)運(yùn)行速度低、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的現(xiàn)象，勢(shì)必造成列車(chē)堵塞的情況。這時(shí)就需要在便于調(diào)度指揮、方便組織客流、平均吸納客流的前提下通過(guò)減少線(xiàn)上列車(chē)數(shù)量的方法實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸。為實(shí)現(xiàn)均衡吸收客流、保證列車(chē)安全運(yùn)行，列車(chē)群（上線(xiàn)列車(chē)）需針對(duì)不同的區(qū)段采取不同的列車(chē)間隔調(diào)整，避免出現(xiàn)后續(xù)列車(chē)在站外停車(chē)。

4基于博弈論-可拓學(xué)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析

由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)受多種因素影響，且每一類(lèi)因素對(duì)聯(lián)鎖安全風(fēng)險(xiǎn)的影響程度各有差異，這種差異往往用不同權(quán)重來(lái)表征，權(quán)重的確定方式是否合理在一定程度上直接影響計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的評(píng)價(jià)結(jié)果。目前確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的方法主要分為主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法，在對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)賦權(quán)時(shí)，往往不是沒(méi)有考慮到評(píng)價(jià)指標(biāo)本身對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的重要程度，就是太依賴(lài)于主觀經(jīng)驗(yàn)人為的進(jìn)行判斷。主觀賦權(quán)法主要是依據(jù)決策者相關(guān)知識(shí)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和主觀偏好，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性程度，然后進(jìn)行相互比較、賦值，例如層次分析法和簡(jiǎn)單關(guān)聯(lián)函數(shù)法，這些方法能夠反映專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)和意見(jiàn)，但存在較大的隨機(jī)性和主觀性，沒(méi)有考慮指標(biāo)本身對(duì)問(wèn)題的重要性差異，要得到可信權(quán)重需要進(jìn)行大量問(wèn)卷調(diào)查和咨詢(xún)，工作量大。

5結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市交通問(wèn)題已經(jīng)變得十分嚴(yán)峻，地鐵作為新型的交通工具，因?yàn)槠涓咝沂孢m的環(huán)境受到人們的歡迎，而在地鐵信號(hào)系統(tǒng)系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中仍舊存在許多問(wèn)題，造成了一定的安全隱患，本文就對(duì)此進(jìn)行了分析，并且提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施來(lái)確保列車(chē)的安全行駛。

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（作者單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）