馬碩

摘要：城市人口的急劇增長(zhǎng)，逐漸加大了我國(guó)城市交通運(yùn)輸?shù)膲毫?。隨之涌現(xiàn)出眾多的交通方式，在一定程度上能夠緩解交通壓力，其中就包括對(duì)地鐵施工技術(shù)的優(yōu)化完善。人們利用盾構(gòu)法替代了傳統(tǒng)的施工方式，從施工的挖掘、測(cè)量、參數(shù)設(shè)置等各個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化，旨在能提高地鐵工程施工的速度和質(zhì)量，推進(jìn)地鐵工程的投入使用，分散城市擁擠的人群，緩解交通壓力。本文主要介紹了地鐵施工盾構(gòu)法的概念并對(duì)其施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；盾構(gòu)法；概念；技術(shù)要點(diǎn)

如今一線城市的地鐵成為人們出行的主要交通方式，無論是在載人數(shù)量還是運(yùn)行長(zhǎng)度、運(yùn)行速度等方面都比較有優(yōu)勢(shì)。由于地鐵施工環(huán)境的限制，傳統(tǒng)的施工方法很難快速高效的完成地鐵施工工程任務(wù)。因此，我們對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，利用盾構(gòu)法在地鐵施工過程中支撐和穩(wěn)定孔洞，加強(qiáng)周圍巖層的堅(jiān)固性，來提高施工的質(zhì)量和效率。但是，在實(shí)際的施工過程中還是會(huì)出現(xiàn)一系列問題，制約著工程的進(jìn)度和質(zhì)量。對(duì)此，我們需要不斷優(yōu)化這一施工方式尋找更加科學(xué)高效的方式來推進(jìn)我國(guó)地鐵工程的建成和使用。

一、 地鐵施工盾構(gòu)法的概念

城市地鐵施工盾構(gòu)法主要是利用盾構(gòu)機(jī)來協(xié)助完成一系列的施工過程，是一種比較先進(jìn)的挖掘技術(shù)，施工環(huán)境一般情況下都在地下，非常適用于城市地鐵的施工構(gòu)建之中。盾構(gòu)機(jī)是由鋼殼、管片、刀盤、壓力艙等一系列部件組成，它的工作原理是利用堅(jiān)硬的鋼殼支護(hù)起整個(gè)地下施工的過程，盾構(gòu)后面的襯砌起著主要的支撐作用，刀盤可以用來切割巖土，在切割之后再進(jìn)行管片的安裝和灌漿施工工作，各個(gè)部件各司其職，相互協(xié)同配合，相比傳統(tǒng)的施工技術(shù)來說很好地避免了土方坍塌和滲水的問題[1]。在地鐵施工中的盾構(gòu)法最為主要的目的是確保施工過程的安全高效，它具有施工效率高、性價(jià)比高、工程影響小、安全性高等優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)一次性的土層開挖、出土等工作，加快了工程進(jìn)度，且地下施工操作的特點(diǎn)有效降低了對(duì)地面的影響，還能為施工人員建造一個(gè)安全的施工環(huán)境，提高施工質(zhì)量。

二、 地鐵施工盾構(gòu)法的技術(shù)要點(diǎn)

（一） 控制好盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)出洞

在地鐵盾構(gòu)法的施工過程中對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞的控制尤為重要，直接影響到整個(gè)施工工程的成功與否，若是在進(jìn)出洞的作業(yè)中出現(xiàn)了問題，很有可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)地鐵工程功虧一簣，因此，我們需要重視盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)出洞工作，將工作落實(shí)到細(xì)節(jié)之處，保證施工質(zhì)量。在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入地下工作區(qū)域之前需要施工人員事先規(guī)劃好施工路線并仔細(xì)勘察施工區(qū)域周圍的情況，及時(shí)排除對(duì)可能會(huì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)造成干擾的因素，確保無誤以后，再讓盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入施工區(qū)域；相同的，在盾構(gòu)機(jī)施工完成以后的出洞環(huán)節(jié)也需要注意對(duì)環(huán)境和干擾因素的勘察，還需要施工人員做好準(zhǔn)備工作，包括材料、工藝技術(shù)、設(shè)備、人員等，加固盾構(gòu)機(jī)周圍的土體，使得盾構(gòu)機(jī)的出洞不會(huì)對(duì)其帶來影響；設(shè)置好盾構(gòu)機(jī)的出洞基座；仔細(xì)檢查、驗(yàn)收好配套設(shè)備等[2]。

（二） 控制好盾構(gòu)機(jī)的挖掘作業(yè)

盾構(gòu)機(jī)的挖掘作業(yè)是整個(gè)地鐵施工工程的重點(diǎn)，在此過程中最需要注意的是保證盾構(gòu)機(jī)的作業(yè)不會(huì)影響到周圍的土層，使得挖掘之后的土層更加堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定。該階段可以分為試掘進(jìn)和正式掘進(jìn)兩個(gè)過程，試掘過程需要施工人員嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行，待設(shè)備試掘完成以后對(duì)100環(huán)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，確定好最終的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)；其次就是正式掘進(jìn)過程，在進(jìn)行挖掘工作之前要調(diào)整好盾構(gòu)機(jī)的參數(shù)設(shè)置，在過程中關(guān)注好盾構(gòu)機(jī)的挖掘姿態(tài)，確定其不會(huì)對(duì)周圍產(chǎn)生影響，而且盾構(gòu)機(jī)的挖掘姿態(tài)也會(huì)對(duì)后續(xù)的拼裝管片帶來影響，參數(shù)設(shè)置一般包括注漿方式、注漿量、盾構(gòu)坡度等，施工人員需進(jìn)行精確的測(cè)量之后再確定設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，確保正式挖掘過程的高效進(jìn)行，除此之外，施工人員還需要對(duì)土層實(shí)時(shí)監(jiān)控，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并處理問題[3]。

（三） 控制好挖掘粉砂層作業(yè)

軟土地是盾構(gòu)法施工中較為常見的施工環(huán)境，所以，在實(shí)際的挖掘施工過程中會(huì)遇到穿越粉砂層的情況，這對(duì)于施工團(tuán)隊(duì)來說有一定的難度，而且發(fā)生意外的概率會(huì)大大上升。因此，為了確保施工的順利進(jìn)行就需要研究相應(yīng)的防護(hù)措施，通過增強(qiáng)粉砂層土體的止水性和流動(dòng)性就能夠防止土口噴砂以及土體液化的情況發(fā)生，主要的預(yù)防措施是適當(dāng)對(duì)土艙施壓或者是在土艙內(nèi)加泥，只有這樣才能避免產(chǎn)生意外，影響施工質(zhì)量[4]。

（四） 控制好管片上浮現(xiàn)象

管片上浮現(xiàn)象在盾構(gòu)法施工中經(jīng)常出現(xiàn)，導(dǎo)致管片上浮的原因有很多，包括地下水的作用力、盾構(gòu)機(jī)的反向推力、注漿工藝的影響、盾構(gòu)機(jī)的挖掘速度等，要想處理好這一情況，首先需要對(duì)施工地點(diǎn)的地質(zhì)情況有著充分的了解和把握，對(duì)應(yīng)不同的管片上浮原因制定不同的處理方式。比如，由于地下水的作用力導(dǎo)致的就需要控制盾構(gòu)機(jī)周圍的水量，利用洞內(nèi)排水或者是外部降水的方式減少水量，控制管片；由于盾構(gòu)機(jī)的挖掘速度所導(dǎo)致的就需要控制挖掘速度與注漿速度保持適宜，防止由于注漿不及時(shí)，管片與隧洞的空隙之間填充質(zhì)量差的現(xiàn)象發(fā)生；此外，完善注漿工藝也能有效控制管片上浮的現(xiàn)象，注漿可分為二次以及同步注漿，注漿時(shí)間的不合理是管片上浮的主要原因，需從漿液的填充性能、初凝時(shí)間、防流失等方面進(jìn)行測(cè)量考慮，嚴(yán)格控制好注漿時(shí)間[5]。只有將管片上浮原因分析到位，才能制定針對(duì)性方案解決問題，提高施工質(zhì)量。

三、結(jié)束語

綜上所述，地鐵施工盾構(gòu)法在地鐵施工中的優(yōu)勢(shì)明顯，能有效幫助施工團(tuán)隊(duì)提高施工的質(zhì)量和效率，而且我國(guó)城市化的發(fā)展推動(dòng)者地鐵行業(yè)的建設(shè)，也讓這一技術(shù)快速發(fā)展起來。但是，在實(shí)際的施工過程中還是需要引起施工團(tuán)隊(duì)的重視，嚴(yán)格施工區(qū)域的勘察標(biāo)準(zhǔn)，制定好各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置，保持盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，及時(shí)做好防護(hù)以及處理，使得施工過程始終處于安全、穩(wěn)定、有序的狀態(tài)，不斷提高施工質(zhì)量，推動(dòng)地鐵工程的快速建成、運(yùn)行，緩解城市的交通壓力，也推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)越快越好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉軍.城市地鐵盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)及要注意的若干問題[J].建材與裝飾，2018（36）：246.

[2]劉世龍.地鐵盾構(gòu)法施工中的常見質(zhì)量問題及防治措施分析[J].企業(yè)改革與管理，2017（24）：209+212.

[3]鄭剛，崔濤，程雪松，等.某地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工隧道事故實(shí)例與分析[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2017，39（S2）：132-135.

[4]胡二中.地鐵盾構(gòu)法施工中常見質(zhì)量問題及防治措施分析[J].中外建筑，2017（04）：173-175.

[5]王偉. 地鐵盾構(gòu)法施工穿越隧道節(jié)點(diǎn)穩(wěn)定性研究[D].南京理工大學(xué)，2016.

（作者單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司城市軌道交通工程分公司）