李兵兵

摘要：隨著當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，市內(nèi)交通建設(shè)需不斷完善。其中，城市軌道交通工程鋪軌施工測(cè)量技術(shù)是軌道交通的基礎(chǔ)，其施工方法技術(shù)必須經(jīng)科學(xué)理論支撐以及大量實(shí)踐試驗(yàn)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)工程施工技術(shù)在全球知識(shí)共享的背景下取得了巨大發(fā)展。本文筆者就城市軌道交通工程鋪軌施工測(cè)量技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，如有不當(dāng)之處萬(wàn)望指正。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；鋪軌施工測(cè)量技術(shù)；方法探析

城市軌道交通線路的作用在于一方面緩解城市人流量較大，減輕城市交通負(fù)擔(dān)；另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)施工過(guò)程應(yīng)考慮乘客乘坐時(shí)的舒適性以及地鐵運(yùn)作的穩(wěn)定性。為達(dá)到此目的，國(guó)內(nèi)地鐵的軌道鋪設(shè)材料一般選用混凝土現(xiàn)澆整體道床，由于此項(xiàng)技術(shù)要求的能夠調(diào)整的鋼軌數(shù)量有限，且對(duì)精度較為嚴(yán)苛。在實(shí)際施工過(guò)程中需要引進(jìn)科學(xué)合理的又不失簡(jiǎn)單易行的技術(shù)支持。以下筆者將介紹常見(jiàn)施工儀器設(shè)備、測(cè)量作業(yè)過(guò)程及注意事項(xiàng)，并為提高測(cè)量工作質(zhì)量提出幾點(diǎn)建議。

一、測(cè)量所需儀器準(zhǔn)備和組織架構(gòu)

1.測(cè)量?jī)x器設(shè)備

當(dāng)前運(yùn)用大地測(cè)量機(jī)器統(tǒng)稱(chēng)為水準(zhǔn)儀，其種類(lèi)以及目前市場(chǎng)常見(jiàn)型號(hào)如下圖一、圖二。

（圖一）

（圖二）

2.測(cè)量組織架構(gòu)

首先測(cè)量團(tuán)隊(duì)一般由五人以上組成，負(fù)責(zé)管理工作的為團(tuán)隊(duì)測(cè)量負(fù)責(zé)人。通常在進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)以?xún)烧军c(diǎn)為一區(qū)間，分派制定成員測(cè)量。全過(guò)程測(cè)量包括平面測(cè)量與高程測(cè)量，根據(jù)團(tuán)隊(duì)內(nèi)成員的擅長(zhǎng)程度分組：平面組的主要任務(wù)為導(dǎo)線復(fù)測(cè)、平差、控制機(jī)標(biāo)的放置、放置樣本、平差[1]。高程組的主要任務(wù)為水準(zhǔn)復(fù)測(cè)、基標(biāo)高程的微調(diào)與校對(duì)、基標(biāo)投入使用時(shí)的交底。

二、測(cè)量作業(yè)基本內(nèi)容

1.控制導(dǎo)線的交接和復(fù)制

控制導(dǎo)線的交接與復(fù)制是測(cè)量工作的準(zhǔn)備階段，測(cè)量隊(duì)一般提前一周到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的交接工作。交接工作一涉及三方即測(cè)量團(tuán)隊(duì)、監(jiān)理單位、第三方測(cè)量團(tuán)隊(duì)，在確定樁位穩(wěn)定性后由測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)在其附近做上明顯標(biāo)記?，F(xiàn)場(chǎng)交接完成后應(yīng)按照預(yù)先劃分的測(cè)量小組對(duì)洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)的主要參考數(shù)據(jù)為其精度和點(diǎn)位。

2.鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)的內(nèi)業(yè)作業(yè)

（1）鋪軌基標(biāo)位置的確定

鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)的內(nèi)頁(yè)作業(yè)應(yīng)建立在已有的設(shè)計(jì)圖紙上，并結(jié)合施工場(chǎng)地上已經(jīng)相當(dāng)精確的施工控制導(dǎo)線的水準(zhǔn)點(diǎn)。再具體測(cè)設(shè)時(shí)應(yīng)首先測(cè)量控制基標(biāo)再進(jìn)行碎部測(cè)量、相關(guān)測(cè)量，同時(shí)控制基標(biāo)測(cè)量的精確程度應(yīng)最高，后續(xù)的測(cè)量結(jié)合實(shí)際需要對(duì)精度進(jìn)行取舍。直線線路上的控制基標(biāo)應(yīng)間距以一百二十米為宜，曲線線路的控制基標(biāo)應(yīng)以六十米為宜，從而減少誤差。此外，直線線路的基標(biāo)應(yīng)設(shè)置在線路中線的右側(cè)，曲路設(shè)置于線路靠外的一側(cè)，若遇道路分叉口應(yīng)設(shè)置在道路兩側(cè)[2]。

（二）鋪軌基標(biāo)及高程的計(jì)算

實(shí)際施工中常利用道路測(cè)設(shè)大師軟件測(cè)量高程及坐標(biāo)計(jì)算。

3.鋪軌基標(biāo)的外業(yè)作業(yè)

（1）鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)的基本原則

在進(jìn)行地鐵施工時(shí)，由于施工場(chǎng)地位于地下，障礙物較多不方便控制點(diǎn)的選取，因此一般采用從地面向下投射的方法。這種方法能夠最大程度保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。另外，由于地鐵線路一般為筆直線路，因此實(shí)際施工也相對(duì)簡(jiǎn)單易行。基標(biāo)測(cè)設(shè)時(shí)應(yīng)遵循“兩站一區(qū)間”的原則，分段測(cè)量。

（二）鋪軌基標(biāo)的布設(shè)

根據(jù)國(guó)家城市軌道交通鋪軌工程相關(guān)規(guī)定，控制基標(biāo)與加密基標(biāo)的布設(shè)應(yīng)有坐標(biāo)實(shí)測(cè)法進(jìn)行確定。首先，控制基標(biāo)與加密基標(biāo)應(yīng)設(shè)置在結(jié)構(gòu)地板上，按照設(shè)計(jì)圖紙及實(shí)際需要對(duì)地板進(jìn)行去糟，增加兩者間的粘結(jié)力；其次，對(duì)底板及其周?chē)幕覊m等雜物進(jìn)行清理；最后再用水泥砂漿固定。

三、質(zhì)量保證措施

1.測(cè)量團(tuán)隊(duì)內(nèi)進(jìn)行明確分工，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)整支隊(duì)伍的統(tǒng)籌管理。技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行宏觀的技術(shù)跟蹤與指導(dǎo)。

2.在接收實(shí)際業(yè)務(wù)前應(yīng)針對(duì)工程項(xiàng)目組織培訓(xùn)工作，做到有備無(wú)患，使團(tuán)隊(duì)成員明確自己的職責(zé)。

3.測(cè)量工作前對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行排查保證其精確度，保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，市內(nèi)交通由地面轉(zhuǎn)移至地下，軌道交通工程質(zhì)量應(yīng)隨之不斷提升。其中，鋪軌施工測(cè)量是保證其質(zhì)量的根本要求，對(duì)此，測(cè)量部門(mén)應(yīng)選擇合適的儀器，根據(jù)國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)完善測(cè)量方案，強(qiáng)化測(cè)量管理，為后續(xù)的施工作業(yè)呈上一份盡可能精確的數(shù)據(jù)圖。

參考文獻(xiàn)：

[1].周紀(jì)鵬. 城市軌道交通工程鋪軌施工測(cè)量技術(shù)與方法探析[J]. 知識(shí)經(jīng)濟(jì)， 2014（12）：107-109.

[2].徐順明， 陳雪豐. 城市軌道交通工程鋪軌施工測(cè)量技術(shù)與方法[J]. 都市快軌交通， 2012， 25（2）：79-82.

（作者單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司）