劉峙岳

摘? ?要：隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵已經(jīng)成為人高度關(guān)注的問題。地鐵的應(yīng)用能夠有效緩解交通擁堵情況，為人們的生活提供便利。作為地鐵供電系統(tǒng)的重要組成部分，接觸網(wǎng)在地鐵運行過程中發(fā)揮著重要的作用，其一旦出現(xiàn)問題將會嚴(yán)重影響地鐵的安全運行。對于地鐵接觸網(wǎng)，通常情況下有柔性接觸網(wǎng)與剛性接觸網(wǎng)構(gòu)成，不過，現(xiàn)階段，很多地鐵單位中，剛性接觸網(wǎng)具備較高的運行可靠性，但是在實際運行中會存在一些問題，文章結(jié)合相關(guān)工作經(jīng)驗，分析地鐵接觸網(wǎng)常見的故障，并在此基礎(chǔ)上探究相應(yīng)的解決策略。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);常見故障;解決策略

作為城市軌道交通的重要組成部分，地鐵在緩解交通擁堵、提供便利方面發(fā)揮著重要的作用，已經(jīng)成為城市交通緩解交通壓力的必備途徑。隨著城市化進(jìn)程的加快，越來越多的人涌入城市，在給城市的發(fā)展帶來一定促進(jìn)作用的同時，城市交通也面臨著重要的問題。隨著地鐵的發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為城市交通必不可少的方式。在地鐵運行過程中，地鐵接觸網(wǎng)發(fā)揮著重要的作用，是地鐵安全運行必不可少的部分，在長期運行過程中，地鐵接觸網(wǎng)主要存在著接觸線嚴(yán)重磨耗、受電弓集中磨耗、部件出現(xiàn)松動和脫落等問題，文章針對這些故障作出詳細(xì)探討。

1? ? 地鐵接觸網(wǎng)具備的特點

在實際運行過程中（見圖1），地鐵的速度十分快，在高速運行時，地鐵會受空氣阻力、受電弓的慣性力等影響，在運行過程中，垂直方向上，受電弓會產(chǎn)生一定的振動幅度，這時接觸網(wǎng)就會由于受電弓的振動而受到影響，在接觸網(wǎng)處于異常的工作狀態(tài)時，很容易導(dǎo)致受電弓事故的發(fā)生。對于接觸網(wǎng)的安裝架設(shè)，并沒有針對實際情況設(shè)置備用設(shè)備，因此，一旦出現(xiàn)故障就會導(dǎo)致地鐵運行中斷，影響地鐵的運行進(jìn)程。

2? ? 剛性接觸網(wǎng)常見故障及解決策略

2.1? 接觸線嚴(yán)重磨損

在實際運行過程中，地鐵的運行速度較快，由于地鐵的加速度較大，在接觸線上會存在著放電、打火等情況，因此，在長期運行過程中，在地鐵的加速區(qū)域，牽引所在的絕緣錨段關(guān)節(jié)處會存在接觸線嚴(yán)重磨損的情況。另外，在地鐵實際運行過程中，會給予剛性接觸網(wǎng)很大的壓力，在任何一個區(qū)域弓網(wǎng)都處于波動的狀態(tài)，會受到不穩(wěn)定的壓力，并且由于地鐵加速度較大，會受到很大的沖擊力，在這種狀況下，會加快接觸線的磨損。相對而言，曲線段與坡道段比直線段受到的沖擊力更大，在這些區(qū)域內(nèi)接觸線受到的磨損程度就更大。整體道床由于其具備整體性，在地鐵實際運行過程中，受到的沖擊力較小，但是減振道床由于需要承受振動幅度的巨大壓力，因此也會產(chǎn)生巨大的磨耗情況。另外，匯流排中間接頭，由于地鐵的實際運行在連接方面不夠緊密，也會產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損。

針對這些嚴(yán)重磨耗情況，應(yīng)當(dāng)從源頭抓起，有關(guān)部門在進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計過程中減少振道床區(qū)域曲線線路的設(shè)計，實際設(shè)計過程中，在地鐵列車的惰性減速區(qū)設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)，從而有效避免嚴(yán)重磨損情況的發(fā)生。對于降低匯流排中間接頭的磨耗，需要加強螺栓禁錮，還可以加強對螺栓等禁錮元件制造工藝進(jìn)行相應(yīng)的研究，在制造過程中提升其穩(wěn)定性。

2.2? 受電弓集中磨耗

在地鐵實際運行過程中，對于磨耗的部位只是集中在某個節(jié)點處，并不是均勻分布的。在地鐵的運行過程中，正線是剛性懸掛，在地鐵高速運行的過程中，會由于各種振動而對受電弓造成一定的磨損。并且由于剛性接觸網(wǎng)在設(shè)計過程中需要依照一定的設(shè)計要求，每個錨段都是以正弦曲線狀態(tài)分布，并且在周期方面也有一定的限定，對于這種設(shè)計要求，很難在實際工程中精確實現(xiàn)。一旦在施工過程中，沒有嚴(yán)格計算與控制安裝位置，就會導(dǎo)致碳滑板的接觸點和接觸線在某一個位置集中，因而導(dǎo)致嚴(yán)重的磨耗。

對這種磨耗，應(yīng)當(dāng)在施工過程中加以控制，需要精確地定位以及計算每一個區(qū)段的位置，促使接觸網(wǎng)依據(jù)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，促使接觸網(wǎng)能夠呈現(xiàn)出正弦曲線分布狀態(tài)，在具體設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)選擇優(yōu)質(zhì)的滑板材料，以及調(diào)整接觸壓力，從而從這兩個方面解決磨耗情況。

2.3? 部件松動或者脫落

在地鐵運行過程中，由于高速運行，T頭螺栓會受到各種沖擊，隨著地鐵運行時間的增加，T頭螺栓的問題就會逐漸暴露出來。在地鐵運行過程中，會出現(xiàn)各種振動情況，這時就會導(dǎo)致螺栓等部件出現(xiàn)松動或者脫落。

對于這種故障，地鐵單位應(yīng)當(dāng)在日常的檢修工作中加以重視，為更好地實現(xiàn)故障的檢測與維修，檢測單位可以適當(dāng)縮短檢測周期，每次作業(yè)檢修時，都要對螺栓實施禁錮處理，定期進(jìn)行相應(yīng)的檢測與維修。為從根本上解決這些問題，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)從源頭方面進(jìn)行相應(yīng)的研究，保證懸掛結(jié)構(gòu)部件的穩(wěn)定性。

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