張波波

摘? ?要：隨著科學技術的發(fā)展，人們的生活發(fā)生了日新月異的變化，交通也有了很大的改變。地鐵作為現在人們出行的主要交通工具之一，其安全問題是人們所關心的。全國各地都在大力發(fā)展地鐵建設，工地臨時用電設備繁多，用電負荷大、變動大，施工場所供電用電設施和線路環(huán)境差。文章分析了如何保障工地安全以及工人安全，以期為未來建設提供參考。

關鍵詞：地鐵;施工計劃;漏電保護器

觸電為建筑5大傷害之一，近年來觸電傷亡比例連年上升，作為市政主要工程，地鐵工地更是因點多面散、用電設備多、移動性大，成為人們關注的一大焦點。

隨著全國各地地鐵建設發(fā)展加上地鐵工地臨時用電設備繁多，用電負荷大、變動大，施工場所供電用電設施和線路環(huán)境差，各城市地鐵工地觸電及電氣火災事故時有發(fā)生。如何在施工前期根據工地現場實際進行合理布局、敷設，減少工地臨電傷害，保障工人施工及用電安全是地鐵工地建設設計的首要問題。

筆者作為地鐵建設施工管理人員，根據多年的工作經驗，提出“全面細致理解安全規(guī)范，因地制宜，合理布控，利用前期科學敷設，減少工地臨電傷害”的新臨電安全管理理念。

1? ? 四級配電，三級保護

根據施工現場關于臨時用電的相關安全技術規(guī)范JGJ 46—2005的要求，在施工設計方案的實施中，三級配電、兩級保護是必須要滿足的條件，要在相應設施位置，如總配電箱和開關箱等要設計安裝符合技術規(guī)范要求的漏電保護系統(tǒng)以此來確保整個施工過程和供電用電系統(tǒng)安全平穩(wěn)運行。

地體施工，特別是車站及附屬結構施工，為整個施工期間供電最為復雜階段，降水作業(yè)、地連墻修補作業(yè)（或鉆孔樁、旋噴樁）、鋼支撐架設作業(yè)、主體施工作業(yè)交叉施工，設備數量多、工作區(qū)域分散、夜間照明燈具多，最多時設備數量會近百臺，且各作業(yè)隊都采用單獨供電回路（計量所需）?？傮w來說，施工人員綜合素質低，且施工工點較多，管理上常常不到位，再加上施工現場易受環(huán)境影響，施工供電用電等一系列設備常常有較大的周轉和移動，基礎配電用電的設備和線路等易受不良行為影響而損壞。因此，經常會發(fā)生末級漏電保護系統(tǒng)中斷或者失效等，起不到應有的作用。

規(guī)范規(guī)定施工必須采用二級漏電保護裝置，但是并沒有規(guī)范相匹配的臨電規(guī)模。調查發(fā)現，部分工地二級漏電保護系統(tǒng)生搬硬套標準規(guī)范性系統(tǒng)，并未考慮具體實際情況。開關箱，不同規(guī)模的臨電系統(tǒng)和配電箱分路需配置不同電流的漏電保護系統(tǒng)。眾所周知，開關箱內的漏電保護器額定漏電動作電流是15～30 mA，而中型或大型的臨電系統(tǒng)總漏電保護器額定漏電動作電流是300～500 mA，且還有0.3～0.5 s的時延。這就造成了兩種結果：（1）系統(tǒng)整體選用比額定電流小的漏電保護器，當分路發(fā)生漏電狀況時，總配電箱和開關箱會適時感應啟動。（2）當漏電保護器的額定電流不符合規(guī)范較大時，因末端開關箱經常損壞不動作，總漏電保護器較大不動作，不能提供可靠的漏電后備保護，將對施工用電安全造成影響。

在工地開工前期，臨電方案的設計要根據施工計劃、場地具體實際情況，進行合理規(guī)劃設計，規(guī)范化布控使方案能夠安全可靠地發(fā)揮經濟有效的作用。

因此，在選擇箱變配置時，選用可搭配漏電保護器共同使用的各分路漏電斷路裝置，滿足規(guī)范要求，即可將箱變低壓配電室作為總電箱，這樣就不需要在箱變外另建低壓配電室，造成項目成本和資源浪費。同時采取四級配電方式，三級保護：具體施工過程中，一級箱變下，在二級階段采用二級配電箱，三級作業(yè)面采用二級分電箱，四級采用專用的開關箱。把漏電保護裝置設置在二級分電箱，采用與開關箱相同的額定動作電流，但動作時間上開關箱小于二級分電箱，這樣就能解決因選用漏電額定動作電流較小，而頻繁的跳閘造成整個工地跳閘或因額定動作電流大而起不到保護作用的問題。

2? ? 短路與過載

漏電保護器具有高于其他保護裝置的敏捷感應度，在發(fā)生危險故障時，漏電保護器會首先有所感應并采取措施，相比短路或者過載保護，看似無感應，并無任何安全動作，因此常常不受工作人員重視，認為漏電保護裝置是必需的，其他保護只是一個擺設。所以不管是整體施工方案的設計中，還是具體設計落地實施中，短路以及過載等保護裝置常因不受關注而被忽略。但作為安全管理人員應清楚地知道在臨電系統(tǒng)中短路和過載保護發(fā)揮的作用，漏電保護裝置的啟動只存在于并發(fā)接地故障，相反，是不會提供保護的，這就需要后備保護裝置如短路和過載保護。由于地鐵施工的特殊性，大型用電設備如冷凍機、三軸攪拌機、盾構機等，本身發(fā)生狀況的概率較高，短路或過載情況時有發(fā)生。

在臨電方案設計時，大功率用電設備與其他用電設備要分路設置，并且在場地硬化前，做好預埋管敷設。預埋管敷設不當或不足，后期鑿開地面敷設電施工車輛長期通過將大面積損壞路面，對電纜安全造成極大影響。

3? ? 應急電源

地鐵工地因風險性強、施工過程需要保持24 h臨電暢通，需要配備備用發(fā)電機組，以備應急和停電后安全和生產需要。單向刀閘能滿足斷電后隔離作用，但不能滿足停電后在短時間內將供電由市電切換至發(fā)電;每次停電兩次倒閘需耽誤約1 h。

因此，在箱變選配時，應選用雙向刀閘，具有市電、拉閘、發(fā)電，上中下三位，停電后運行發(fā)電機，將刀閘由上口倒置下口，送上下級斷路器即可實現快速的市電與發(fā)電切換，減少工地因停電而造成的損失。

4? ? 結語

綜上所述，地鐵施工工地臨電設計要根據施工計劃，利用現場條件因地制宜，合理布局;同時，作為安全管理人員要深刻理解臨電規(guī)范精神，不能死板硬套別的工地臨電設計方案，要根據現場施工實際情況不斷進行修正，只有這樣才能從源頭上杜絕臨電危害。

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