姜學(xué)林

摘要：在我國公路建設(shè)進(jìn)程不斷加快的同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)也逐漸成為了公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。目前，早期修建的公路都已進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修期，各種路面破損問題相繼出現(xiàn)，傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)模式的弊端也逐漸顯露出來，長期以來，改正性養(yǎng)護(hù)占據(jù)公路養(yǎng)護(hù)的主導(dǎo)，在當(dāng)前公路發(fā)展需求下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，對(duì)公路可持續(xù)性發(fā)展有著重要的作用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)；公路養(yǎng)護(hù)

1瀝青路面常見病害

1.1龜裂

龜裂是在瀝青路面使用中經(jīng)常出現(xiàn)的一種病害，路面的強(qiáng)度不夠均勻是導(dǎo)致龜裂出現(xiàn)的主要原因，在常年車輛荷載下，容易出現(xiàn)路面的斷裂，雨水沖刷會(huì)軟化路面，降低公路的使用質(zhì)量。

1.2車轍

車轍變形主要源于瀝青材料本身的性質(zhì)。在高溫下，瀝青往往會(huì)變得不夠穩(wěn)定，而車輛對(duì)于瀝青路面的不斷作用則有可能造路面產(chǎn)生永久性的變形，當(dāng)瀝青材料在受力作用下出現(xiàn)黏性流動(dòng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生車轍。車轍現(xiàn)象根據(jù)成因的不同往往可以分為以下三種：失穩(wěn)性車轍、結(jié)構(gòu)性車轍以及磨耗型車轍。這三種情況從成因以及表現(xiàn)形式來看，都會(huì)對(duì)路面造成十分嚴(yán)重的影響。

1.3泛油

泛油現(xiàn)象的出現(xiàn)是多方面因素導(dǎo)致的，例如瀝青穩(wěn)定性差、攪拌工藝不達(dá)標(biāo)和瀝青含量過多等。此外，瀝青鋪設(shè)過程中出現(xiàn)雨水滲透和黏層油用量不合理等，也會(huì)導(dǎo)致泛油現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

2.1稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)采用的主要原料有填料、乳化瀝青、水、級(jí)配礦料及添加劑等，在稀漿封層機(jī)的攪拌作用下形成混合料攤鋪于路面，均勻養(yǎng)護(hù)層的形成能夠起到非常關(guān)鍵的養(yǎng)護(hù)作用，這是由于養(yǎng)護(hù)層具有抗磨表面結(jié)構(gòu)并且與路面的結(jié)合十分牢固。瀝青路面的光滑、老化、坑槽以及松散等狀況，通過稀漿封層的方式能夠有效解決，也是預(yù)防上述病害出現(xiàn)的重要養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不斷增強(qiáng)路面的平整度、防水性和耐磨性與抗滑性等。成本較低、施工簡單是稀漿封層技術(shù)的主要特點(diǎn)，所以可以在公路養(yǎng)護(hù)中被廣泛應(yīng)用。表1為稀漿封層乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)。

2.2瀝青碎石封層技術(shù)

同步瀝青封層技術(shù)在當(dāng)前的瀝青公路的施工當(dāng)中有著比較普遍的應(yīng)用，屬于一種經(jīng)濟(jì)性較高、施工效率較快的一種公路氧養(yǎng)護(hù)技術(shù)。實(shí)施瀝青碎石封層技術(shù)，將瀝青膠的改性瀝青和乳化瀝青等材料和一定直徑的石料（通常在3～7mm或者是7～10mm）散布到公路路面上面，通過公路碾壓機(jī)或者是過往車輛的碾壓，可以形成一種瀝青碎石型的路面，有效提升了路面的抗磨損性。這種技術(shù)在修復(fù)路面的網(wǎng)裂、降低路面的反射裂縫以及提升路面的抗磨損性都有著非常好的效果，并且還具備施工周期較短、施工工藝簡單及實(shí)際的使用性能較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。目前，同步碎石封層技術(shù)被廣泛的使用在高速公路、普通公路和城鄉(xiāng)道路公路的預(yù)防和養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中。在出現(xiàn)資金建設(shè)緊張的狀況下，可以作為一種比較低級(jí)的公路過渡性的路面來使用。這種施工技術(shù)在實(shí)際的施工過程中，對(duì)路面上層的施工比較的多，并且封層與磨損曾經(jīng)常會(huì)被施工人員所忽略，造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

2.3微表處理技術(shù)

微表處技術(shù)在公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)象和適用范圍主要是對(duì)高速公路、城市干線等高等級(jí)路面，主要以聚合物改性乳化瀝青、礦物填料、水、添加劑為材料通過專業(yè)攤鋪設(shè)備完成一次性攤鋪，這一技術(shù)具有較強(qiáng)的可操作性，根據(jù)路面的損害情況可以進(jìn)行一層攤鋪、多層攤鋪。該項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用過程中存在的主要問題是噪音大，對(duì)行車的舒適度會(huì)造成一定的影響，我國在引入應(yīng)用過程中進(jìn)行相關(guān)技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)行低噪音微表處技術(shù)的應(yīng)用，使形成噪音問題控制在可接受范圍之內(nèi)。自引入應(yīng)用以來，微表處技術(shù)先后在山西、四川等地高速公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用并取得了較好的養(yǎng)護(hù)效果，目前在全國多個(gè)省份的高速公路養(yǎng)護(hù)工作中得到推廣應(yīng)用，在提高路面耐磨性、平整性、防滑性等方面發(fā)揮著重要的作用。

2.4熱再生技術(shù)

熱再生技術(shù)是在瀝青路面施工中經(jīng)常用到的一種有效性的預(yù)防性技術(shù)方式，依照施工技術(shù)的類型中的不同熱再生可以具體的分成地?zé)嵩偕蛷S拌熱再生兩種形式，在預(yù)防性的公路養(yǎng)護(hù)工作中主要使用的是地?zé)嵩偕夹g(shù)，也就是通過制定的列車形式的熱再生設(shè)備，對(duì)其中所出現(xiàn)的車轍和裂縫等病害的路面，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)的加熱和翻松，然后再重新的添加材料、瀝青以及路面再生材料等，通過充分的攪拌、攤鋪和碾壓等施工的處理方式，完成對(duì)瀝青路面的路面再生的工作。

2.5薄層罩面技術(shù)

薄層罩面技術(shù)也是在瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中常見的一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)，主要原料是熱瀝青混合料，1.5-2.0cm的厚度是熱瀝青鋪設(shè)的合理厚度范圍，能夠有效改善路面惡化的狀況，增強(qiáng)路面的抗滑性和平整度，達(dá)到矯正路面輪廓和增強(qiáng)路面性能的目的。在交通道路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，經(jīng)常采用薄層罩面技術(shù)的方法。薄層罩面技術(shù)的層面比較薄，因此無須進(jìn)行碾壓，但是也會(huì)由此導(dǎo)致密實(shí)度不達(dá)標(biāo)的問題。因此，必須不斷改善碾壓工藝、完善混合料的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)薄層罩面技術(shù)的使用效果。

3結(jié)語

總之，大多數(shù)公路的路面情況為良好，一般較為常見的病害主要為裂縫、修補(bǔ)以及車轍等。這些病害有的是因?yàn)闉r青本身的材料性質(zhì)引起的，有的是因?yàn)樘鞖庠?，還有的是因?yàn)檐囕v荷載的不均勻造成的。不同的原因都會(huì)對(duì)公路造成不同的影響。所以，對(duì)于路面養(yǎng)護(hù)來說，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)采用適當(dāng)?shù)姆绞侥軌蚋玫匮娱L公路的壽命，從而提高養(yǎng)護(hù)效率以及實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的有效把控。

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（作者單位：云南公投建設(shè)集團(tuán)養(yǎng)護(hù)工程有限公司）