常貴斯　羅巧淋　劉琳琳　李震

摘要：中國作為世界上汽車通行量最大的國家，對于道路的性能要求日益增加。為了保障行車安全及舒適性，養(yǎng)護(hù)對策顯得尤為重要。而路面技術(shù)狀況評價(jià)能直接反應(yīng)當(dāng)前道路的使用性能，因此要及時(shí)對路面破損狀況、結(jié)構(gòu)承載能力等進(jìn)行綜合評價(jià)，并根據(jù)評價(jià)結(jié)果采取相對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對策。

關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)對策;使用性能;綜合評價(jià)

中圖分類號：U416.217

以前的中國集中力量做大事，現(xiàn)在的中國集中力量提升人民的幸福指數(shù)。對于我們民眾而言，一條良好狀況的公路已經(jīng)成為我們生活中必不可缺的一部分。隨著時(shí)代的進(jìn)步，原先的道路養(yǎng)護(hù)體系已經(jīng)無法跟上社會(huì)體系的發(fā)展。因此我們要充分利用好新的評定標(biāo)準(zhǔn)，通過路面技術(shù)狀況指標(biāo)PQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)來對路面進(jìn)行精密、準(zhǔn)確地評定，方便我們選擇極佳的養(yǎng)護(hù)對策。

一、路面檢測與調(diào)查

路面根據(jù)材料可分為瀝青路面和水泥混凝土路面，瀝青路面常常應(yīng)用于城市道路，是我國的路面主要結(jié)構(gòu)形式，所以我們需著重研究。瀝青路面的技術(shù)評定內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)。

1.路面損壞檢測

路面損壞最主要的病害有裂縫、車轍、泛油、擁包等。初期的路面裂縫對道路本身以及車輛行駛并沒有太大影響，然而在后期車輛荷載和環(huán)境因素的作用下，裂縫會(huì)逐漸變大導(dǎo)致道路強(qiáng)度下降。作為瀝青路面主要病害之一---車轍，通常出現(xiàn)在夏季交通量大的道路，它的出現(xiàn)極易導(dǎo)致道路安全事故的發(fā)生。

上述病害在實(shí)際的瀝青道路中通常不是單一的出現(xiàn)，這就體現(xiàn)了PCI指標(biāo)存在的意義。PCI指標(biāo)通俗地來解釋，就是一項(xiàng)綜合計(jì)算路面情況調(diào)查數(shù)據(jù)的指標(biāo)，服務(wù)于瀝青路面損壞檢測。PCI指標(biāo)的范圍在0到100之間，其指越小，路況越差。

2.路面平整度檢測

由于路面平整度直接影響行車體驗(yàn)、安全和使用壽命，路面平整度的檢測顯得尤為重要。我國有多種檢測路面平整度的技術(shù)，包括3米直尺法、連續(xù)平整度儀法、車載式顛簸累積儀法。根據(jù)專業(yè)人員道路實(shí)際情況分析，二級以下的道路可以采用3米直尺法，二級以上的道路需要采用連續(xù)平整度儀法。

（1）3米直尺法

這種檢測方法的儀器設(shè)備只有3米直尺和塞尺，在實(shí)地檢測時(shí)，既經(jīng)濟(jì)，又方便。值得注意的是在用此種方法檢測時(shí)，需要首尾相連的連續(xù)測量10尺，否則測出的數(shù)據(jù)不具有代表性，也沒有參考價(jià)值。

（2）連續(xù)平整度儀法

該方法的主要特點(diǎn)如下，首先儀器相較于3米直尺法而言操作更為復(fù)雜，容易出現(xiàn)操作性失誤，但是它能更有效的針對路面情況來進(jìn)行連續(xù)性的檢測和測量，工作效率更高一些。通常情況下，我們會(huì)采取更為先進(jìn)的微機(jī)處理技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能對路面的一系列相關(guān)技術(shù)指標(biāo)如平整度標(biāo)準(zhǔn)差、平整度計(jì)算值等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化呈現(xiàn)，并可以有效的描繪出平整度偏差曲線，更為直觀的反應(yīng)路面的凹凸程度。

3.路面抗滑性能檢測

（1）橫向力系數(shù)法

路面抗滑性能檢測包括摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度的檢測，其中摩擦系數(shù)的檢測在我國是通過橫向力系數(shù)檢測車來實(shí)現(xiàn)的。橫向力系數(shù)是受到摩擦力的測定輪和試驗(yàn)輪上的載重之間的比值。在實(shí)際工程中這個(gè)檢測方法已經(jīng)得到大量的使用，這都?xì)w功于它高精準(zhǔn)度、高效率以及可以保證行駛暢通的特性。

（2）制動(dòng)距離法

制動(dòng)距離法也是檢測抗滑性能的一種方法，具體操作如下：首先將路面打濕，其次使用一輛已知質(zhì)量和速度的小車在濕潤的道路上制動(dòng)，通過測量得到制動(dòng)距離，在計(jì)算摩擦系數(shù)K。由于制動(dòng)距離法中的不可控因素比較多，所以檢測結(jié)果有一定的誤差，適用于低級公路或者通行量較小的公路路面的抗滑性能檢測。

4.路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測

在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測中，彎沉值這個(gè)指標(biāo)格外的重要。通過對彎沉值進(jìn)行精密分析，可以得出結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)的結(jié)論。彎沉值的測定有兩種方法：貝克曼梁法和落錘式彎沉儀法;前一種方法相對傳統(tǒng)，而第二種方法更加的先進(jìn)。

（1）貝克曼梁法

貝克曼梁法的工作原理是杠桿原理，這個(gè)方法滿足了基本的彎沉值測定的需求。其測定的值能夠普遍的反應(yīng)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是不適用于等級高、測量范圍廣、時(shí)間長的道路。由于人工讀數(shù)的誤差和選擇的支點(diǎn)不可控變形等影響下，彎沉值的數(shù)值雖是正確的趨勢但有明顯的浮動(dòng)。

（2）落錘式彎沉儀檢測法

這種方式最大的特點(diǎn)就是考慮了動(dòng)態(tài)荷載的作用情況，具體操作是把已知重量的落錘從一定高度落下，使路面變形，通過傳感器檢測并將計(jì)算數(shù)值傳輸給電子設(shè)備。在這一系列的操作中，加入了具有精準(zhǔn)度的電子設(shè)備，取代了貝克梁法的人工讀數(shù)，使最終數(shù)值精準(zhǔn)不少。

二、養(yǎng)護(hù)對策

在路面狀況良好和使用性能完善的情況下，路面只需要進(jìn)行正常的日常養(yǎng)護(hù)，日常養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容包括保持路面清潔、保證路面排水通暢和路面局部破損修復(fù)等。當(dāng)路面出現(xiàn)了影響正常通行、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足等情況時(shí)需要根據(jù)路面技術(shù)狀況評測結(jié)果，給出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對策并實(shí)施修復(fù)。

測定了PCI指標(biāo)之后，查表評價(jià)等級，根據(jù)這個(gè)等級確定養(yǎng)護(hù)對策。二級以上公路評定為中、良、差和二級及以下公路評定為良、差時(shí)，應(yīng)采取中修罩面措施。路面平整度不滿足基本要求時(shí)，其主要操作是將不平整處進(jìn)行局部挖除，再采取修復(fù)措施，修復(fù)時(shí)須嚴(yán)格控制攤鋪厚度、原材料等因素?？够阅懿蛔阍谂f公路中經(jīng)常出現(xiàn)，當(dāng)檢測結(jié)果有問題時(shí)，需及時(shí)采取有效措施，如：采取加鋪罩面層、局部修復(fù)、保持路面清潔等。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)不達(dá)標(biāo)時(shí)，應(yīng)該針對路面實(shí)際狀況實(shí)施措施。如果公路處于輕度強(qiáng)度不足且不是在城市地段，可以進(jìn)行道路拓寬，以此來增加公路壽命。但如若強(qiáng)度大幅下降，就必須進(jìn)行路面大修。

三、總結(jié)

通過上文的描述，我們可以了解到路面技術(shù)狀況測評有多種方式，對于不同等級，不同位置的公路我們可以針對性的采取不同的測評方法對路面進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的評估。我國的公路繁多，而且氣候差異很大，因此路面的養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要，所以我們必須快速的采取相應(yīng)的路面測評方法如落錘式彎沉儀檢測法等對路面進(jìn)行及時(shí)的檢測，這樣便可以盡早的采取合適的養(yǎng)護(hù)對策，以此來減少因路面狀況而導(dǎo)致的交通事故和經(jīng)費(fèi)損失。·

參考文獻(xiàn)：

[1] 書籍：黃曉明. 路基路面工程. 人民交通出版社股份有限公司，2014 年.

[2] 學(xué)位論文：盧東杰.高速公路路基路面病害檢測技術(shù)的合理選擇[M]. 江蘇揚(yáng)州： 揚(yáng)州華建交通工程監(jiān)理有限公司， 2019年.

[3] 學(xué)位論文：李憲峰.提高路面抗滑能力養(yǎng)護(hù)探討[D]. 河北石家莊： 河北省石安高速公路管理處， 2019年.