翟帥

摘要：要想富，先修路，這是幾十年以前就流傳于我國之中的一段話，而從當(dāng)今我國的經(jīng)濟發(fā)展中可以看出，這句話所闡述的道理是十分正確的，目前我國的經(jīng)濟能夠這么快速的發(fā)展離不開這些道路的作用，像是這些年我國的物流行業(yè)的發(fā)展，也離不開公路網(wǎng)的建設(shè)。但是公路網(wǎng)的整體建設(shè)在我國當(dāng)前的經(jīng)濟形式下，仍然顯得很稚嫩，因為有很多的地區(qū)的公路網(wǎng)都沒有建設(shè)，而且還有一些地區(qū)的公路網(wǎng)已經(jīng)十分的舊了，所以。在這種形式下，我們急需去重新建設(shè)一些公路網(wǎng)，而在公路的建設(shè)過程之中，路基路面的質(zhì)量控制是十分的重要的。

關(guān)鍵詞：路基路面；質(zhì)量控制；措施

1路基土質(zhì)的選擇

目前，我國公路路基施工中，經(jīng)常使用分解后的天然土。為了了解在施工過程中如何進行施工，有必要通過試驗分析土的特性，以確定其特性。通過對土層子午線的數(shù)據(jù)分析，得出土層回彈模量和土顆粒大小對土層回彈模量有著哪些影響。一般來說，粒徑越小，層的回彈模量越低。因此，利用砂土進行路基施工，可以保證路基的一定牢固度。有兩點值得我們注意。①在施工期緊時使用石灰改良土壤。②在施工路段很低（接近地下水）時使用碎砂。而具有較大顆粒的石頭可以用來在土壤中混合使用。而且我們還應(yīng)該要知道，無論是要建筑何種的道路，我們都不能忽視路基土質(zhì)的分析，因為路基的土質(zhì)的松緊程度對于道路的質(zhì)量能否過關(guān)也有著極其重要的影響。

2路橋工程中路基施工中存在的質(zhì)量問題

2.1路基建設(shè)中存在層次結(jié)果的問題

路基工程施工建設(shè)具有一個重要特點，那就是多層次施工的特點。路基的層次結(jié)果主要包括基層，路基底基層，路基土三個部分。但在我國公路建設(shè)招標(biāo)過程中，大部分路基工程和路面工程采用分別招標(biāo)是形式。這種分別招標(biāo)的形式會導(dǎo)致一個重要的問題。如果路橋建設(shè)出現(xiàn)質(zhì)量性的問題，那么質(zhì)量的責(zé)任主體就很難界定。無法確認到底是路基質(zhì)量問題還是路面質(zhì)量問題。如果出現(xiàn)工程事故，施工單位還會存在推卸工程責(zé)任的現(xiàn)象。除此之外，部分施工單位不夠重視路基建設(shè)的細化工作，會使路基層次結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工出現(xiàn)不合理的設(shè)計問題。

2.2路基的整體密度存在問題

建設(shè)公路就是發(fā)展交通運輸，提高運輸效率，促進文化，經(jīng)濟等方面的交流和發(fā)展。好的公路建設(shè)和優(yōu)良公路填筑材料分不開。填筑路基的材料和壓實過程是決定路基密實性的重要因素。如果填筑材料質(zhì)量較差，或者不同材料不合理的混合填筑，再經(jīng)過不過關(guān)的壓實程序，就會導(dǎo)致路基厚度打不到要求，路基不同部分的承載力和密實度不同，降低路面的平整性，影響公路的安全質(zhì)量。

3道路施工過程中的路基質(zhì)量控制措施

在道路建設(shè)中的路基施工過程中，其結(jié)構(gòu)層的厚度決定了路基建設(shè)的質(zhì)量。一般來說，路基建設(shè)中的一個影響因素就是土基的回彈模量，它能夠影響著路基結(jié)構(gòu)層的厚度，并且也受到了承載重量的影響，也和影響路基質(zhì)量的土質(zhì)、壓實度等因素有關(guān)。因此，為了能夠更好地控制道路施工過程中的路基質(zhì)量，應(yīng)該要選擇抗壓力強、土質(zhì)好的土作為路基壓實的基礎(chǔ)材料，同時還要控制好路基的承載程度。

3.1選擇抗壓力強、較好的路基土質(zhì)

我國在道路建設(shè)中的路基施工過程中，選擇的土質(zhì)一般都是經(jīng)過分解的自然土。只要通過實驗分析土質(zhì)的特性，確定好選擇的土質(zhì)性質(zhì)，才能夠在實際的施工過程中設(shè)計合理的施工建設(shè)。在對土質(zhì)進行數(shù)據(jù)分析時，土質(zhì)顆粒大小能夠影響到土層的回彈模量，二者之間呈現(xiàn)正比例關(guān)系。因此，選擇砂性土進行路基建設(shè)能夠更好地保證路基的堅實程度，所以在實際的施工過程中，若是遇到施工周期較緊的情況，就選擇石灰對土質(zhì)進行改良；若是遇到施工路段相對較低的情況，尤其是可能會接近地下水的位置情況下，可以將顆粒較大的石頭或碎沙石混雜在土質(zhì)中，這樣能夠更好地提高路基的堅實度。

3.2控制瀝青面層材料的配置

道路施工過程中的路面質(zhì)量控制措施中，首先應(yīng)該考慮瀝青面層材料的配置。一般在瀝青路面施工時，混合料比較偏細，雖然不會出現(xiàn)取不出芯樣的現(xiàn)象，但混合料中的骨料偏少，會出現(xiàn)路面軟化的現(xiàn)象，即其高溫穩(wěn)定性比較差。在試驗結(jié)果中顯示，瀝青含量若是偏少的話，其壓實度較小，彎沉度較大，這樣就會導(dǎo)致路面的構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)變小；但是若是混合料偏粗，雖然解決了高溫穩(wěn)定性的問題，但是會出現(xiàn)路面空隙大的問題，這樣極大地減弱了路面的抗?jié)B水能力，容易在路面出現(xiàn)水損害的問題，尤其是在冬天會出現(xiàn)凍融循環(huán)的現(xiàn)象，這對路面的損害很大。因此在實際的瀝青面層材料的配置和選擇上，要嚴格控制混合料的配置，這樣才能夠提高路面的質(zhì)量。

3.3選擇正確的施工設(shè)備和施工方法

我國國土寬廣，地理環(huán)境和地質(zhì)地貌不盡相同，所處的氣候帶較多，所以對于公路施工所需要的材料就有更嚴格的要求。部分材料的結(jié)構(gòu)強度和抗腐蝕性不達標(biāo)，不符合公路施工要求，這也是沒有結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況和地理環(huán)境導(dǎo)致的。除此之外，對于由混泥土建造的公路沒有進行合理的保護，長時間的風(fēng)吹雨淋，經(jīng)常性的和空氣，雨水接觸，是混泥土建筑內(nèi)部構(gòu)造產(chǎn)生影響，不利于保障路基路面的質(zhì)量。

3.4控制半剛性材料的使用

在道路施工過程中，一般是在水泥穩(wěn)定碎石施工七天之后取出完整的芯樣，因此一般會在施工過程中控制水泥的穩(wěn)定選擇偏細的碎石混合料，但若是這樣施工，將會檢測到水泥的劑量不足，沒有對混合料進行篩分，其壓實度、側(cè)限抗壓強度不夠，七天后取芯將會導(dǎo)致芯樣取不出來。經(jīng)過試驗分析，混合料偏細，將會造成它們之間的空隙變大，這樣就會需要更多的水泥，造成混合料的含水量變大，而實際上水和水泥是沒有變化的，就導(dǎo)致之后的混合料中水泥變少，降低抗壓強度，同時，混合料偏細的話，增加了混合料之間的空隙，降低了半剛層的壓實度；一般說來，混合料中的細集料含水量比較多，若是混合料偏細，其含水量也會多，導(dǎo)致最終的路面壓實度偏低，導(dǎo)致半剛層出現(xiàn)裂縫。

4結(jié)語

綜上所述，路基路面施工技術(shù)質(zhì)量的程度直接影響著公路使用的安全性和使用壽命，與社會大眾的生命財產(chǎn)安全有著密不可分的聯(lián)系，因此，施工單位必須要認識到施工技術(shù)在工程項目施工中的重要性，不斷創(chuàng)新工程項目的施工技術(shù)，加大資金的投入到施工技術(shù)的改進工作中，為社會提供高質(zhì)量的公路工程。傳統(tǒng)的公路施工方式必然會有弊端，所以我們應(yīng)該正確的處理現(xiàn)階段公路施工技術(shù)中的問題，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，反思問題，不斷完善。在各方面的合作下推動公路建設(shè)事業(yè)向著標(biāo)準(zhǔn)化，智能化，現(xiàn)代化，規(guī)范化前進。

參考文獻：

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[2]徐燁.道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制[J].江西建材，2018（02）.

（作者單位：河北建設(shè)集團股份有限公司）