武剛

【摘 要】為了對市政公路路基技術(shù)進行優(yōu)化，提高公路的建設(shè)質(zhì)量，使其符合當前公路建設(shè)需求，需要加強高填方路基施工技術(shù)的研究。通過對高填方路基施工技術(shù)的有效控制，可以保證公路建設(shè)的質(zhì)量。本文根據(jù)筆者工作實踐，對高填方路基施工技術(shù)在市政公路工程中的應(yīng)用進行了分析和探討。

【關(guān)鍵詞】高填方;路基;施工;技術(shù);市政公路

1 引言

高填方路基施工技術(shù)對公路施工的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，這一技術(shù)在實際應(yīng)用中需要得到相關(guān)負責(zé)人的高度重視。然而，在實際公路工程中，高填方路基施工依然存在許多問題，這直接影響了公路的穩(wěn)定性和路基的強度，并且公路建成后的使用壽命也會縮短，性能也無法得到保證。為了提升公路質(zhì)量，確保公路使用年限，必須注重高填方路基施工技術(shù)的升級和改進，提升高填方路基的施工質(zhì)量，保證公路建設(shè)的水平不斷提升。

2 工程概況

某公路工程，主要為南北走向，建設(shè)路線以機動車雙向六車道為主，等級屬于城市快車道，兩側(cè)設(shè)置人行道，道路寬度為30～32m，設(shè)計車速為60km/h，立交匝道的設(shè)計車速30～40km/h。全線中路基挖方為151.05萬m2，填方為23.76萬m2。整個施工過程嚴格按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》與《公路橋涵施工規(guī)范》等標準進行。

3 公路工程中高填方路基施工

3.1 施工前期準備

在進行高填方路基施工前，應(yīng)選擇200m2的試驗地段進行填方試驗，從而明確路基壓實的具體措施及相應(yīng)的施工設(shè)備類型，確保整個施工的有序進行。在完成填方區(qū)的精準勘查后，以便對施工地段的地質(zhì)情況進行全面了解。另外還要對普通地面進行雜草和樹木等處理;坡度地面設(shè)立1m的臺階，然后通過壓路機進行碾壓，使其符合壓實度要求。

3.2 填料

在保證填料符合試驗合格標準后方可進行使用，選擇合理的挖掘機對填料進行裝車處理，然后將其運送至填方地段。在卸料過程，需要由專人指揮進行，以每層30cm的松鋪厚度計算卸料密度，每層填料完成卸載后進行攤鋪和整平。

3.3 攤鋪和整平

在完成首層填料的卸載后，通過推土機進行填方攤鋪，同時在填平填料上方進行反復(fù)碾壓，實現(xiàn)初步壓實的目的，以便于后期對其進行整平處理。在完成初步整平后，還需要對其進行精細整平，確保整個過程形成路拱，為正常排水提供保障。

3.4 排水固結(jié)

排水固結(jié)中排水系統(tǒng)包括：水平砂墊層和豎向排水結(jié)構(gòu)。在公路建設(shè)中應(yīng)用排水固結(jié)技術(shù)可以明顯降低地基內(nèi)孔隙水的排水路徑長度，除了可以對排水條件進行改善，還能加快其固結(jié)速度。水平砂墊層厚度應(yīng)超過50cm，砂墊層可以選擇粗砂或中砂，砂墊層應(yīng)確保比路基兩側(cè)寬約1m左右。過程中要保證排水途徑順暢;豎向排水結(jié)構(gòu)中，通常采用袋裝砂井、塑料排水板的方式進行排水。在進行排水體系結(jié)構(gòu)和水平砂墊層的連接時，應(yīng)該嚴格按照相應(yīng)的施工標準進行，確保其整體排水質(zhì)量。

3.5 路基壓實

在實現(xiàn)以上操作后，通過壓路機進行路基碾壓，在進行實際碾壓時，直線段需要按照由外至內(nèi)的原則進行。對于小半徑的曲線段，則由內(nèi)至外延伸?？v向碾壓過程中，輪跡重疊控制在0.45m左右，橫向重疊維持在0.45m左右。對壓路機的行進速度要密切控制，一般是以4km/h的標準前進，路基初壓一般選擇靜壓的方式，完成初壓后再進行振動壓實。壓實的次數(shù)需要根據(jù)試驗結(jié)果進行明確，保證壓實處理的有序進行。

4 公路工程中高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用

4.1 強夯技術(shù)

強夯技術(shù)主要應(yīng)用于濕陷性黃土中，原理是將起重機夯錘提升至相應(yīng)高度，以自由下落的方式予以地基沖擊壓實，提升地基強度，實現(xiàn)加固地基的目標。在應(yīng)用強夯技術(shù)進行路基加固時，通常選擇梅花形夯擊法，保證夯擊次數(shù)滿足相應(yīng)施工要求，另外還要對夯點位置進行測量，明確錘重和落距。此外還需要注意的是，填方路基強夯過程中，當路基填筑高度達到3m時，需要對其進行一次夯實;當選擇重錘夯擊時，最后夯沉量應(yīng)低于2cm，夯擊的合格驗收標準應(yīng)按照單點夯擊的標準進行。

4.2 土工格柵技術(shù)

土工格柵的生產(chǎn)中，應(yīng)當選擇高密度聚乙烯和聚丙烯等原料，在特殊成板與擠壓、沖孔后，對其予以橫向、縱向拉伸，使其抗拉性、耐久性得到顯著提升。在高填方路基施工中，進行土工格柵技術(shù)的應(yīng)用時，要確保荷載均勻分布，防止局部壓力過大，導(dǎo)致土工格柵受到破壞。土工格柵不僅可以進行單獨使用，還可以與路基淺層處理、復(fù)合路基等技術(shù)進行結(jié)合使用。

4.3 基底處理

本路段處于三條沖溝相交位置，為V或U形沖溝結(jié)合段。按照溝河沖積原理，通常凸岸處為大量沖擊物堆積區(qū)，凹岸為沖擊區(qū)。在充分了解地質(zhì)材料及現(xiàn)場實際情況下，可選取拋石擠淤方式處理深度較高的軟基。將一個淤泥擠出坑開挖到坡腳外側(cè)，其尺寸為5m×8m×5m（底寬×頂寬×深度）。將該路段分為a、b兩個區(qū)，首先，將一個淤泥擠出坑開挖到a處理區(qū)，隨后選取拋石擠淤法施工b處理區(qū)，施工環(huán)節(jié)a處理區(qū)預(yù)留淤泥擠出坑將會由b處理區(qū)地表下的淤泥冒出，此時擠出的淤泥可通過a處理區(qū)淤泥收集坑去除。通過多次重復(fù)操作，待a處理區(qū)預(yù)留淤泥擠出坑地面在b處理區(qū)持續(xù)加載情況下無凸出現(xiàn)象后即可停止施工，此時即可反壓回填處理a處理區(qū)預(yù)留淤泥擠出坑。

4.4 路基填筑

對于原路基無擋墻防護填筑部分的施工，應(yīng)按照從下到上，一級一級填筑臺階，臺階開挖需分段施工。先施工最下一級邊坡并依次向上施工，以3.75m為邊坡高度，6m為邊坡平臺寬度。臺階開挖以機械為主，臺階高度為1m，最小寬度為2m，坡度為3%。每次臺階開挖長度為20m，開挖后即可回填材料并做好碾壓施工。隨后進行反壓護腳施工，避免邊坡臺階施工中出現(xiàn)滑塌問題。最后2m臺階開挖順序應(yīng)由路堤頂部逐步向下施工，相隔0.5cm時進行回填壓實，直到滿足原路堤的標高規(guī)定。

對于原路基有擋墻防護填筑部分的施工。（1）進行臺階開挖施工時，要先施工擋墻墻趾下方位置，因為該位置基本不會影響原路基及路面施工。臺階開挖的施工要分2次完成，先向擋墻基底標高下方3m位置開挖，完成后需要再次向擋墻基標高下方50cm位置開挖。為避免擋墻傾斜、坍塌，應(yīng)在1m左右控制臺階開口線和擋墻前趾間的距離。該階段臺階高度可設(shè)為50cm，寬度則需控制在2m以內(nèi)，其坡率為3%。開挖臺階長度為20cm，開挖后需做好回填、壓實施工。（2）選取分層填筑、壓實的施工方式，要向擋墻一半高度填筑，且進行1次補強碾壓施工。當填筑高度與擋墻頂面標高相距2m時即可停止填筑施工。（3）及時拆除擋墻頂面標高下2m范圍內(nèi)的墻體，當路基邊緣距離路基中心3m時，即可在此范圍內(nèi)進行臺階開挖施工，要求將臺階高度定為1m，寬度控制在1m以上，坡度為3%，間隔50cm，即可進行回填、碾壓施工，直到滿足原路堤標高。

5 結(jié)語

在實際施工中，由于路基施工周圍場地限制以及交通流量等各方面因素影響，可能呈現(xiàn)出復(fù)雜化的施工狀況，所以必須結(jié)合施工實際情況，嚴格按照施工技術(shù)標準，進行高填方路基的施工。

參考文獻：

[1]李捷宏.市政公路工程中高填方路基施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，11（5）：120.

（作者身份證號碼：411002197107302079）