羅逸霏

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的新型業(yè)態(tài)正在蓬勃發(fā)展，綠色低碳、節(jié)能環(huán)保成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的新引擎，新能源汽車分時(shí)租賃成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最新話題。然而，就在共享經(jīng)濟(jì)成為時(shí)代潮流，其初衷已經(jīng)從環(huán)境保護(hù)變?yōu)橐环N圈錢的新型手段。uber、滴滴、Airbnb、達(dá)達(dá)配送、河貍家、在行等都是連接服務(wù)供需的平臺(tái)，就像淘寶作為平臺(tái)，自己不賣一件貨一樣，Uber、滴滴自己沒有一輛車，Airbnb自己沒有一間房，達(dá)達(dá)自己沒有一名配送員，河貍家自己沒有一名美甲師，在行自己沒有一名行家。資源提供方與資源需求方通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了供需間的匹配和對(duì)接。這些分享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)可以極大地盤活社會(huì)閑置資源，用騰訊研究院院長(zhǎng)郭凱天的話說，激活經(jīng)濟(jì)剩余，是社會(huì)財(cái)富增長(zhǎng)的新途徑。所謂經(jīng)濟(jì)剩余，在個(gè)人層面就是閑錢、閑物、閑工夫。

國(guó)內(nèi)來講，共享經(jīng)濟(jì)的用戶規(guī)模方面，可以借鑒共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)成熟的三個(gè)國(guó)家美國(guó)、英國(guó)以及加拿大的數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)計(jì)截至2014年，美國(guó)、英國(guó)、加拿大三大共享經(jīng)濟(jì)國(guó)際分別已有1.2億、3300萬(wàn)和1400萬(wàn)人口參與共享經(jīng)濟(jì)了。

再來看看國(guó)內(nèi)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的看法，其一是認(rèn)為自由職業(yè)者匯集到一個(gè)平臺(tái)就是共享經(jīng)濟(jì)。其二，很多人認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)與社會(huì)形態(tài)無(wú)關(guān)，一個(gè)商業(yè)趨勢(shì)而已，能改變什么？

目前來說，共享經(jīng)濟(jì)存在以下幾個(gè)問題，交易誠(chéng)信及安全的約束、政策監(jiān)管的障礙、模式跨區(qū)域復(fù)制的難度和收益對(duì)價(jià)格的敏感性等。

那么為什么我們要去研究共享經(jīng)濟(jì)并努力使之可持續(xù)呢？共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)其實(shí)是一句話，弱化“擁有權(quán)”，強(qiáng)調(diào)“使用權(quán)”。無(wú)論是資源還是技能，對(duì)于擁有者而言因?yàn)樗接谢鴽]有得到充分利用，如今得到更廣闊的價(jià)值。

共享經(jīng)濟(jì)坍塌后果是什么呢？其一是受益于分享經(jīng)濟(jì)，越來越多的人會(huì)更愿意購(gòu)買資源的使用權(quán)，而不是購(gòu)買資源的所有權(quán)，這將導(dǎo)致不再有可供分享的物質(zhì)資源;其二，是人的趨利性導(dǎo)致職業(yè)化服務(wù)提供將逐漸擠出業(yè)余化服務(wù)提供，謀生者擠出分享者，在此過程中不斷降低成本以最大化收益。

再者就要說到有些理想化的東西了，那就是“信任”，遠(yuǎn)比“共享”來得有價(jià)值的多。

那么未來共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)有怎樣的走向呢？我們做了一個(gè)預(yù)測(cè)，其一是受益于分享經(jīng)濟(jì)，越來越多的人會(huì)更愿意購(gòu)買資源的使用權(quán)，而不是購(gòu)買資源的所有權(quán)，這將導(dǎo)致不再有可供分享的物質(zhì)資源;其二是人的趨利性導(dǎo)致職業(yè)化服務(wù)提供將逐漸擠出業(yè)余化服務(wù)提供，謀生者擠出分享者，在此過程中不斷降低成本以最大化收益。正如KESO在《個(gè)人還需要買車嗎？》這篇文章中所說，交通出行的分享經(jīng)濟(jì)讓個(gè)人買車的必要性大幅降低。如果大多數(shù)人都受益于分享經(jīng)濟(jì)，不再購(gòu)買汽車，那么滴滴、Uber上大量的帶車加入的分享車主們又從何而來呢？于是，以可持續(xù)發(fā)展為核心的共享經(jīng)濟(jì)將不再可持續(xù)，很快就會(huì)到達(dá)它的邊界。那么現(xiàn)實(shí)是什么呢？在我們的調(diào)查進(jìn)行到中期的時(shí)候，共享經(jīng)濟(jì)中的代表“小黃車”在十一月份正式宣告破產(chǎn)，在此之前小鳴單車和其背后的自行車品牌烈風(fēng)的老板也早已攜款出逃。這一系列的倒閉破產(chǎn)并非毫無(wú)征兆，早在2018年就有研究表明，所謂共享單車，并不是依靠“共享”來盈利，而是靠用戶的租賃押金投資。正如上文提到的，不斷降低成本以最大化收益，濫產(chǎn)垃圾車以套取政府補(bǔ)貼并以此普及用戶收取押金用于投資。這個(gè)行為已經(jīng)脫離了共享，也偏離了最初共享單車的設(shè)立初衷——環(huán)境友好，健康生活。滴滴創(chuàng)始人程維在《分享經(jīng)濟(jì)：供給側(cè)改革的新經(jīng)濟(jì)方案》的推薦序中說：滴滴關(guān)于出行的夢(mèng)想，就是“用分享經(jīng)濟(jì)的模式，讓這個(gè)城市不再增加一輛私家車?！背叹S也認(rèn)為分享經(jīng)濟(jì)將讓個(gè)人買車變得不必要。換言之，作為生活資料的私家車，將逐漸退出人們的生活。但同時(shí)，一定會(huì)有那樣一批人，他們?nèi)詴?huì)買車，但不是作為生活資料，而是作為生產(chǎn)資料，是用來賺錢謀生的工具。于是便有了與上文共享單車類似的情況，“所有被分享的，都是專門用于分享的”的“共享失格”。事實(shí)上，越來越多的“共享失格”正在出現(xiàn)，且慢慢地參透到了共享經(jīng)濟(jì)的角角落落。

2019年已過三分之一，2018年年底初露矛頭的環(huán)球車享如今勢(shì)頭越發(fā)大好，然而它的屹立不倒，主要還是要?dú)w功于政府補(bǔ)貼，隨著紅利政策的逐步取消，我們可以發(fā)現(xiàn)，政府對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼的力度已經(jīng)不似前幾年一般，留給新能源汽車公司的時(shí)間已然不多。加之，斯特拉等進(jìn)口高端車的大幅度降價(jià)，中產(chǎn)階級(jí)都選擇了進(jìn)口車，國(guó)產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)一片蕭瑟。所以，新能源汽車分時(shí)租賃對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車公司來講，是一場(chǎng)翻身仗。

在我們做的十個(gè)上海本地資深新能源汽車分時(shí)租賃用戶訪談中我們發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)用于租賃的新能源汽車主要有如下的問題，基礎(chǔ)款質(zhì)量過差，損壞率高，事故率高;高端款另交押金價(jià)格昂貴，其里程數(shù)相對(duì)其價(jià)格來說較短，性價(jià)比不高;中端車型則不穩(wěn)定性更強(qiáng)，開空調(diào)以后150公里一下跳到100公里?？傊?，體驗(yàn)感稍差，可又離不開它，因?yàn)閺膬r(jià)格上看，相對(duì)“滴滴”和出租性價(jià)比高了不少。然而從中我們看出一絲18年全民免費(fèi)共享單車的影子，新能源汽車分時(shí)租賃還是價(jià)格取勝，而這又是不可持續(xù)的。那么應(yīng)該怎樣解決這個(gè)問題呢？

我的鄰居王先生近期購(gòu)入一臺(tái)國(guó)產(chǎn)新興品牌新能源汽車蔚來，外觀非常好看，0-100km只需呀4.4s比一輛頂配版的原廠高爾夫r-line快了將近3s，作為一輛SUV，這個(gè)數(shù)據(jù)可以說是非常驚人的了。價(jià)格方面也同樣喜人，原價(jià)54萬(wàn)，補(bǔ)貼后僅25萬(wàn)，還送滬牌。就這樣一輛車，王先生入手三個(gè)月后將它掛到了二手車市場(chǎng)上，原因是巡航里程短，里程表不準(zhǔn)確且誤差大，市區(qū)掉電快。補(bǔ)貼力度如此之大，技術(shù)方面在國(guó)產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域有著巨大革新的一輛車依舊存在著這樣致命問題。這也顯示了我國(guó)新能源汽車的特點(diǎn)——噱頭大過內(nèi)涵，而新能源汽車分時(shí)租賃最需要的卻是內(nèi)涵，這也成了新能源汽車分時(shí)租賃可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)核心問題。

可是，即使新能源汽車分時(shí)租賃的外環(huán)境、內(nèi)環(huán)境都發(fā)展完善，并不代表著等到格局明朗時(shí)，政府補(bǔ)貼扶持政策可以迅速撤下，企業(yè)也可以實(shí)現(xiàn)不依靠紅利政策，獨(dú)立地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。這一切都必須要以企業(yè)和政府在這兩年內(nèi)做的準(zhǔn)備為前提。以摩拜單車為例，4月19日，權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)易觀千帆公布了2017年1季度App TOP1000的排名情況，在交通出行領(lǐng)域摩拜單車月活達(dá)1321.1萬(wàn)，穩(wěn)居行業(yè)第一位。我們一直會(huì)以為ofo比摩拜進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間要晚，然而并非如此，ofo作為我國(guó)首家共享單車公司比摩拜早了一年進(jìn)入市場(chǎng)，現(xiàn)在卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)被甩在摩拜以下。我認(rèn)為，ofo投資者將用戶范圍集中在學(xué)生群體，且在技術(shù)上并未做過多鉆研，導(dǎo)致體驗(yàn)不佳，譬如只要有軟件仍何人都可以將車騎走，導(dǎo)致用戶經(jīng)常碰到，半個(gè)五分鐘的事情，回來發(fā)現(xiàn)車沒了，于是上私鎖，刮車牌的現(xiàn)象屢見不鮮。相比之下，摩拜的用戶群體更廣，當(dāng)然，為了避免車子損壞率過高，第一代摩拜的騎行體驗(yàn)并不好，可是在其他用戶體驗(yàn)方面和用戶反饋方面做的十分出色。所以，即使在去年的共享單車競(jìng)技中也能脫穎而出，就是因?yàn)槠浞e累的相當(dāng)一部分用戶忠誠(chéng)度和范圍極大的用戶群。這樣的經(jīng)營(yíng)理念也同樣適用于新能源汽車分時(shí)租賃。在未來兩年內(nèi)，政府和企業(yè)只有相互配合，相互扶持才可能在未來迅速成熟。

本項(xiàng)目認(rèn)為，現(xiàn)階段政府出臺(tái)的緩解交通擁堵的各類政策以及許多單一化的補(bǔ)貼政策都是不可持續(xù)的。

現(xiàn)在為了緩解交通擁堵和節(jié)能減排，政府出臺(tái)了限號(hào)，限購(gòu)政策，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無(wú)論是居民體驗(yàn)，還是可持續(xù)發(fā)展性都是不可行的。環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇認(rèn)為，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)一步集中，私家車規(guī)模的暴增，通過共享方式來解決擁堵問題是必然之路?，F(xiàn)在我國(guó)城市所面臨的兩大問題：環(huán)保和擁堵。新能源車單獨(dú)只能解決第一個(gè)問題，即環(huán)保。而對(duì)于擁堵（停車位，道路），目前的手段還主要停留在行政管控，即限號(hào)，但這一手段會(huì)極大的抑制生活體驗(yàn)，不是長(zhǎng)久之計(jì)。因此，要同時(shí)解決環(huán)保和擁堵這兩大問題，需要將新能源車同共享經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，共同發(fā)力，這個(gè)模式即是新能源車的分時(shí)租賃。而新能源汽車+分時(shí)租賃就是很好的緩解方式，所以如果政府企業(yè)合作，一定能實(shí)現(xiàn)雙贏互利可持續(xù)發(fā)展。

我認(rèn)為，新能源汽車分時(shí)租賃作為能為政府在環(huán)境和社會(huì)方面分擔(dān)很多壓力的新型業(yè)態(tài)，在現(xiàn)階段的高速發(fā)展期，應(yīng)將其車輛的管理納入公共管理范疇內(nèi)。譬如，交警在遇到新能源分時(shí)租賃汽車未按照規(guī)定停放時(shí)，可以罰款扣分，故意損害車輛時(shí)，可以進(jìn)行思想教育，重者進(jìn)行拘留。這樣，未來在大環(huán)境發(fā)展完善后，當(dāng)新能源汽車分時(shí)租賃呈爆破式發(fā)展時(shí)，隨之伴隨而來的監(jiān)管問題不會(huì)因此而泛濫，導(dǎo)致企業(yè)入門前被門檻絆倒。本項(xiàng)目提出，就新能源汽車租賃的“虛浮”狀態(tài)，要注重用戶反饋，使市場(chǎng)有實(shí)質(zhì)性發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能借此實(shí)現(xiàn)新突破，有實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。

就實(shí)地調(diào)查中消費(fèi)者遇到的車型單一和高峰時(shí)期用車難問題，就可以通關(guān)模式來填補(bǔ)大環(huán)境硬傷，譬如網(wǎng)絡(luò)上談的汽車共享說專車的多，拼車談的很少。拼車是汽車共享一個(gè)很重要的方向。增加商務(wù)車、SUV等多重容量大的車型，在高峰時(shí)期開啟“微公交”模式，與平臺(tái)合作，規(guī)劃路線，將線路上有重疊的用戶整合在一起，通過一輛車送到目的地，既發(fā)展了增多了車型，增加了單車?yán)寐?，也促進(jìn)了專業(yè)平臺(tái)的發(fā)展。目前，大多數(shù)新能源汽車分時(shí)租賃都是整車廠運(yùn)營(yíng)，無(wú)論是從企業(yè)本身的可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，還是新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展角度考慮，讓專業(yè)的平臺(tái)來做，都是極為必要的。

就實(shí)地調(diào)查中消費(fèi)者提到的停車難問題，本項(xiàng)目提出“共享單車+共享汽車”的共享出行新模式。我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，71.08%用戶愿意在使用完新能源分時(shí)租賃汽車后，再使用共享單車到達(dá)目的地。

我認(rèn)為，企業(yè)可以引導(dǎo)用戶到相對(duì)比較遠(yuǎn)但是停放車輛相對(duì)密度低或是停車費(fèi)用相對(duì)較低的的停車場(chǎng)，然后騎共享單車到達(dá)目的地?？紤]到很多女士會(huì)以為衣著鞋子而有所不便，于是可以增加共享電瓶車的投入。最終目的為了解決用戶停車難的問題。

以上文提到的摩拜單車與ofo為例，兩者發(fā)展之初，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代還只是初露矛頭，“共享經(jīng)濟(jì)”還未被大眾所完全接受。在此基礎(chǔ)下，摩拜能在今年的共享單車廝殺中勝出靠的就是最初培養(yǎng)的用戶忠誠(chéng)度和相當(dāng)大范圍的用戶群體。將之放在新能源汽車分時(shí)租賃上面，在大環(huán)境未完全成熟的背景下，企業(yè)應(yīng)如何擴(kuò)展用戶范圍，培養(yǎng)用戶忠誠(chéng)度，應(yīng)該是要首要解決的問題。于是，在實(shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的，客服反映冷淡，處理問題不積極就是大忌。同時(shí)，對(duì)于車輛的清潔和保養(yǎng)頻率也應(yīng)增加。在培養(yǎng)了一定用戶基礎(chǔ)后，2020年，新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展元年，才能斬獲頭籌，搶占市場(chǎng)。