摘要：高墩臺(tái)施工是橋粱建設(shè)中施工難度最大、技術(shù)含量較高的環(huán)節(jié)，對(duì)施工人員的素質(zhì)要求和技術(shù)要求都較高。其特點(diǎn)是屬于高空作業(yè)。更容易產(chǎn)生安全隱患和發(fā)生各類安全事故。故此，公路高墩臺(tái)施工時(shí)必須根據(jù)工程實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的施工布局，并展開(kāi)整體合理的規(guī)劃。加強(qiáng)施工過(guò)程的控翻，從工程施工的整體出發(fā)，密切監(jiān)督施工的安全情況，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。以全面實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、進(jìn)度、安全、效益、環(huán)境的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁;高墩臺(tái);施工技術(shù)

1 高速公路橋梁高墩臺(tái)施工準(zhǔn)備工作

1.1混凝土配合比設(shè)計(jì)

滑膜施工技術(shù)，其采用的混凝土應(yīng)選擇低流動(dòng)、和易性較好、不易出現(xiàn)離析、不易產(chǎn)生泌水現(xiàn)象的混凝土，并應(yīng)將其坍落度控制在35cm內(nèi)，還應(yīng)將混凝土出模強(qiáng)度控制在每平方毫米0.2～0.4牛，從而確?；炷脸瞿：蟛粌H表面光滑，不易造成拉裂，還能充分支撐上部混凝土自重，導(dǎo)致不易產(chǎn)生坍落、流淌。

1.2 滑模施工組織設(shè)計(jì)

由于滑模施工技術(shù)是一項(xiàng)綜合性工藝，其包含內(nèi)容較多，因此必須詳盡的做好滑模施工組織設(shè)計(jì)計(jì)劃，建立完善的安全保證體系，制定合理、可靠的質(zhì)量保證措施，從而確保施工質(zhì)量以及能夠連續(xù)作業(yè)。

1.3 模板制作及滑模系統(tǒng)

滑模系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、操作平臺(tái)系統(tǒng)部分組成了模板裝置。其中全鋼模和提升架又組成了滑膜系統(tǒng)，而全鋼模均是采用定型大鋼模板，且使用螺栓連接模板中間。圍圈的剛度必須滿足施工需求，并采用剛性連接圍圈接頭，而后上下錯(cuò)開(kāi)布置附著在鋼模板上連成整體，從而避免模板變形。液壓控制臺(tái)、油路、千斤頂以及支承桿組成了提升系統(tǒng); 外挑架及吊架組成了操作平臺(tái)系統(tǒng)，且外挑架應(yīng)使用鋼管進(jìn)行連接，以便提高整體鋼度，還應(yīng)進(jìn)行設(shè)置防護(hù)欄桿和增掛安全網(wǎng)。

2 高墩臺(tái)液壓滑模的施工技術(shù)

2.1 液壓滑模施工順序

①滑模要根據(jù)圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括內(nèi)模、外模、平臺(tái)、支撐、吊架、千斤頂?shù)牟贾眉安僮鞴竦暮侠矸胖?②在墩臺(tái)上按照軸線放樣組裝模板、平臺(tái)，安裝設(shè)備并進(jìn)行檢查;③鋼筋安裝好后進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土要分層，則每層30cm左右，一層一層向上澆筑;④模板等混凝土達(dá)到0.3MPa左右，即用手觸有硬感時(shí)向上每次按5cm的行程滑動(dòng)。按照綁鋼筋，澆混凝土滑動(dòng)模型的方法循環(huán)不斷作業(yè);⑤混凝土養(yǎng)生時(shí)可在工作平臺(tái)上放一水包，將水泵到水包，圍住混凝土周圍用細(xì)PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水養(yǎng)護(hù);⑥在正常溫度下，滑升速度為30cm/h左右，工人分班作業(yè)。做好交接記錄;⑦若遇特殊情況，混凝土澆筑工作不能連續(xù)進(jìn)行時(shí)，則應(yīng)使千斤頂每隔1 h左右提升1次，以免混凝土與模板黏接。繼續(xù)澆筑混凝土之前，須對(duì)施工縫進(jìn)行處理。

2.2 注意事項(xiàng)

①按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，墩臺(tái)豎直度偏差要保證在墩臺(tái)高度的0.2%以內(nèi)，即不超過(guò)20mm。因此，在正常施工中，每滑升lm，施工人員必須要進(jìn)行一次更正。在滑升過(guò)程中若出現(xiàn)偏扭時(shí)，要及時(shí)了解原因，并進(jìn)行相應(yīng)糾正，糾正的方法一般是將已經(jīng)偏扭的千斤頂相對(duì)的提高2cm-4cm后再逐步糾正，每次造作的幅度要小。以防出現(xiàn)明顯的彎曲現(xiàn)象;②控制操作平臺(tái)的水平度是滑模順利施工的重點(diǎn)，如果操作平臺(tái)出現(xiàn)傾斜。將導(dǎo)致墩臺(tái)扭轉(zhuǎn)和滑升困難。為避免平臺(tái)傾斜，操作平臺(tái)上的材料擺放要均勻，同時(shí)保證混凝土澆灌的順利，并隨時(shí)進(jìn)行檢查和測(cè)試。通常是用水平儀觀察各千斤頂?shù)钠睿⒃谥С袟U上劃線標(biāo)記千斤頂應(yīng)滑升到的高度。同一平面的千斤頂高差要控制在20mm內(nèi)，相鄰千斤頂高差也在10mm內(nèi)。

3 高墩臺(tái)翻模施工技術(shù)

采用高頓翻模技術(shù)，可以解決高墩滑膜與爬模的問(wèn)題，施工人員應(yīng)將平臺(tái)作業(yè)與模板作業(yè)分開(kāi)，還要采用不同的施工體系，從而解決連續(xù)性問(wèn)題。在施工中，由于施工項(xiàng)目比較復(fù)雜，而且混凝土表面可能出現(xiàn)不平整的問(wèn)題，只有采取有效的措施進(jìn)行解決，才能保證爬模施工的質(zhì)量。這一施工項(xiàng)目的工藝技術(shù)比較復(fù)雜，采用的技術(shù)也比較先進(jìn)，根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，高墩很容易出席那豎直的裂痕，平臺(tái)在提升時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)變形問(wèn)題，應(yīng)該采取有效的措施解決這些弊端。在提升平臺(tái)時(shí)應(yīng)防止套管發(fā)生傾斜，控制好墩身的垂直度，避免出現(xiàn)較大的偏差。高頓塔吊工藝技術(shù)操作前，應(yīng)保證平臺(tái)形狀的適合性，還要保證混凝土外觀的美觀性。

3.1 施工工藝

商墩塔吊翻模的施工工藝。就是使用塔吊，將大塊鋼模提升再進(jìn)行施工的方法。將工作平臺(tái)支撐于鋼模板的牛腿支架或橫豎肋背帶上，通過(guò)塔吊提升工作平臺(tái)和模板。施工人員就能順利的在工作平臺(tái)下對(duì)模板進(jìn)行裝、拆、扎筋、澆、搗、測(cè)等作業(yè)。墩柱模板均采用廠制定型的大塊鋼模，每套三節(jié)，節(jié)高3.0m;除墩底9m一次澆筑外，以上按6m+3m的循環(huán)交替翻升作業(yè)。第三節(jié)混凝土灌注完成后，提升工作平臺(tái)，拆卸并提升第一、第二節(jié)模板至第三節(jié)上方，安裝校正后。澆筑混凝土，依次循環(huán)至完成。

3.2 適用范圍

這種施工工藝在公路和鐵路的高墩大跨徑橋粱的矩形、圓形、圓端等施工中起到了很大的作用，它能保證實(shí)心高墩，也適用于高塔柱等超高混凝土構(gòu)筑物的施工，尤其對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)狹小，運(yùn)輸困難的工作有十分積極的意義。

3.3 施工工藝

高墩翻模施工需要嚴(yán)格按照流程進(jìn)行操作，首先做好施工準(zhǔn)備，然后對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎，在對(duì)翻模進(jìn)行組裝，對(duì)作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行安裝，做好安全防護(hù)系統(tǒng)后灌注混凝土。澆筑混凝土后還要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3.4 橋臺(tái)排水與防護(hù)工作

橋臺(tái)頂?shù)牢恢煤苋菀壮霈F(xiàn)滲水現(xiàn)象，所以施工人員要做好排水與防護(hù)工作。在橋臺(tái)應(yīng)預(yù)埋泄水管道，鑄鐵管遇水后會(huì)生銹，施工人員可以涂抹瀝青。在進(jìn)水口位置還要設(shè)置孔鐵板，另外，防水層需要與泄水孔做好銜接。

4 高速公路橋梁墩臺(tái)混凝土施工要點(diǎn)分析

4.1 混凝土配合比

高度公路橋梁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)一般采用薄壁方式，一般壁厚會(huì)控制在80cm以內(nèi)，這樣對(duì)混凝土質(zhì)量與性能有著較高的要求，保證施工用混凝土具有良好和易性。對(duì)于混凝土原材料的選擇，盡量保證碎石顆徑控制在0.5～3cm間，水泥要控制好強(qiáng)度，為提高混凝土性能，還可以適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿??；旌狭蟿t應(yīng)保證其坍落度在5～7cm之間，不要向其中摻加減水劑，對(duì)于摻加加氣劑的混凝土，要重點(diǎn)控制好其含氣量，一般應(yīng)保證在3.5%～5.5%最佳。另外，混凝土配合比應(yīng)控制在1.9kg/m？左右。

4.2 混凝土澆筑

墩臺(tái)混凝土澆筑應(yīng)采用分層、分段施工，每層澆筑厚度應(yīng)控制在20～30cm范圍內(nèi)，最后一層澆筑時(shí)要將其距離的模板上口位置至少保留10cm。為保證結(jié)構(gòu)澆筑質(zhì)量，各層澆筑間隔時(shí)間應(yīng)少于混凝土初凝時(shí)間，且選擇分段澆筑方法時(shí)，要控制好各段澆筑所需時(shí)間，避免對(duì)整個(gè)項(xiàng)目施工效果造成不良影響。待完全澆筑完成后，應(yīng)利用振搗棒振搗密實(shí)，控制好振搗棒插入位置，避免與鋼筋產(chǎn)生觸碰而導(dǎo)致鋼筋歪斜。在振搗過(guò)程中采用快插慢拔的方式，控制好插入混凝土內(nèi)部的深度，一般應(yīng)將插入深度控制在5cm以內(nèi)，然后充分振搗。

5 結(jié)語(yǔ)

橋梁墩臺(tái)是高速公路主要是的承載部件，在車輛行駛的過(guò)程中，對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)有著荷載壓力，而橋梁墩臺(tái)主要是將這一壓力傳輸給地基。在高速公路投入使用后，橋梁墩臺(tái)會(huì)承受較大的風(fēng)力、流水壓力以及波浪力，其需要抵抗船只的撞擊，所以橋梁墩臺(tái)的施工對(duì)高速公路的整體質(zhì)量有著較大影響，只有提高施工的質(zhì)量，才能保證高速公路安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn) ：

[1]王慶高，劉茜蓮.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].科技與企業(yè)，2014，（5）：280-282.

[2]趙東洋.高速公路橋梁工程中高墩施工的翻模技術(shù)特點(diǎn)與應(yīng)用[J].民營(yíng)科技，2014，（4）：177-177.

作者信息：張小蘭，女，身份證號(hào)：5221221987****2021