王石磊

摘 要：本文主要簡述了地鐵信號聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷問題，主要對傳統(tǒng)的地鐵信號聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷的缺陷開展了討論。在傳統(tǒng)的診斷技術(shù)當(dāng)中，會對較多的人力應(yīng)用，增加員工的工作量，而且無法將診斷的精準(zhǔn)性保證。通過對上述內(nèi)容分析以及討論，以期將地鐵信號聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷技術(shù)水平提高。

關(guān)鍵詞：故障診斷;地鐵運(yùn)行;聯(lián)鎖設(shè)備

1 傳統(tǒng)地鐵信號聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷技術(shù)的缺陷

在地鐵信號系統(tǒng)當(dāng)中，設(shè)備診斷技術(shù)的智能性相對較好，可以幫助地鐵穩(wěn)定的運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)信號聯(lián)鎖設(shè)備當(dāng)中的相關(guān)故障。但是傳統(tǒng)的地鐵信號聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷技術(shù)當(dāng)中具有很多的缺陷以及不足。在傳統(tǒng)的故障診斷技術(shù)當(dāng)中，大多都是對人工應(yīng)用，工作人員自身的科學(xué)技術(shù)水平和故障診斷的精準(zhǔn)性之間的關(guān)系比較緊密。在對傳統(tǒng)的故障診斷技術(shù)應(yīng)用的過程當(dāng)中，工作人員一般會對儀表應(yīng)用，對設(shè)備測試，之后分析測試出來的結(jié)果，通過對推理以及排除的方式應(yīng)用之后分析設(shè)備存在的故障。

工作人員在對故障診斷的過程當(dāng)中，無法對診斷的精確率保證，因?yàn)橥耆前凑杖斯さ慕?jīng)驗(yàn)來判斷故障，所以在準(zhǔn)確查找故障的過程當(dāng)中就會有很多的不穩(wěn)定條件存在，這樣也無法將診斷的準(zhǔn)確性保證，所以傳統(tǒng)的診斷方法很難將診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性保證。并且傳統(tǒng)的診斷故障的方法具有較低的效率，之前在診斷故障的過程當(dāng)中，一般都是技術(shù)人員自己對流程操作，并且自己對檢查核對。那么工作人員在對設(shè)備故障診斷的過程當(dāng)中，不僅需要分析故障，還需要對故障調(diào)查，這樣就會將診斷的時(shí)間不斷增加，無法提高診斷的效率。在開展具體工作的過程當(dāng)中，一般都是故障已經(jīng)存在一段時(shí)間了，工作人員還是無法確定導(dǎo)致故障發(fā)生的因素，那么地鐵就無法正常運(yùn)行，對企業(yè)還有人民都帶來了一定的損失。對傳統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用，還會將人力成本增加，因?yàn)樵趯收蠙z測分析的過程當(dāng)中，需要對一些高技術(shù)人才應(yīng)用，這就需要對較多的資金花費(fèi)。因?yàn)闀⒕薮蟮耐顿Y應(yīng)用在人力方面，所以這就會對地鐵的正常運(yùn)行以及穩(wěn)定發(fā)展帶來一定的不利因素，也無法控制地鐵的運(yùn)營成本，其具體情如表1所示。

2 地鐵信號聯(lián)社設(shè)備故障診斷的方法

2.1 對流程圖應(yīng)用

對于之前傳統(tǒng)的診斷方法來說，對流程圖使用，對于人力具有比較少的依靠，可以和比較簡化的地鐵信號聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)圖相結(jié)合，將診斷設(shè)備故障所需要的時(shí)間減少，盡快的將故障當(dāng)中的問題解決。在傳統(tǒng)的診斷方法當(dāng)中也會對流程圖應(yīng)用，但是，并沒有將其簡化，所以之前傳統(tǒng)的診斷方法具有較低的使用價(jià)值。應(yīng)用流程圖的這種方法具有兩種不同的特點(diǎn)，分別是城市化以及固定化，這樣可以將工作人員日常的工作量不斷的減少，將信號聯(lián)鎖設(shè)備診斷的準(zhǔn)確率不斷的提高，將設(shè)備診斷的成本不斷降低，提高設(shè)備診斷的質(zhì)量以及效率。

2.2 使用聯(lián)鎖系統(tǒng)

聯(lián)鎖系統(tǒng)自身可以對設(shè)備的故障問題準(zhǔn)確的診斷出來，并且還可以將相關(guān)的提示做出來，提醒工作人員設(shè)備當(dāng)中存在故障問題，并且聯(lián)鎖設(shè)備還可以幫助工作人員在對列車操控的過程當(dāng)中，全面的對其展開分析。對聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)用還可以將報(bào)警診斷的過程以及報(bào)警診斷的次數(shù)記錄下來，在和其相對應(yīng)的區(qū)間之內(nèi)，如果自動(dòng)控制系統(tǒng)對故障的存在監(jiān)控，那么系統(tǒng)自己就會將警報(bào)發(fā)出。警報(bào)可以及時(shí)的向工作人員傳送，之后工作人員就可以快速的對故障處理。這一系統(tǒng)自身就存在一定的自檢能力，可以不斷的擴(kuò)大列車的監(jiān)管范圍。

2.3 應(yīng)用容錯(cuò)控制技術(shù)

隨著社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，當(dāng)前，人們更看中的是自己的身體健康。在交通當(dāng)中具有很多的不確定性因素存在，風(fēng)險(xiǎn)性相對較大。當(dāng)前，主要的交通工具就是地鐵，地鐵信號設(shè)備的正常性和其安全性以及穩(wěn)定性之間具有緊密的聯(lián)系。所以，需要有效的管理地鐵的安全。所以需要將相關(guān)的容錯(cuò)系統(tǒng)建立，保證地鐵運(yùn)行過程當(dāng)中的安全性，其具體情況如表2所示。

3 總結(jié)

綜上，地鐵在運(yùn)行的過程當(dāng)中，需要對其故障合理以及客觀的分析，對合適的方法應(yīng)用，全方面的對故障診斷，將設(shè)備故障的診斷準(zhǔn)確率不斷提高，及時(shí)的將故障解決，以免引發(fā)更多的問題出現(xiàn)。多信號聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)用，可以將工作人員的工作量不斷減少，將地鐵運(yùn)行過程當(dāng)中的安全保證。

參考文獻(xiàn)：

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