馬龍

摘 要：空調(diào)對改善汽車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)有著非常重要的意義，在日常使用過程中不可避免會(huì)出現(xiàn)一些故障，本文主要從汽車空調(diào)類型結(jié)構(gòu)、常見故障分析排除等方面總結(jié)和敘述。

關(guān)鍵詞：空調(diào);制冷;故障

0 概述

汽車已成為大眾日常出行工具，隨著乘員在車內(nèi)時(shí)間的增加，人們逐漸對車內(nèi)空氣品質(zhì)質(zhì)量重視，進(jìn)而關(guān)注空調(diào)的質(zhì)量性能。了解并掌握汽車空調(diào)故障分析診斷的方法，是我們?nèi)粘Ｓ淇祚{車出行的必要保障。

1 空調(diào)類型結(jié)構(gòu)

隨著汽車工業(yè)和空調(diào)技術(shù)的發(fā)展，一些更符合節(jié)能、環(huán)保要求的新型汽車空調(diào)產(chǎn)品將更受歡迎，在技術(shù)發(fā)展趨勢方面，汽車空調(diào)將會(huì)向環(huán)?？照{(diào)、綠色空調(diào)，小型節(jié)能化、舒適、自動(dòng)化方向發(fā)展。

1.1 空調(diào)類型

（1）按驅(qū)動(dòng)方式分為：獨(dú)立式和非獨(dú)立式。獨(dú)立式空調(diào)，制冷量大、工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車;非獨(dú)立式空調(diào)制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車。

（2）按空調(diào)性能分為：單一功能型和冷暖一體式。單一功能型多用于大型客車和載貨汽車上;冷暖一體式在轎車上應(yīng)用較多。

（3）按控制方式分為：手動(dòng)式和電控氣動(dòng)調(diào)節(jié)。手動(dòng)式撥動(dòng)控制板上的功能鍵對溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制;電控氣動(dòng)調(diào)節(jié)利用真空控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時(shí)，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動(dòng)控制溫度和風(fēng)量。

（4）按調(diào)節(jié)方式分為：全自動(dòng)調(diào)節(jié)和微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)。全自動(dòng)調(diào)節(jié)利用計(jì)算比較的方式，通過傳感器信號(hào)及預(yù)調(diào)信號(hào)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量;微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)。

1.2 空調(diào)結(jié)構(gòu)

汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、空調(diào)箱總成、管路等組成，如圖1所示：

2 常見空調(diào)故障分析

2.1 空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)問題

（1）系統(tǒng)內(nèi)部堵塞是制冷問題常見的問題，當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，若制冷系統(tǒng)中某個(gè)部位無冷液循環(huán)流動(dòng)，則就失去制冷作用。此時(shí)，如果使用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低，而低壓的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后問題一般出現(xiàn)在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱χ鴥?chǔ)液干燥器或膨脹閥吹氣，如不通暢，說明內(nèi)有堵塞需及時(shí)進(jìn)行更換。

（2）制冷液不足，制冷液微量泄漏，制冷液不足現(xiàn)象可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察，在空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢氣泡產(chǎn)生，則說明制冷液不足。若出現(xiàn)明顯氣泡翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，則制冷液嚴(yán)重不足。制冷系統(tǒng)無制冷液，若存在制冷液泄漏現(xiàn)象，時(shí)間久了就會(huì)出現(xiàn)這種結(jié)果。應(yīng)先將漏點(diǎn)處進(jìn)行維修，再進(jìn)行抽真空，重新灌注制冷液。

（3）制冷液添加過量。一般是在維修時(shí)過量加注造成的，因?yàn)樵诳照{(diào)系統(tǒng)中制冷劑所占容積比例是有一定要求的，加入過多制冷劑，制冷系統(tǒng)的散熱量就會(huì)下降，進(jìn)而導(dǎo)致制冷不足。判斷制冷液注入是否過多，可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察，若空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若看不到一點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無氣泡，那就可以判定是制冷液過多。若卻為制冷液過多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)位置口慢慢放出一些即可。

（4）制冷液與冷凍機(jī)油含雜質(zhì)過多會(huì)使系統(tǒng)中出現(xiàn)堵塞而引起制冷量不足，觀察制冷管道及部件中有無出現(xiàn)非常明顯的熱冷突變，若有即為該處堵塞，重新后清理即可。

（5）制冷系統(tǒng)中有水分，儲(chǔ)液干燥劑失效。干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)下時(shí)，水分就不能再被濾出，當(dāng)制冷液通過膨脹閥節(jié)流孔時(shí)，因壓力和溫度的迅速下降，冷卻劑中的水便會(huì)在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷液流通不暢或完全不能流動(dòng)。檢測制冷系統(tǒng)中有無水分時(shí)，可以停機(jī)一段時(shí)間后檢查系統(tǒng)是否正常，若不正常存在水分過多的問題，應(yīng)更換干燥劑或干燥罐，同時(shí)對系統(tǒng)抽真空，重新注入適量的制冷液。

（6）管路中有空氣，造成制冷管路壓力過高，制冷劑循環(huán)不良同樣也引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差或是在維修中抽真空不徹底造成的。

（7）系統(tǒng)壓力不正常，檢查壓縮機(jī)內(nèi)部元件是否損壞、驅(qū)動(dòng)帶是否過松，電磁離合器壓板與皮帶盤間是否有油污等現(xiàn)象。

（8）冷凝器散熱能力下降，有油污、泥土或雜物覆蓋在冷凝器表面會(huì)使其散熱能力下降，需要應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的贓物即可，另外冷卻風(fēng)扇的問題也會(huì)導(dǎo)致冷凝器能力下降，也應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。

2.2 空調(diào)電控系統(tǒng)問題

（1）壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，檢查壓縮機(jī)電磁離合器線圈是否燒壞或不良，針對故障進(jìn)行修復(fù)或更換電磁離合器線圈。

（2）空調(diào)執(zhí)行器工作不正常。檢查電控系統(tǒng)線路接觸是否不良，若有接觸問題及時(shí)修復(fù)。

（3）蓄電池電壓低，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降，影響制冷回路循環(huán)的制冷量。

（4）冷凝器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低，直接影響散熱效果，可能是蓄電池電壓低或風(fēng)扇本身問題造成，需根據(jù)具體原因針對性排查修復(fù)。

（5）鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量不足，檢查鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)、繼電器是否不良或損壞，如有則進(jìn)行更換。

（6）空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后放大器放大功能下降，檢查三極管、熱敏電阻、溫度調(diào)節(jié)器等元器件，排查是否異常并解決。

（7）檢查車外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、高低壓開關(guān)等是否有故障，若有故障進(jìn)行修復(fù)。

3 結(jié)束語

我們普通駕駛者應(yīng)了解空調(diào)故障解析排除方法相關(guān)知識(shí)，便于遇到空調(diào)問題及時(shí)的判斷和解決，同時(shí)也要做好空調(diào)的日常維護(hù)和保養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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