楊森

摘 要：本文首先對(duì)地鐵工程車(chē)檢修的發(fā)展歷程進(jìn)行了詳細(xì)的敘述，然后對(duì)地鐵工程車(chē)檢修的策略進(jìn)行了研究分析，主要是對(duì)工程車(chē)檢修內(nèi)容的闡述，介紹了工程車(chē)檢修的核心，同時(shí)也概述了工程車(chē)檢修中狀態(tài)修的應(yīng)用，從而可以為地鐵工程車(chē)輛的應(yīng)用提供一定的保障。

關(guān)鍵詞：地鐵工程車(chē);檢修;策略

1 地鐵工程車(chē)檢修的發(fā)展歷程

在1997年時(shí)，廣州地鐵一號(hào)線已經(jīng)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，而地鐵工程車(chē)也得到了應(yīng)用，可以為地鐵線路維護(hù)時(shí)充當(dāng)作業(yè)車(chē)輛。地鐵工程車(chē)的應(yīng)用，在行業(yè)內(nèi)并沒(méi)有具備成熟的檢修技術(shù)，這就會(huì)對(duì)地鐵工程車(chē)運(yùn)行的維護(hù)工作帶來(lái)一定的難度，而根據(jù)借鑒大鐵路相關(guān)工程車(chē)輛的維護(hù)體系，結(jié)合了地鐵工程車(chē)運(yùn)用的固定特點(diǎn)，已經(jīng)初步形成了檢修體系，詳見(jiàn)表1。

地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)大下，地鐵運(yùn)行質(zhì)量要求要在不斷提升，其地鐵工程車(chē)施工作業(yè)量也在不斷的增加，從而造成使用的需求量不斷增加。為了有效的提升工程車(chē)輛的施工次數(shù)，地鐵工作人員應(yīng)該對(duì)工程車(chē)輛及時(shí)進(jìn)行狀態(tài)評(píng)估，從而對(duì)現(xiàn)有的工程車(chē)檢修系統(tǒng)進(jìn)行完善和調(diào)整。隨著地鐵工程車(chē)檢修方式的不斷變革下，車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，運(yùn)行的狀態(tài)較為穩(wěn)定，但仍然存在一定的問(wèn)題。

（1）工程車(chē)輛在檢修過(guò)程中，要根據(jù)各個(gè)部件的實(shí)際狀態(tài)展開(kāi)工程車(chē)輛的維修。在進(jìn)行檢修過(guò)程中，要對(duì)車(chē)輛中的零件進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，才能保證零件質(zhì)量。工程車(chē)輛中的每個(gè)系統(tǒng)都有不同的使用生命周期，要根據(jù)檢修項(xiàng)目要求進(jìn)行檢修，其中檢修項(xiàng)目可以不計(jì)在檢修內(nèi)容中，負(fù)責(zé)會(huì)造成檢修內(nèi)容一致，從而造成重復(fù)檢修的情況。

（2）地鐵工程車(chē)正常使用模式。地鐵工程車(chē)運(yùn)行時(shí)間一般集中在晚上23：30至次日凌晨5：00，在其余的時(shí)間內(nèi)一般都處于扣修或者整備救援待令情狀態(tài)。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴(yán)重影響著地鐵工程車(chē)輛的使用率，按照現(xiàn)有的維修模式，工程車(chē)輛的檢修一般分為年檢、半年檢、月檢三種檢修時(shí)間段，其一種的扣修時(shí)間為39個(gè)工作日，如果在加上其他故障修復(fù)的時(shí)間，每年的總扣修天數(shù)時(shí)間長(zhǎng)大約在50天左右。

（3）檢修人力成本增加。在進(jìn)行地鐵工程車(chē)輛檢修過(guò)程中，常常沒(méi)有檢修規(guī)律，直接造成了地鐵工程車(chē)輛檢修的人力成本。再加上沒(méi)有對(duì)系統(tǒng)部件進(jìn)行生命周期評(píng)估，影響各個(gè)系統(tǒng)備件庫(kù)存增加，一部分備件無(wú)法得到釋放。

在開(kāi)展部分檢修項(xiàng)目的過(guò)程中，不能夠及時(shí)的完成。在工程車(chē)的檢修項(xiàng)目當(dāng)中，其中大部分車(chē)輛檢修的項(xiàng)目，在開(kāi)展的過(guò)程中，主要包括了兩種方式：一是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行小時(shí)數(shù);二是運(yùn)行公里數(shù)?，F(xiàn)階段，在定期檢修時(shí)，其中最短的檢修周期為30天，那么可能出現(xiàn)的情況主要包括了以下幾個(gè)方面：在本次扣修的過(guò)程中，其中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行小時(shí)數(shù)還沒(méi)有到期，差了50個(gè)小時(shí)，這樣就沒(méi)有達(dá)到更換的要求;在進(jìn)行第二次扣修的過(guò)程中，其中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的小時(shí)數(shù)，已經(jīng)超過(guò)了更換限制的80個(gè)小時(shí)，這樣不僅會(huì)造成該項(xiàng)目出現(xiàn)漏修的情況，還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)超修的情況，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的濾芯更換會(huì)存在一定的裕量，但是也會(huì)存在一定的影響。

2 地鐵工程車(chē)檢修

2.1 工程車(chē)檢修的具體內(nèi)容

地鐵工程車(chē)輛的具體檢修內(nèi)容主要包括系統(tǒng)模塊周期性檢查項(xiàng)目以及車(chē)輛功能檢查兩部分。功能檢查主要是對(duì)車(chē)輛中的功能進(jìn)行檢查，通過(guò)工程車(chē)輛監(jiān)控措施檢查車(chē)輛中的工作是否合格，同時(shí)也是功能檢查中的主體。

2.2 工程車(chē)檢修的核心

對(duì)各個(gè)部件周期進(jìn)行檢查并確定是整個(gè)狀態(tài)修的主要核心。在進(jìn)行各個(gè)項(xiàng)目周期檢查過(guò)程中，要及時(shí)了解備件現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)周期，只有詳細(xì)了解項(xiàng)目周期。才能準(zhǔn)確找到項(xiàng)目故障原因，并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。另外，在檢查過(guò)程中，可以將生命周期相近的機(jī)器放置為一組，以便于檢查實(shí)施。下面以工程車(chē)濾清器為例，并列舉了地鐵工程車(chē)輛濾清器以及油品的更換周期，并列舉了分類(lèi)要求。如圖1所示。

根據(jù)圖1可以觀察分析到，濾芯和油品項(xiàng)目在更換項(xiàng)目時(shí)，可以將地鐵工程車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾清器和濾清器放在同一個(gè)周期內(nèi)進(jìn)行檢修，當(dāng)達(dá)到250小時(shí)后要進(jìn)行更換檢修。

2.3 工程車(chē)檢修中狀態(tài)修的應(yīng)用

（1）地鐵工程車(chē)的檢修時(shí)間一般在夜間開(kāi)展作業(yè)，狀態(tài)修的出現(xiàn)可以為白天上班人員提供了時(shí)間上的保證。

（2）地鐵工程車(chē)輛中的配置相對(duì)較少，在進(jìn)行狀態(tài)修的過(guò)程中，可以極大程度的提升地鐵車(chē)輛工程的使用率，以便于保證地鐵施工作業(yè)任務(wù)車(chē)輛需求。

3 結(jié)論

綜上所述，地鐵工程車(chē)輛自身的安全性和穩(wěn)定性是當(dāng)前面臨的重要課題。通過(guò)對(duì)地鐵工程車(chē)輛中的維修體系進(jìn)行檢修，可以減少車(chē)輛維修成本，在現(xiàn)有的檢修模式中，為地鐵運(yùn)營(yíng)發(fā)展保駕護(hù)航。

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