仇遠(yuǎn)生

摘 要：本文主要對(duì)汽車的涂裝工藝可制造性進(jìn)行相關(guān)的探討與分析，分別介紹了涂裝工藝可制造性的概念以及涂裝工藝可制造性的具體分析，對(duì)其具體分析包括前處理電泳可制造性、PVC涂膠可制造性以及面漆自動(dòng)噴涂可制造性等方面。通過對(duì)這些方面的分析以求提升汽車的制造工藝。

關(guān)鍵詞：汽車涂裝工藝;可制造性;工藝分析

1 汽車涂裝工藝可制造性概述

在一些客車、轎車和載貨汽車車身以及其他零部件上進(jìn)行涂裝作業(yè)的工藝即汽車涂裝工藝。因?yàn)槠囃垦b工藝的成品有著比較強(qiáng)的觀賞性，所以其具有很高的工藝要求，尤其是在一些轎車或是豪華轎車身上，這些特點(diǎn)更得到了很好的體現(xiàn)。涂裝工藝可以起到保護(hù)車身的作用，它可以防止車身受到暴雨、暴曬或是風(fēng)沙的侵襲，能夠同時(shí)保護(hù)車身的顏色與光感，避免車身出現(xiàn)銹蝕、粉化或者氣泡等現(xiàn)象。就當(dāng)前的情況來說，我國(guó)的汽車涂裝工藝主要包括對(duì)未涂裝的表面進(jìn)行處理以及更加具體的涂裝工作。對(duì)表面的處理能夠很好的將車身上的各種灰塵、油污或者銹蝕進(jìn)行祛除，提升車身表面的狀態(tài)，同時(shí)也便于后續(xù)具體涂裝工作的進(jìn)行，具體的汽車涂裝工藝作用如圖1所示。而汽車涂裝工藝的可制造性是指從產(chǎn)品的規(guī)劃與生產(chǎn)角度出發(fā)，同產(chǎn)品開發(fā)部門合作，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與可制造性進(jìn)行相關(guān)評(píng)價(jià)。它可以將工藝提前融入到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研發(fā)過程，幫助產(chǎn)品開發(fā)部門設(shè)計(jì)出更加優(yōu)良的產(chǎn)品，提升產(chǎn)品的制造工藝。

2 汽車涂裝工藝可制造性的相關(guān)分析

2.1 前期處理電泳的可制造性

前期處理電泳包括兩個(gè)方面，首先是車身的材質(zhì)與設(shè)備是否匹配。在這個(gè)方面除了要考慮新型車板材和現(xiàn)有車型之間存在的差異，還需要對(duì)磷化、電泳槽液、脫脂與其的匹配程度給予綜合考慮。例如，奧迪車型一般會(huì)選擇鋁板，其不僅可以增加車身的強(qiáng)度，而且還可以減輕車身的重量。這種情況下對(duì)前處理電泳階段的可制造性考慮就非常重要，此時(shí)在電泳處理之前，是否需要增加磷化除渣設(shè)備要給予綜合考慮。其次是溢流孔的設(shè)置，溢流孔的設(shè)置是為了將槽液瀝出，因?yàn)樵谲嚿砬疤幚黼娪揪€過程中，將會(huì)有大量的液體被帶出，這樣就需要將瀝水裝置安裝在出口位置，并將大部分槽液排出是非常必要的，但是這時(shí)對(duì)槽液的排出是不完全的，仍然會(huì)有部分槽液殘留在車內(nèi)，這些殘留的槽液在經(jīng)過烘干爐后，可能不會(huì)被完全烘干，這樣往往會(huì)對(duì)車身質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。基于此，最好將最低點(diǎn)位置預(yù)留溢流孔，以保證經(jīng)過瀝水裝置以及烘干爐后，槽液被完全排出。

2.2 PVC涂膠的可制造性

首先，在進(jìn)行鈑金件的搭接時(shí)需要使用PVC進(jìn)行密封，而為了增強(qiáng)其密封性，需要對(duì)焊縫以及凹槽處進(jìn)行處理，焊縫以及凹槽處的尺寸不能大于2mm，對(duì)于縫隙超過2mm的地方要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整與處理。其次，在進(jìn)行涂膠時(shí)，需要采取措施來避免螺紋孔與PVC膠條的干涉影響。通常情況下，在PVC膠條30mm范圍內(nèi)，嚴(yán)禁存在安裝件，但是在實(shí)際的操作過程中這一要求比較難以實(shí)現(xiàn)，相關(guān)人員應(yīng)該對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。再次，對(duì)車身吊裝的分析，在對(duì)底板進(jìn)行涂膠過程中，要做好車身的懸掛處理工作，常見的懸掛方式有康采恩支點(diǎn)、翻轉(zhuǎn)車以及懸掛頂蓋等方式，但是在實(shí)施PVC噴涂時(shí)，應(yīng)該避免采取頂部懸掛的方式，避免車身的變形。另外，在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)部件之間應(yīng)該保留2mm的距離，避免在駕駛的過程中出現(xiàn)噪音和腐蝕。最后，鈑金搭接的過程中會(huì)出現(xiàn)并不利于噴膠的搭接方式，此時(shí)需要選擇專門槍嘴來確保噴涂工作的順利進(jìn)行，該過程還需要對(duì)鈑金搭接裝置的高度給予適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2.3 面漆自動(dòng)噴涂的可制造性

汽車車身的輪罩或者翼子板等尖角部位是設(shè)計(jì)成單獨(dú)的尖角形狀的，但是在進(jìn)行面漆自動(dòng)噴涂時(shí)，這些部位可能會(huì)因?yàn)楦邏红o電噴涂過程中所出現(xiàn)的靜電聚集效應(yīng)而誘發(fā)流掛或過噴等現(xiàn)象。要想使上述問題得到有效解決，就需要確保車身上的尖角部位為倒圓，半徑大于2.5mm。

2.4 車型通過性的評(píng)價(jià)

通過對(duì)噴涂標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，要想降低報(bào)廢與噴涂缺陷的發(fā)生率，最好將白車身的車門設(shè)計(jì)成可以自動(dòng)關(guān)閉的狀態(tài)。在運(yùn)輸階段如果出現(xiàn)輕微振動(dòng)時(shí)，車門開啟的最大角度不能超過10°（如圖2），在設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該能夠利用車門鉸鏈軸以及合適的力矩來完成車門的自動(dòng)關(guān)閉。在制作的過程中，橫移、烘干爐以及門蓋機(jī)器人的操作失誤都有可能使車門在運(yùn)輸?shù)倪^程中打開，所以相關(guān)人員應(yīng)該在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)這幾方面進(jìn)行著重的研究，核查四門鉸鏈的傾斜角度，車門開啟的角度小于10°時(shí)，四門鉸鏈于車門關(guān)門方向的力矩必須大于1Nm，同時(shí)，每個(gè)車門處于交貨狀態(tài)時(shí)的摩擦力矩應(yīng)該在1.5Nm到4Nm之間。

3 總結(jié)

對(duì)于汽車的涂裝工藝進(jìn)行分析是提升涂裝工藝技術(shù)，增強(qiáng)汽車整體質(zhì)量的重要途徑。對(duì)汽車涂裝工藝的可制造性分析是一個(gè)不斷發(fā)現(xiàn)問題的過程，在這個(gè)過程中相關(guān)人員發(fā)現(xiàn)涂裝工藝過程中的問題并想辦法去解決，實(shí)現(xiàn)汽車相關(guān)產(chǎn)品的不斷完善，可以避免對(duì)設(shè)備進(jìn)行過多的改造，能夠大大的提升汽車生產(chǎn)的效率與質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳濤.汽車車身涂裝工藝發(fā)展趨勢(shì)前瞻[J].汽車工藝與材料，2015（10）：1-4，9.

[2]黃能會(huì).自泳涂裝工藝在汽車零部件制造中的典型問題及對(duì)策[J].科技展望，2017，27（08）：52.