俞觀華 蔡健

摘 要：行人保護(hù)安全氣囊能夠進(jìn)一步避免人體撞擊汽車(chē)的前擋風(fēng)玻璃，防止猛烈碰撞下行人與車(chē)內(nèi)乘客受到更大傷害，本文要以DWPI和CNABS專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)中的檢索結(jié)果為分析基礎(chǔ)，從專(zhuān)利技術(shù)的視角對(duì)車(chē)輛行人安全氣囊技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行分析，總結(jié)了與車(chē)輛行人安全氣囊技術(shù)相關(guān)的國(guó)內(nèi)和國(guó)外專(zhuān)利的申請(qǐng)趨勢(shì)以及發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：車(chē)輛;行人;氣囊;碰撞;安全

0 前言

近十年來(lái)保護(hù)行人安全的車(chē)輛碰撞技術(shù)開(kāi)始提上研發(fā)日程，行人碰撞安全系統(tǒng)由可彈起式引擎蓋逐漸發(fā)展至行人安全氣囊，每一步都把行人碰撞安全系數(shù)提高一個(gè)檔次。車(chē)輛行人安全氣囊安裝在車(chē)身外部，通過(guò)傳感器檢測(cè)到行人與車(chē)輛發(fā)生碰撞之后根據(jù)碰撞位置，從車(chē)身外部，包括保險(xiǎn)桿、尾部、側(cè)圍等車(chē)輛四周?chē)鷱棾觥?/p>

首個(gè)行人保護(hù)的試驗(yàn)方法及碰撞模擬器于1994年在歐洲推出，2005年，歐洲實(shí)施長(zhǎng)期法規(guī)，更改汽車(chē)的設(shè)計(jì)，加裝外部安全氣囊以保護(hù)行人在碰撞事故中免受腿部傷害，并致力于減小40km/h速度下碰撞事故中行人的傷亡，2009歐洲對(duì)行人保護(hù)法規(guī)進(jìn)行了修改和調(diào)整，推出了新法規(guī)即78/2009。

除了歐盟以外，日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（JAMA）和韓國(guó)的汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（KAMA）也分別在2001、2002和2007年制訂了保護(hù)行人安全的規(guī)定，日本在2004年還頒布實(shí)施了《步行者頭部保護(hù)基準(zhǔn)》，規(guī)定新車(chē)必須安裝行人保護(hù)裝置。

1 全球?qū)＠暾?qǐng)概況

圖1示出了DWPI專(zhuān)利庫(kù)檢索的全球?qū)＠暾?qǐng)發(fā)展趨勢(shì)，以每個(gè)同族中最早優(yōu)先權(quán)日期視為該申請(qǐng)的申請(qǐng)日，一系列同族申請(qǐng)視為一件申請(qǐng)（2018年及之后的大部分申請(qǐng)尚未達(dá)到公開(kāi)期限，因此檢索到的文獻(xiàn)較少）。在2005年專(zhuān)利申請(qǐng)達(dá)到一個(gè)小高峰，是由于此時(shí)各國(guó)開(kāi)始針對(duì)行人保護(hù)進(jìn)行立法，之后相關(guān)技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)突破，申請(qǐng)研發(fā)低迷，從2011年開(kāi)始，沃爾沃、福特和豐田等汽車(chē)公司從技術(shù)上開(kāi)始突破先前的瓶頸，尤其是2012年的日內(nèi)瓦車(chē)展上沃爾沃的V40上可以選配的U形氣囊解決了不影響視野且最大覆蓋氣囊覆蓋面的問(wèn)題，沃爾沃在2009、2011和2012年針對(duì)該款氣囊申請(qǐng)了部分專(zhuān)利，實(shí)現(xiàn)了部分量產(chǎn)。此后行人安全氣囊相關(guān)專(zhuān)利保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，到2016年到達(dá)高峰，該領(lǐng)域的技術(shù)保持持續(xù)研發(fā)趨勢(shì)。

全球主要專(zhuān)利申請(qǐng)主體主要有：高田，福特，豐田，通用，奧托立夫，現(xiàn)代，寶馬，博世，戴姆勒和沃爾沃等，日本和韓國(guó)的相關(guān)專(zhuān)利在2001年和2002年出現(xiàn)小高峰。全球?qū)＠暾?qǐng)中以日本、中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、瑞典和俄羅斯的專(zhuān)利數(shù)量排名靠前，六國(guó)總共占據(jù)專(zhuān)利總量的94%，專(zhuān)利申請(qǐng)集中度較高。

2 中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)概況

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車(chē)的安全性，人性化、智能化的要求越來(lái)越高，2009年中國(guó)強(qiáng)制實(shí)行汽車(chē)對(duì)行人保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，要求所有的新車(chē)出廠前要強(qiáng)制安裝汽車(chē)對(duì)行人保護(hù)防撞安全裝置，因此中國(guó)國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)從2009年開(kāi)始急劇上升。

從CNABS專(zhuān)利庫(kù)檢索分析得到57%的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)為國(guó)外申請(qǐng)人來(lái)華申請(qǐng)，這一比例比較高，技術(shù)輸入占比較大。具體到國(guó)外企業(yè)在中國(guó)專(zhuān)利布局的情況，日本高田集團(tuán)、豐田集團(tuán)、富士重工、馬自達(dá)、株式會(huì)社電裝等企業(yè)在該領(lǐng)域投入持續(xù)研發(fā)并在中國(guó)布局，因此日本的申請(qǐng)量占據(jù)中國(guó)申請(qǐng)領(lǐng)先地位，高達(dá)40%。而美國(guó)福特、通用持續(xù)研究行人安全氣囊相關(guān)的概念車(chē)，相關(guān)申請(qǐng)占22%。韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)（包括現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代-起亞汽車(chē)）的申請(qǐng)量27件為排名第一，德國(guó)高田-彼得里公司帶來(lái)9件申請(qǐng)。瑞典僅有沃爾沃和奧托立夫兩家公司在中國(guó)提交申請(qǐng)，其中奧托立夫是氣囊領(lǐng)域的頂尖企業(yè)，而沃爾沃則堅(jiān)持在行人碰撞領(lǐng)域保持持續(xù)研發(fā)，并最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，兩家企業(yè)使得瑞典的專(zhuān)利申請(qǐng)總量占據(jù)全球排名第6，可見(jiàn)中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)主體受到全球?qū)＠暾?qǐng)主體比較大的影響。

在申請(qǐng)人為中國(guó)申請(qǐng)主體的專(zhuān)利中，23%為國(guó)內(nèi)企業(yè)，吉利汽車(chē)、北京汽車(chē)、比亞迪、大連東浦機(jī)電等企業(yè)申請(qǐng)量排名靠前，此外，14%為個(gè)人申請(qǐng)，6%為國(guó)內(nèi)高校申請(qǐng)，個(gè)人申請(qǐng)數(shù)量占比也不小，因?yàn)樯婕暗疥P(guān)系到行人安全的問(wèn)題，與人民生命安全密切相關(guān)。國(guó)內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)熱度并不高，原因一是行人氣囊會(huì)遮擋駕駛員的視線，帶來(lái)不安全因素;二是如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)合理的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，有可能氣囊彈出不但不能形成防護(hù)，反而有可能造成二次傷害;三是作為購(gòu)車(chē)人，對(duì)于行人安全氣囊的關(guān)注點(diǎn)并不高，而是否愿意為之付出較高的購(gòu)車(chē)成本也是作為選購(gòu)考慮因素，這也是與購(gòu)車(chē)成本和營(yíng)銷(xiāo)策略相關(guān)，導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)熱度不夠。

3 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)DWPI和CNABS數(shù)據(jù)庫(kù)收錄的專(zhuān)利為樣本，分析了國(guó)內(nèi)外車(chē)輛行人安全氣囊技術(shù)的專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)以及主要申請(qǐng)人等概況，通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛行人安全氣囊技術(shù)的研究意義重大，但在成本和利潤(rùn)的權(quán)衡下，企業(yè)研究行人安全氣囊技術(shù)的內(nèi)在動(dòng)機(jī)并不強(qiáng)烈，從各國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)發(fā)展開(kāi)看，都是立法在前技術(shù)突破在后，可見(jiàn)該技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)政府政策的管理、監(jiān)督，立法保護(hù)對(duì)車(chē)輛行人安全氣囊技術(shù)的發(fā)展有著重要的影響。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊鐵軍.產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利分析報(bào)告（農(nóng)業(yè)機(jī)械）[M].北京：知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2013.

論文里第二作者等同于第一作者