趙衛(wèi)華

摘 要 航空飛機(jī)如果發(fā)生故障或者失效問題，不僅會增加企業(yè)的運(yùn)營成本，還影響其生產(chǎn)效率，導(dǎo)致巨大的損失。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，許多行業(yè)都已經(jīng)啟動了數(shù)字化的建設(shè)工程，數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展推進(jìn)了數(shù)字化維修的發(fā)展。數(shù)字化的維修主要體現(xiàn)在維修單元數(shù)字化、維修信息中心化，不僅提升了系統(tǒng)維修決策的進(jìn)度，還提高了民航維修的效率和質(zhì)量。本文就民航維修數(shù)字化發(fā)展方向進(jìn)行分析，探究未來民航數(shù)字化維修管理發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞 航空飛機(jī)；數(shù)字化；數(shù)字化技術(shù)；發(fā)展方向

現(xiàn)在是一個信息化的時代，信息技術(shù)對人們的生活影響越來越大，而數(shù)字化技術(shù)作為信息社會最為關(guān)鍵的技術(shù)之一，在電器、通信、設(shè)計制造等各個行業(yè)應(yīng)用的越來越廣泛。有人戲稱現(xiàn)在的城市是個數(shù)字化城市，隨處可見數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用。民航維修由于其自身發(fā)展的需要，考慮到經(jīng)濟(jì)性、時效性，也慢慢地引用數(shù)字化的理念，形成一種全新的數(shù)字化維修技術(shù)[1]。

1 數(shù)字化維修思想的概念

傳統(tǒng)的飛機(jī)維修方法主要包括視情維修、定時維修、狀態(tài)監(jiān)控。數(shù)字化維修不同于傳統(tǒng)的維修思想，是一種全新的面向未來的思想理論，通過研究維修目標(biāo)、實(shí)施過程等方面，去解釋數(shù)字維修的基本概念。在維修領(lǐng)域引入數(shù)字化技術(shù)，可以將各種維修信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信息，通過計算機(jī)技術(shù)、同鄉(xiāng)技術(shù)、監(jiān)測檢查技術(shù)、多媒體以及智能化技術(shù)等相關(guān)技術(shù)的綜合應(yīng)用，有機(jī)地將相關(guān)的部門形成一個整體，讓各種數(shù)字化信息在維修體系范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息的資源共享，最終實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的維修。

2 傳統(tǒng)模式下民航飛機(jī)維修狀況

傳統(tǒng)模式的維修方式不僅維修復(fù)雜效率低下，還給航空公司帶來沉重的壓力。而且當(dāng)前民用飛機(jī)的維修過程不是主動的，只有當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)了故障落地之后，維修人員才能被動地去檢查、分析飛機(jī)的故障，并且維修過程當(dāng)中可能還要花費(fèi)許多的時間、人力、物力，輕微的直接導(dǎo)致延誤航班，嚴(yán)重的直接影響航空公司的聲譽(yù)。傳統(tǒng)維修方式?jīng)]辦法提前知道飛機(jī)的飛行狀況、健康情況，也就導(dǎo)致沒有辦法提前做好相對應(yīng)的排故準(zhǔn)備，而且許多的技術(shù)文件多是以紙質(zhì)作為儲存介質(zhì)，不僅數(shù)量多、體積大、造價高而且編制周期長，更新緩慢并且困難[2]。

3 數(shù)字化維修的技術(shù)要點(diǎn)和構(gòu)成

3.1 電子交互式維修技術(shù)

民航飛機(jī)在維修的過程當(dāng)中，可能需要查閱大量的維修手冊和相關(guān)資料，然而，多數(shù)的技術(shù)文件、手冊都是文本文件，查閱的過程當(dāng)需要花費(fèi)大量的時間精力，無形當(dāng)中就影響了維修效率。為了提高效率，應(yīng)該要將各類維修技術(shù)文件以及手冊進(jìn)行數(shù)字化，變成數(shù)字化資料。數(shù)字化資料不是簡單的存儲文件，而是將相關(guān)的資料信息分解成許多的信息對象，當(dāng)成基本的信息單元按照一定的組織結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)存儲在數(shù)據(jù)庫內(nèi)。當(dāng)用戶或者讀者需要查詢相關(guān)資料的時候，它們會以文字、圖像、聲音、視頻等多種方式呈現(xiàn)，而且用戶可以同計算機(jī)交流，實(shí)現(xiàn)人機(jī)之間的溝通，而且不同手冊之間的信息可以交叉參考引用，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化和遠(yuǎn)程資源共享。

3.2 信息系統(tǒng)

信息技術(shù)主要是機(jī)上和地面兩個方面，機(jī)上信息系統(tǒng)主要是采集信息并且出來交換信息，而地面信息不但要收集和處理信息，還有制定相關(guān)的維修計劃、調(diào)度維修資源、交換網(wǎng)絡(luò)信息等。數(shù)字化維修的關(guān)鍵是信息系統(tǒng)，它是最重要的一個環(huán)節(jié)。

3.3 全局實(shí)時狀態(tài)監(jiān)控

維修決策的主要信息來自于飛機(jī)對象和資源等方面的情況，數(shù)字化全局狀態(tài)監(jiān)控的關(guān)鍵是實(shí)時性。需要實(shí)現(xiàn)全局實(shí)時監(jiān)控，就必須要隨時了解各種信息，獲取飛機(jī)的相關(guān)狀態(tài)信息，并且做出準(zhǔn)確的判斷和提供對應(yīng)的方案。鑒于當(dāng)前的故障檢測水平，很難發(fā)現(xiàn)飛機(jī)性能變化的規(guī)律，通常過多的采用無效的計劃維修方式，造成人力物力資源的浪費(fèi)。

維修過程當(dāng)中，維修信息的來源因?yàn)槭嵌嘣吹亩也皇菃为?dú)來自于某個平臺，因此需要對收集的信息，進(jìn)行快速有效的收集、分析、整理、總結(jié)、綜合。探索信息融合的各類技術(shù)，研究信息融合的理論方式、應(yīng)用專家系統(tǒng)、研究目標(biāo)自動化的識別方法、挖掘數(shù)據(jù)、研究并行處理技術(shù)以及可靠采集分析處理保護(hù)資源等安全技術(shù)。數(shù)字化維修包含的信息很廣，有狀態(tài)監(jiān)控，資源保障，歷史信息、民航公司的管理以及技術(shù)支持、生產(chǎn)廠家的技術(shù)服務(wù)信息。處理信息的終端通過分析決策系統(tǒng)、保障資源支持系統(tǒng)、專家系統(tǒng)等系統(tǒng)，將信息融合成一個統(tǒng)一的輸出，給數(shù)字化維修決策提供方向。

3.4 遠(yuǎn)程診斷維修技術(shù)

如今的航空運(yùn)輸市場，航線遍布世界，然而許多航空公司卻沒有自己完善的技術(shù)支持體系。一方面是不實(shí)在而且運(yùn)營的成本非常的高昂，另外一方面，航空公司自身診斷故障和維修的能力差，經(jīng)常需要廠家或者設(shè)備供應(yīng)商或者其他航空公司的技術(shù)人員親臨提供技術(shù)支持，非常的麻煩而且不實(shí)際。

3.5 智能化維修技術(shù)

隨著現(xiàn)代智能化技術(shù)的進(jìn)步，數(shù)字化發(fā)展也慢慢地向智能化發(fā)展。人工智能技術(shù)應(yīng)用最廣的是專家系統(tǒng)、模式識別以及智能機(jī)器。數(shù)字化的維修因?yàn)槠浔旧淼奶匦裕捎弥悄芑夹g(shù)不僅可以提高診斷故障的速度和效率，還能夠提供準(zhǔn)確、輔助的維修決策。智能化技術(shù)當(dāng)中負(fù)責(zé)解決技術(shù)的有輔助分析決策的支持系統(tǒng)和技術(shù)、檢測傳感技術(shù)、信息處理技術(shù)、融合信息的信息融合智能技術(shù)、翻譯語言的軟件智能技術(shù)以及人機(jī)交互技術(shù)。而且在維修領(lǐng)域已經(jīng)慢慢使用人工智能技術(shù)以及輔助分析決策支持技術(shù)，都有不錯的效果，隨著數(shù)字化維修技術(shù)的不斷進(jìn)步，將會有更多的智能技術(shù)應(yīng)用到維修領(lǐng)域[3]。

4 結(jié)束語

數(shù)字化維修是一種全新的維修模式，雖然還處于起步模式的階段，但是作為未來民航維修的發(fā)展趨勢。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來的設(shè)計也會偏向于數(shù)字化設(shè)計，維修也會向數(shù)字化維修靠攏。加大數(shù)字化維修理論與技術(shù)的研究，不僅可以推進(jìn)民航維修技術(shù)的發(fā)展，還能促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 高紅星，左洪福.面向未來的民航數(shù)字化維修[C].第二屆中國航空維修工程學(xué)術(shù)研討會.第二屆中國航空維修工程學(xué)術(shù)研討會論文集.南京：南京航空航天大學(xué)，2005：84-87.

[2] 孫晶濤.民航數(shù)字化維修的應(yīng)用淺談[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2016，（2）：1.

[3] 洪懿.面向未來的民航數(shù)字化維修研究[J].科學(xué)與信息化，2017，（28）：48-49.