其實(shí)，中國自古就有豐富的橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。隋朝李春主持修建的趙州橋享譽(yù)世界，其排洪技術(shù)在大約800年后才出現(xiàn)在歐洲。然而，當(dāng)西方國家開始現(xiàn)代橋梁建設(shè)時(shí)，中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展卻停滯了，橋梁建設(shè)也開始衰落。

上世紀(jì)30年代，浙江杭州有了在錢塘江上建設(shè)大橋的設(shè)想，從美國留學(xué)歸來的茅以升，接到了這個(gè)任務(wù)。當(dāng)時(shí)，中國已經(jīng)有幾座大型橋梁，但無一例外都是外國公司修建的。濟(jì)南黃河大橋是德國人建的，安徽蚌埠的淮河大橋是英國人建的，哈爾濱松花江大橋是俄國人建的。中國人有沒有能力建設(shè)大橋？在那個(gè)戰(zhàn)亂、貧困的時(shí)代，多數(shù)人對(duì)中國人建設(shè)大橋是沒有信心的。

巨大的壓力之下，茅以升還是與羅英等當(dāng)時(shí)中國最好的橋梁專家一起組成團(tuán)隊(duì)，攻克各個(gè)難關(guān)。歷經(jīng)3年，錢塘江大橋終于完工，大橋證明了中國人的建橋技術(shù)和堅(jiān)強(qiáng)意志。

新中國成立后，1957年，武漢長江大橋建成，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”，成為新中國國家建設(shè)的重要標(biāo)志。

改革開放后，中國橋梁建設(shè)迎來了黃金時(shí)代。1988年，上海南浦大橋動(dòng)工建設(shè)，中國實(shí)現(xiàn)了從建造200多米跨度的斜拉橋向建造主跨423米的組合梁斜拉橋的突破;1993年，上海自行設(shè)計(jì)、施工建成了當(dāng)時(shí)世界最大跨度的斜拉橋楊浦大橋，主跨達(dá)602米;1999年，中國第一座超千米（主跨1385米）的懸索橋江陰長江大橋建成通車。從百米級(jí)到千米級(jí)，中國正以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界橋梁強(qiáng)國之列。

“中國橋梁在古代基本上保持了領(lǐng)先水平，近代雖然建橋技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，但在新中國成立后，我們奮起直追，用70年的時(shí)間趕上了世界先進(jìn)水平。”北京交通大學(xué)土木建筑學(xué)院長大橋建養(yǎng)工程研發(fā)中心主任雷俊卿教授說。

（綜合《新民周刊》《時(shí)代郵刊》《人民周刊》《百科知識(shí)》等）