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        中國(guó)橋梁:讓世界驚嘆的“名片”

        2019-10-21 09:16:12
        文萃報(bào)·周二版 2019年28期
        關(guān)鍵詞:蘇通主跨懸索橋

        中國(guó)不僅是橋梁大國(guó),也是當(dāng)之無(wú)愧的橋梁強(qiáng)國(guó)。數(shù)據(jù)顯示,目前世界排名前10位的跨海長(zhǎng)橋中,中國(guó)占據(jù)6座,分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、嘉紹大橋。世界排名前10位的斜拉橋,中國(guó)占據(jù)7座;世界排名前10位的懸索橋,中國(guó)占據(jù)6座。中國(guó)橋梁,如今是大國(guó)工程的國(guó)家名片,代表著中國(guó)工程技術(shù)的最高水平。

        橋梁世界之最在中國(guó)

        在攝影機(jī)的鏡頭里,北盤江大橋仿若建造在云端。作為世界上最高的大橋,北盤江大橋全長(zhǎng)1341.4米,橋面到谷底垂直高度565米,相當(dāng)于200層樓高。北盤江大橋能夠創(chuàng)造世界第一,其實(shí)并非人為追求紀(jì)錄,而是地勢(shì)所決定,大橋565米的高度差,是大橋工程組歷時(shí)兩年多地質(zhì)勘察的結(jié)果。

        決定要在這個(gè)高度修橋鋪路并非易事,不僅要面對(duì)來(lái)自峽谷的大風(fēng)、云貴高原的凍雨等極端惡劣的自然氣候條件,還需對(duì)喀斯特地貌中地下不可測(cè)的溶洞群做出準(zhǔn)確的判斷和處理。

        另外,施工過(guò)程中橋梁構(gòu)件運(yùn)輸也是一大難題。由于道路運(yùn)輸條件有限,施工場(chǎng)地又小,很難采用較大的橋梁構(gòu)件,設(shè)計(jì)團(tuán)體因此選擇斜拉橋這一方案。因?yàn)榕c懸索橋相比,斜拉橋超大的整體構(gòu)件少,多為可拼裝的小構(gòu)件,普通的掛車可通過(guò)山路運(yùn)進(jìn)來(lái),施工相對(duì)方便。

        要看橋梁的世界紀(jì)錄,如今必須要來(lái)中國(guó)。正在建設(shè)中的滬通長(zhǎng)江大橋,主跨1092米,建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米,為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。滬通長(zhǎng)江大橋于2014年3月開(kāi)工建設(shè),預(yù)計(jì)2020年6月通車。

        位于京滬高鐵丹陽(yáng)至昆山段的丹昆特大鐵路橋,是世界上最長(zhǎng)的鐵路橋,也是世界第一長(zhǎng)橋,全橋長(zhǎng)達(dá)164.85千米。該橋在設(shè)計(jì)建造時(shí),由于特殊的地質(zhì)構(gòu)造和節(jié)省土地的考慮,創(chuàng)造性地釆用以橋代路的方式,整座橋全部使用高架式橋梁,由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成,具有中國(guó)設(shè)計(jì)理念和特色。

        還有一座大橋,建成當(dāng)年創(chuàng)造了多項(xiàng)橋梁之最,至今仍然是世界第二大跨徑的斜拉橋,這就是蘇通大橋,主跨跨徑達(dá)到1088米。

        2007年建成時(shí),蘇通大橋是世界上最大跨徑、最深基礎(chǔ)、最高橋塔、最長(zhǎng)拉索的斜拉橋,這些世界之最可以總結(jié)為一個(gè)“最”——世界上最難造的大橋。

        大橋要對(duì)付的一個(gè)很大的難題,是風(fēng)。蘇通大橋所在的位置,是長(zhǎng)江河口河段,距離長(zhǎng)江入???08公里。在蘇通大橋范圍內(nèi),每年6級(jí)以上大風(fēng)天氣有179天左右;每年濃霧天氣有31天;平均每年遭遇臺(tái)風(fēng)、寒潮襲擊超過(guò)10次。

        為了應(yīng)對(duì)長(zhǎng)江口常年的大風(fēng)影響,橋梁設(shè)計(jì)師們用“風(fēng)嘴”設(shè)計(jì)、用表面有凹槽的鋼索代替一般鋼索避免“風(fēng)雨激振”等方法,克服了一個(gè)個(gè)技術(shù)困難,保證了橋梁的安全。

        位于湖南吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)的矮寨公路懸索橋,創(chuàng)造了四項(xiàng)世界第一,即大橋主跨1176米,為世界最大跨峽谷懸索橋;首次釆用塔梁完全分離的結(jié)構(gòu)方案,創(chuàng)世界第一;最先釆用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁,創(chuàng)世界第一;首先釆用巖錨吊索結(jié)構(gòu),并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材,創(chuàng)世界第一。大橋在建造中遇到地質(zhì)復(fù)雜、地形險(xiǎn)要、天氣多變、吊裝和運(yùn)輸難等世界性難題,工程人員敢為人先,攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān),推出了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)品牌,又創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

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