王偉

摘 要：機(jī)油系統(tǒng)作為柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，作用顯的尤為重要，機(jī)油系統(tǒng)的壓力高低，對(duì)于機(jī)車(chē)柴油機(jī)安全性能更為重要，筆者根據(jù)機(jī)油系統(tǒng)的工作原理和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際處置經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于DF系列機(jī)車(chē)滑油壓力低故障進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)與分析。

一、機(jī)油系統(tǒng)簡(jiǎn)介

機(jī)油系統(tǒng)是對(duì)柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)零部件供油進(jìn)行潤(rùn)滑，從而提高柴油機(jī)機(jī)械效率及減少零部件的磨損，提高壽命的一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)。機(jī)油系統(tǒng)主要有柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)、機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、啟動(dòng)機(jī)油泵組、輔助機(jī)油泵、安全閥及儀表等組成。在機(jī)車(chē)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，經(jīng)常發(fā)生壓力不夠的現(xiàn)象。柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，當(dāng)機(jī)油出口溫度在73-75時(shí)柴油機(jī)進(jìn)口壓力應(yīng)不低于450kpa。

圖一、DF11型機(jī)車(chē)滑油系統(tǒng)示意圖

二、故障分析

1、油位低或者截止閥泄漏的影響：

根據(jù)機(jī)車(chē)滑油系統(tǒng)原理圖，首先對(duì)機(jī)車(chē)油位進(jìn)行檢查，防止油位過(guò)低造成主機(jī)油泵吸空;其次對(duì)于滑油管路的回油閥進(jìn)行檢查確認(rèn)，檢查是否有滑閥未關(guān)死，或者閥芯漏油的狀態(tài)。對(duì)于發(fā)現(xiàn)有漏的閥芯或者未關(guān)死的回油閥，進(jìn)行故障處理。

2、測(cè)試系統(tǒng)誤差的影響：

2.1、確定柴油機(jī)機(jī)油出口處壓力表管內(nèi)無(wú)異物等，排除由于管路清潔度問(wèn)題造成壓力顯示低。

2.2、利用機(jī)車(chē)本身測(cè)試系統(tǒng)：

測(cè)試系統(tǒng)是直接反應(yīng)機(jī)車(chē)機(jī)油壓力大小的量度，因此測(cè)試系統(tǒng)的準(zhǔn)確性對(duì)于機(jī)油壓力至關(guān)重要。在DF11型機(jī)車(chē)機(jī)油系統(tǒng)中，監(jiān)測(cè)位置有：1、柴油機(jī)機(jī)油出口處機(jī)械壓力表和壓力發(fā)送器（發(fā)送器提供數(shù)據(jù)給微機(jī)屏）。 2、機(jī)油粗濾器進(jìn)口壓力和出口壓力。3、柴油機(jī)進(jìn)口處機(jī)械壓力表和壓力發(fā)送器。為了能夠準(zhǔn)確分析機(jī)油壓力數(shù)據(jù)，必須保證測(cè)試系統(tǒng)的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)介紹如下判斷方法：1、在柴油機(jī)不同轉(zhuǎn)速下，同一溫度的前提下，比較機(jī)油濾清器出口壓力和動(dòng)力室柴油機(jī)進(jìn)口壓力和微機(jī)屏顯示的機(jī)油壓力是否異常，同時(shí)也應(yīng)該考慮機(jī)械表誤差。2、利用簡(jiǎn)易工裝：在柴油機(jī)進(jìn)油管路測(cè)量點(diǎn)處接一支分支，分支處接精度高的儀表作為參考點(diǎn)。用此處的壓力值與微機(jī)屏對(duì)比，看是否有明顯差異。若工裝壓力表顯示壓力高于或者微機(jī)壓力值，說(shuō)明測(cè)試系統(tǒng)故障，則更換微機(jī)顯示數(shù)據(jù)的壓力發(fā)送器。測(cè)試數(shù)據(jù)的對(duì)比與測(cè)試系統(tǒng)顯示誤差也有關(guān)，數(shù)據(jù)對(duì)比時(shí)，應(yīng)該將測(cè)試系統(tǒng)的誤差考慮在內(nèi)。

3、散熱器冷卻能力的影響：

3.1、由于散熱器的冷卻能力影響中冷水的溫度，而且大熱交換器中中冷水的溫度決定了柴油機(jī)進(jìn)口機(jī)油的溫度，所以在柴油機(jī)機(jī)油出口溫度一定的前提下，散熱器冷卻能力越高，中冷水水溫越低則柴油機(jī)進(jìn)口處的溫度越低，機(jī)油粘度相對(duì)應(yīng)的也會(huì)高，在同等壓力的情況下，柴油機(jī)進(jìn)口壓力也會(huì)越高。因此在現(xiàn)場(chǎng)中，應(yīng)該充分考慮影響機(jī)車(chē)散熱能力的因素。

3.2、散熱單節(jié)本身散熱能力，檢修機(jī)車(chē)存在檢修后散熱能力降低等因素。機(jī)車(chē)散熱能力差，則在同等測(cè)試環(huán)境的條件下，可能機(jī)油出口的溫度會(huì)不同，按照機(jī)油溫度與黏度的關(guān)系，則溫度越高，黏度越大，同樣條件下（即同等滑油進(jìn)口溫度的前提下），壓力越高。因此機(jī)車(chē)?yán)鋮s能力越強(qiáng)，則出口溫度越低，則壓力越高。

3.3、環(huán)境溫度的影響，環(huán)境溫度對(duì)機(jī)車(chē)的冷卻能力也有同樣的影響，同等冷卻能力的前提下，環(huán)境溫度低，則機(jī)車(chē)?yán)鋮s溫度差度越大，同樣出口溫度低，黏度越低則壓力越高。

3.4、機(jī)車(chē)本身因素比如冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，百葉窗開(kāi)啟程度，散熱器人孔蓋是否關(guān)閉，機(jī)車(chē)附近空氣是否流暢不通等，對(duì)機(jī)車(chē)?yán)鋮s能力都有影響，間接的對(duì)機(jī)車(chē)滑油壓力也有影響。

4、系統(tǒng)中壓降的影響：

由于不同車(chē)型之間管路走向不一致，固不同車(chē)型之間系統(tǒng)壓降不一樣。相同車(chē)型之間系統(tǒng)壓降相差不多。對(duì)于檢修機(jī)車(chē)，機(jī)油系統(tǒng)中大熱交換器和機(jī)油濾清器的檢修狀態(tài)對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)中壓力影響較大。對(duì)于修理機(jī)車(chē)，機(jī)油粗濾器進(jìn)出口壓差在機(jī)油出口溫度73°時(shí)，應(yīng)該不超過(guò)70kpa，實(shí)際試驗(yàn)表明，粗濾器的壓差普遍在50KPA之內(nèi)，機(jī)油熱交換器則不超過(guò)130kpa（試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)），對(duì)于超過(guò)要求值的則應(yīng)該重新檢修或者直接更換濾芯，通過(guò)改變這個(gè)系統(tǒng)的壓降，即壓力損失，則機(jī)車(chē)出口的壓力也會(huì)越高。

5、主機(jī)油泵的影響：

作為機(jī)油系統(tǒng)的動(dòng)力源，主機(jī)油泵的狀態(tài)決定著主滑油壓力的狀態(tài)，主機(jī)油泵的檢修狀態(tài)對(duì)主滑油壓力有很大的影響， 由于齒輪嚙合間隙超差，或者齒輪組裝問(wèn)題。造成壓力提供不足，造成動(dòng)力源不足，導(dǎo)致壓力低。

三、總結(jié)

由以上分析可以看出，造成機(jī)車(chē)滑油壓力低的原因很多，故障出現(xiàn)后，要根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行逐步分析。在機(jī)車(chē)日常檢修的過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)零部件檢修，確保檢修質(zhì)量，才能從根本上解決機(jī)車(chē)滑油壓力低的故障問(wèn)題。