雷焦戰(zhàn)

摘要：汽車排放了大量的污染物，對(duì)大氣造成了嚴(yán)重的影響，空氣污染變得越來越嚴(yán)重。經(jīng)過大量的調(diào)查研究，分析表明，駕駛員的技術(shù)與汽車維修能夠有效地控制汽車的排放性能，因此，駕駛員應(yīng)提高自身的意識(shí)與能力，從提高駕駛技術(shù)與維修方面為減少空氣污染做出貢獻(xiàn)，推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛;維修;排放性能;影響

1汽車排放性能概述

隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，給我國(guó)的GDP帶來了一定的提升，同時(shí)也造成了一定的大氣環(huán)境污染。在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的過程中，我國(guó)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，逐漸升級(jí)到國(guó)家五級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，每一次審查標(biāo)準(zhǔn)提高，汽車的尾氣排放量就降低了30%左右。在國(guó)家五級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格管理下，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車尾氣排放得到了很好的提高。

在汽車駕駛的過程中，駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為會(huì)對(duì)汽車的尾氣排放造成一定的影響。若是汽車駕駛員嚴(yán)格的遵守我國(guó)安全駕駛的規(guī)章制度，則汽車的尾氣排放量可以得到很好的提高。但是駕駛?cè)藛T不遵守安全駕駛的規(guī)章，強(qiáng)行轟踩油門進(jìn)行汽車的駕駛，就會(huì)不斷的加劇汽車尾氣的排放量。

汽車排放的性能直接決定了汽車的整體價(jià)值，若是汽車的排放性能得到了很好的控制，則說明該汽車的生產(chǎn)工藝得到了很好的提高，汽車的性能是值得信賴的，進(jìn)而汽車的銷量也會(huì)得到一定的提高。但是某些汽車進(jìn)行汽車尾氣的造價(jià)，就嚴(yán)重的欺騙了消費(fèi)者。如歐洲的奔馳、寶馬、大眾等生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成一致協(xié)議，共同操控汽車的定價(jià)，并且利用汽車排放造價(jià)軟件，提高汽車排放性能的過審率，為企業(yè)謀取更多的經(jīng)濟(jì)，但是汽車企業(yè)這樣的做法嚴(yán)重的影響到汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定，并且對(duì)消費(fèi)者的權(quán)益造成了很大的侵害，給大氣生態(tài)環(huán)境造成了更加嚴(yán)重的影響。

2影響汽車排放性能的主要因素

2.1空燃比

空燃比作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的參數(shù)，是燃油質(zhì)量與空氣質(zhì)量的比值?？杖急纫彩呛饬科囘\(yùn)行時(shí)對(duì)大氣污染大小的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)空燃比比值大于理論值時(shí)就會(huì)造成混合氣體稀少、污染低的結(jié)果，反之，若空燃比比值小于理論值時(shí)，就會(huì)造成混合氣體比較濃、污染嚴(yán)重的結(jié)果。所以，為了減少對(duì)大氣的污染，就要讓混合氣體變少，從而將汽車燃料完全消耗。

2.2車速控制

理論研究與實(shí)驗(yàn)都表明，在車輛行駛速度發(fā)生變化時(shí)，排放到尾氣中，一氧化碳和碳?xì)浠衔飳?shí)際含量都明顯增加。在加速時(shí)，因溫度升高，所以氮氧化物實(shí)際排放將增加，僅僅是在勻速行駛條件下，污染物排放量才會(huì)保持在較低的水平?；诖?，當(dāng)條件允許時(shí)，車輛應(yīng)盡可能保持勻速行駛，減少車速的變換。

2.3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況

發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)可以分為穩(wěn)定、不穩(wěn)定兩種，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，其中冷卻水、零件、潤(rùn)滑油的溫度是否存在變化，如果變化則為不穩(wěn)定狀態(tài)，否則相反。在發(fā)動(dòng)機(jī)的不穩(wěn)定狀態(tài)之下啟動(dòng)，其污染物質(zhì)的排放量會(huì)相應(yīng)增加，原因在于不穩(wěn)定狀態(tài)會(huì)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的空氣、燃油等造成不定量的消耗，那么介于上述空燃比的原理，形成較大的污染災(zāi)害。此外，在不穩(wěn)定狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的不同啟動(dòng)狀態(tài)會(huì)因?yàn)椴煌蚨斐奢^大污染。

3汽車維修對(duì)排放性能的影響

3.1發(fā)動(dòng)機(jī)與排污設(shè)備

實(shí)質(zhì)上，汽車的維護(hù)對(duì)排放性能具有重要影響。就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其是汽車最關(guān)鍵的零件，維修期間，假設(shè)具有不合常規(guī)的現(xiàn)象，便會(huì)促使排放量加大。駕駛員啟動(dòng)汽車時(shí)，需保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，方可繼續(xù)駕駛汽車。維修員切實(shí)維修時(shí)必須對(duì)如下幾點(diǎn)高度關(guān)注：一是怠速時(shí)，假設(shè)排放量較大，那么便需經(jīng)由提升怠速這一舉措縮減排放量;二是底盤維修期間，車輛底盤會(huì)對(duì)汽車行駛速度構(gòu)成直觀影響，因而需高度關(guān)注這一問題;三是點(diǎn)火裝置方面，其以發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大限定值為基礎(chǔ)，但就裝置設(shè)計(jì)、安裝而言，我國(guó)的技術(shù)略顯青澀，也在相應(yīng)層面加大了排放量。另外，就排污設(shè)備而言，汽車應(yīng)用起勁，需重視對(duì)排污設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)，是縮減排放量的一大核心舉措。

3.2車速控制

通過研究發(fā)現(xiàn)，汽車在提速或者減速的時(shí)候，會(huì)提高尾氣中一氧化碳和鈥的含量，因?yàn)槠囋诩铀俚倪^程中會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，但是在勻速行駛的時(shí)候汽車尾氣排放量會(huì)保持最小值，所以，在駕駛汽車的時(shí)候要盡可能的保持勻速，不要頻繁的提速和減速，要在環(huán)保的基礎(chǔ)上對(duì)汽車進(jìn)行駕駛，這樣會(huì)減少汽車污染物的排放量，進(jìn)而確保汽車的排放性能。

3.3排污裝備維護(hù)

當(dāng)今汽車都裝有環(huán)保設(shè)置，例如通風(fēng)裝置等等，當(dāng)這些裝置出現(xiàn)問題的時(shí)候，駕駛員應(yīng)及時(shí)修理，并加強(qiáng)日常對(duì)這些裝置的養(yǎng)護(hù)，否則將會(huì)對(duì)汽車排放性能造成影響，從而污染大氣。

3.4做好參數(shù)控制及調(diào)整：

首先，提高一定怠速，在怠速過程中，尾氣當(dāng)中的污染物含量升高。現(xiàn)在對(duì)汽車排放性能進(jìn)行的檢測(cè)，實(shí)際上就是檢查汽車在怠速情況下的尾氣排放檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，確認(rèn)汽車排放是否達(dá)標(biāo)。從節(jié)能方面考慮，怠速時(shí)，應(yīng)將其調(diào)整至最低轉(zhuǎn)速，然而，如果怠速很低，則混合氣的濃度會(huì)很高，導(dǎo)致污染物含量升高，無法滿足環(huán)境保護(hù)方面的要求。因此，在考慮節(jié)能的同時(shí)，還應(yīng)充分考慮污染排放控制，對(duì)怠速進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

其次，做好點(diǎn)火及噴油提前角的調(diào)整?，F(xiàn)在對(duì)于點(diǎn)火提前角，一般都是以發(fā)動(dòng)機(jī)功率為依據(jù)而確定，這樣會(huì)使燃燒室壓力變大，溫度升高，導(dǎo)致氮氧化物等污染物排放增多。由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大功率的情況比較少，所以可在不影響正常性能的基礎(chǔ)上，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐七t，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氮氧化物這一污染物的有效控制，目前該方法已經(jīng)得到很多人的認(rèn)可，得到越來越廣泛的應(yīng)用。

最后，將氣門腳間隙確定為允許范圍的上限。因有氣門重疊角存在，所以無論是在進(jìn)氣沖程初期，還是在排氣沖程后期，都會(huì)有一定量的混合氣直接排出，造成大氣污染。而且當(dāng)氣門重疊角增加時(shí)，碳?xì)浠衔飳?shí)際含量變多，所以對(duì)氣門腳間隙而言，應(yīng)在允許的范圍內(nèi)取上限值。

3.5加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)、考核

提高駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)是預(yù)防汽車駕駛安全隱患的首要任務(wù)，因?yàn)榇蟛糠纸煌ㄊ鹿识际侨藶樵蛟斐傻?。首先在考駕照時(shí)，教練要嚴(yán)格要求學(xué)員，不僅是實(shí)際操作，在理論學(xué)習(xí)的時(shí)候也要加強(qiáng)對(duì)學(xué)員安全駕駛方面知識(shí)的教育，讓學(xué)員在真正接觸到車輛之前就具備極強(qiáng)的安全意識(shí)。在科目一學(xué)習(xí)、考試通過之后，教練要在教授實(shí)際操作的時(shí)候再一次鞏固加深學(xué)員安全駕駛方面的意識(shí)。在科目一、科目四的考試過程中堅(jiān)決不允許出現(xiàn)作弊、抄襲等蒙混過關(guān)的情況，交通管理部門相關(guān)管理人員要依法執(zhí)行考試規(guī)定，嚴(yán)格懲處作弊人員。同時(shí)相關(guān)的交通法規(guī)，要跟據(jù)我國(guó)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行更改或完善，使交通法所覆蓋的面積更廣，對(duì)不規(guī)范駕駛?cè)藛T的懲處力度增大。

結(jié)論

綜上所述，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中排放性能的衡量，直接決定了汽車的整體價(jià)值。而汽車排放的科學(xué)控制，也可以很好的緩解大氣環(huán)境的污染。在控制汽車尾氣排放的時(shí)候，可以約束駕駛?cè)藛T的駕駛行為，定期的對(duì)汽車進(jìn)行環(huán)保檢測(cè)，確保每一輛汽車都達(dá)到了國(guó)家五級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。

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