點評：中國交通運輸協(xié)會城市物流分會顧問張簽名

趙董提出的問題其關鍵詞，就是如何處理好標準化和個性化兩者的關系。而對于所有的合同物流即3PL物流來說，無論是在線上還是線下，這都是一個共性的問題，是你中有我、我中有你的問題。

標準化與個性化似乎是一對矛盾，但其實是一個矛盾的統(tǒng)一體。沒有標準的個性化猶如不按規(guī)矩出牌，根本就沒有上牌局的資格；而沒有個性化的標準化，也猶如當年計劃經(jīng)濟下的企業(yè)，不可能有創(chuàng)新的活力。換句話說，如果連線下的標準化都做不到，也就無所謂線上的標準化；同樣的道理，如果連線下的個性化都不能滿足，線上的個性化也就成為無本之木無源之水。

先說3PL標準化服務。例如物流保險合同，至今還不像其他行業(yè)那樣，有一個全行業(yè)通用的標準化合同文本。貨主和物流企業(yè)在這個問題上各有各的做法。有的是貨主企業(yè)出，有的是物流企業(yè)出，有的是各出一部分。這種現(xiàn)狀造成的直接后果，就是合同格式帶有很大的隨意性，因為沒有行業(yè)普遍認可的標準合同文本，雙方有時就干脆采取回避這個問題的做法，也就是說，誰也不為所運貨物買保險。一旦在運輸配送的過程中貨物出現(xiàn)問題，只能采取私了，雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成就只能對簿公堂，傷了和氣不說，以后也就很難合作了。

再說3PL個性化服務。甲方(貨主企業(yè))去年市場規(guī)模擴大了，需配送的門店比以前增加了很多；乙方（物流企業(yè)）則由于油價上漲，配送成本自然就高了，可為了信守協(xié)議，留住甲方，乙方又不想修改協(xié)議，于是就自作主張，將甲方原來的專車城配改為與其他客戶搭車配送，還美其名曰共同配送。如此一來，甲方貨物運輸難免就不能同時同步門到門服務。甲方對此不滿，乙方還覺得委屈，認為自己為了不讓甲方承擔運費上漲的成本，改專車為搭車，已經(jīng)是量身定做的個性化服務了。可乙方卻沒有想到，甲方的貨物配送是要確保時間和地點的準確性的，這才是甲方最需要的個性化服務，也是標準化服務。所以，盡管乙方提供了所謂的個性化服務，但甲方卻并不領情。

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新浪網(wǎng)友甲

如何把個性化做成標準化？這是很多物流企業(yè)正在探尋的事?，F(xiàn)在客戶的需求是復雜的，是個性化、差異化的，但是正因為如此，才使物流效率低、成本高。因此物流一定要標準化，才能提高效率，降低成本。而設計出一整套解決方案來化解這個問題要靠大數(shù)據(jù)，在智慧物流風生水起的今天，把個性化做成標準化也是可以實現(xiàn)的。

新浪網(wǎng)友乙

其實，標準化是趨勢，也能夠解決中國物流散亂的狀態(tài)。將合同物流個性化服務能力轉變?yōu)闃藴驶漳芰?，這是飛鵬物流需要解決的問題，我建議趙濤多看看國外物流企業(yè)的標準化案例，他們有成熟的經(jīng)驗，況且中國物流也要走向世界，不與國際接軌的標準化只不過自己哄自己玩而已。