盛春紅

【摘 要】交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)達(dá)程度是衡量我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，而隨著我國(guó)公路修建工程數(shù)量的日益增加，其中的路基和路面施工質(zhì)量就愈加成為制約我國(guó)交通運(yùn)輸水平的重要因素。同時(shí)對(duì)施工質(zhì)量管理的控制措施進(jìn)行了分析和探討，希望可以在技術(shù)和管理兩個(gè)方面來(lái)共同保證路橋工程質(zhì)量，延長(zhǎng)路橋工程的使用壽命，保障行駛車輛的安全通行。

【關(guān)鍵詞】市政工程；道路施工；質(zhì)量控制

引言

為了保證路基路面施工的后期質(zhì)量能夠從根本上得到保證，從而使我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展免去后顧之憂，相關(guān)的道路修筑負(fù)責(zé)人必須將道路修筑的質(zhì)量作為自身的第一職責(zé)，并且在這一職責(zé)的引導(dǎo)下，擇優(yōu)選擇國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)，不斷提高我國(guó)的道路修建水平。

1、工程概況

某市市政道路工程上跨鐵路立交工程，全橋橋長(zhǎng)595.02m，橋上布置雙向六車道，按兩幅橋設(shè)計(jì)。主橋根據(jù)上跨鐵路需要每幅橋橋面寬19.95m，中間間隔1.3m，總寬41.2m；引橋每幅橋橋面寬18.6m，中間間隔1.5m，總寬38.7m。主橋下部結(jié)構(gòu)采用反循環(huán)旋挖鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、橋墩為雙肢薄壁矩形墩，上部結(jié)構(gòu)主橋采用2～80mT形剛構(gòu)箱梁，單箱三室，T形剛構(gòu)兩端梁高4.0m，墩頂根部梁高8.5m，梁高變化由梁底采用拋物線形成。箱梁頂板厚度標(biāo)準(zhǔn)段均為30cm。T形剛構(gòu)兩端箱梁底板厚度30cm，墩頂根部底板厚度100cm，底板厚度變化采用拋物線形成。

2、道路施工質(zhì)量控制存在問題

2.1、材料應(yīng)用不當(dāng)

水泥混凝土及瀝青混凝土是公路施工主要用料，不同施工材料應(yīng)用于實(shí)際施工中各有劣勢(shì)及優(yōu)勢(shì)。針對(duì)于路面施工質(zhì)量而言，混凝土自身存在一定要求，可降低施工成本、縮短工期，所以裂縫的情況很少會(huì)出現(xiàn)。除此之外，瀝青混凝土路面施工中，不當(dāng)?shù)牟牧线x擇必定影響到建筑周期?？傮w上來(lái)說(shuō)，因受到季節(jié)因素的影響以及施工條件自身較為嚴(yán)格，必然會(huì)影響后續(xù)施工的進(jìn)行，會(huì)出現(xiàn)很多問題。水泥混凝土施工容易出現(xiàn)裂縫的情況，自身有穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，嚴(yán)重影響后續(xù)施工。另外的一個(gè)關(guān)鍵性影響因素是施工中的路面硬化問題。例如：當(dāng)施工中混合材料瀝青含量低，則會(huì)造成路面位置移動(dòng)、路面坑洞以及膨脹等問題，對(duì)施工的質(zhì)量及進(jìn)度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

2.2、施工要素的影響

施工要素主要包括了人員、材料、設(shè)備、工藝、環(huán)境等方面，首先是施工人員的影響，人員是市政道路工程的直接操作者，因此對(duì)工程的影響也最為直接，這其中施工人員的個(gè)人能力、道德品質(zhì)等都是影響工程質(zhì)量的重要因素。其次是施工材料的影響，市政道路工程在施工期間必然會(huì)用到大量的工程材料，而且材料的種類、性能都存在比較大的差別，此時(shí)如果材料的質(zhì)量存在問題，那么將會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果，因此在施工過程中對(duì)材料進(jìn)行控制也是非常重要的工作內(nèi)容。再次是施工設(shè)備的影響，通常市政道路施工選擇的設(shè)備都要以不同的施工條件及技術(shù)要求為基礎(chǔ)，要保證設(shè)備質(zhì)量和性能符合實(shí)際的施工需求，這樣才能為工程的質(zhì)量提供有力保障，確保設(shè)備經(jīng)濟(jì)適用性，然后是施工工藝的影響，施工工藝和前期勘測(cè)有這非常密切的關(guān)系，只有以設(shè)計(jì)圖紙中明確的施工工藝為基礎(chǔ)，并采取合理的工藝進(jìn)行施工才能保證工程的穩(wěn)步進(jìn)行。

3、如何做好道路路面的質(zhì)量控制工作

3.1、如何控制水對(duì)路面造成的破壞程度

對(duì)于道路的使用壽命和使用性能而言，水的破壞性，尤其是高溫水的破壞性是最強(qiáng)的。因?yàn)槁访驿佋O(shè)的瀝青很容易在高溫水的破壞下剝落，對(duì)路面造成極大的損毀和破壞。一般的道路設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都是擁有較高的路堤，因此水對(duì)路基內(nèi)部的破壞性較弱，而路面則更容易由于水的下滲而遭到破壞。我國(guó)的許多瀝青道路常常在高溫多雨的夏天受到破壞，其主要原因就是在高溫天氣和雨天路面積水的雙重影響下，路面的瀝青遭到破壞，接著又在車輛的擠壓下形成坑槽。因此，針對(duì)這一問題，施工方必須選用一些堿性石料或者是具有較強(qiáng)的粘結(jié)力度的瀝青材料進(jìn)行路面的施工。除此之外，為了提高路面的耐磨性，避免受到行車作用和高溫水雙重影響，就必須做好路面的防水處理，可以使用玄武巖作為路面的耐磨層，同時(shí)使用礦粉來(lái)加強(qiáng)瀝青材料的粘合力度。

3.2、對(duì)施工過程做好質(zhì)量控制

施工過程的質(zhì)量管控制是路橋工程質(zhì)量管理的核心內(nèi)容，在施工之前，施工單位要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研分析，對(duì)工程情況進(jìn)行全面的掌握和了解，并且要制定出合理的質(zhì)量管理制度，并有效落實(shí)，以制度和管理共同提升施工質(zhì)量控制的效果。另外，質(zhì)量管理人員在施工中要做好施工管理，做好所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，從而提高工程的施工效果和質(zhì)量；完成某一階段施工后要做好檢查和驗(yàn)收工作，只有確保質(zhì)量的情況下才可以繼續(xù)下一環(huán)節(jié)的施工；要做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查和巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的潛在風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量缺陷，經(jīng)研究后提出整改和防范措施，有助于提升路橋施工質(zhì)量，保證施工進(jìn)度。

3.3、泥漿控制

開工前備好泥漿凈化裝置，在鉆進(jìn)時(shí)定期檢測(cè)孔中泥漿各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，保證鉆孔時(shí)泥漿所有指標(biāo)都能達(dá)到要求，縮短清孔的時(shí)間。以樁基施工相關(guān)經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，結(jié)合地質(zhì)條件，配置二階段凈化系統(tǒng)。其中，第一階段布置沉淀池，并延長(zhǎng)泥漿循環(huán)路徑，充分利用粉細(xì)砂自身重力，達(dá)到預(yù)期沉淀與分離效果；而第二階段則利用凈化裝置具有的除渣性能，去除掉泥漿中沉砂，使沉渣達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。

3.4、確定壓實(shí)度

施工質(zhì)量會(huì)直接影響到路面的壓實(shí)度，需有效控制好路面碾壓及攤鋪工程中的工藝。工作人員需確定出各有效指標(biāo)并滿足制定形式的要求。除此之外，碾壓的速度和力度更應(yīng)嚴(yán)格控制。另外，碾壓工作涉及眾多因素，工作人員需從根本上分析影響因素并確定好碾壓工作程序，最終保證在施工中，壓實(shí)度可符合其具體要求。在實(shí)際工作中，對(duì)攤鋪機(jī)的力度也有要求，所以為了能夠保證碾壓程序有效化，需制定出有效的處理方式，以當(dāng)前規(guī)范形式為基準(zhǔn)，加強(qiáng)重視起碾壓工藝。依據(jù)已有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保證碾壓工作的有序性，及時(shí)控制好各項(xiàng)干預(yù)程序。

3.5、強(qiáng)化對(duì)不同施工要素的控制

首先是對(duì)人員的控制，施工單位要在工程持續(xù)期間實(shí)施完善的施工管理制度，同時(shí)要在施工之前對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓所有人員都秉承著安全、規(guī)范的理念進(jìn)行施工，同時(shí)要對(duì)施工人員進(jìn)行定期考核，如在考核中發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行更正，從而為工程提供最基本的質(zhì)量保障。

其次對(duì)施工材料的控制，道路施工所用到的一切施工材料必須符合施工要求，所有材料進(jìn)入施工場(chǎng)地之前必須進(jìn)過嚴(yán)格檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)施工材料存在質(zhì)量問題則立即追究材料采購(gòu)人員以及供應(yīng)商的責(zé)任，以此才能有效避免材料導(dǎo)致的質(zhì)量問題。

最后是施工組織必須結(jié)合施工環(huán)境進(jìn)行，避免在對(duì)施工不利的極端天氣組織施工，盡量減少環(huán)境對(duì)施工質(zhì)量的影響。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)道路施工的過程較為復(fù)雜，而其中又?jǐn)?shù)路基的施工和路面的施工技術(shù)最為關(guān)鍵。因此需全面控制好道路施工，選擇相應(yīng)的施工技術(shù)，嚴(yán)格做好材料的配比工作并掌握好壓實(shí)程度，選擇恰當(dāng)?shù)臏囟忍幚聿牧?，在完成施工后防護(hù)及控制好路面外觀，做好防水工作，更好地為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

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