趙漢鯤

摘要：現(xiàn)如今，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，國(guó)家對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理模式越來(lái)越重視，并且根據(jù)現(xiàn)階段城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀，對(duì)其管理部門(mén)提出了新的管理要求。在對(duì)城市軌道交通進(jìn)行管理時(shí)，要與時(shí)俱進(jìn)，將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用其中，不僅能夠使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理模式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和網(wǎng)絡(luò)化，還能夠?qū)ζ浣窈蟮陌l(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。本文對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理模式進(jìn)行深入的分析和研究。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)；管理模式

中圖分類(lèi)號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-9129（2019）04-0075-02

Abstract： Nowadays， with the continuous development and progress of the society， the state pays more and more attention to the management mode of urban rail transit operation， and according to the current situation of urban rail transit development， it puts forward new management requirements for its management department. When managing urban rail transit， it is necessary to keep pace with the times and apply network technology， which not only enables the modern rail transit management model to be modernized and networked， but also promotes its future development. . This paper makes an in-depth analysis and research on the management mode of urban rail transit network operation.

Keywords： urban rail transit； networked operation； management mode

引言：

實(shí)現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理模式，不僅能夠提升管理人員的工作質(zhì)量和工作效率，還能夠增加城市建設(shè)和發(fā)展的步伐，使其能夠持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展下去。因此，在今后的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中，相關(guān)人員要根據(jù)人們對(duì)軌道交通的需求和自身的發(fā)展情況，進(jìn)行合理的規(guī)劃，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的重要作用，最終實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀和相應(yīng)的管理模式

1.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，一些大城市為了能夠緊隨國(guó)家發(fā)展的步伐，紛紛將傳統(tǒng)的單線城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行改善，并且將網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式應(yīng)用其中，從而有效的推動(dòng)了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式的進(jìn)程。

1.2 城市軌道交通的管理模式

為了能夠提升管理的工作質(zhì)量和效率，許多城市都將城市軌道交通的管理模式進(jìn)行改變，并且采取“分支管理”的模式，將不同路線分配給相應(yīng)的軌道運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行管理，并且要求其建立符合企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的相關(guān)管理制度，同時(shí)將網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理模式應(yīng)用其中，并對(duì)其進(jìn)行有效的管理和監(jiān)督。

2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式中所存在的問(wèn)題

2.1 管理人員缺乏專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)

傳統(tǒng)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式，在大部分管理人員的思想中根深蒂固，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式?jīng)]有正確的認(rèn)識(shí)，并且在實(shí)際的操作過(guò)程中，缺乏專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐技能，對(duì)一些網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)性的問(wèn)題不能夠合理的掌握和運(yùn)用，導(dǎo)致管理中會(huì)遇到很多問(wèn)題，對(duì)今后的發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙作用。

2.2 無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)一的管理和指揮

在城市網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，軌道交通的格局是呈網(wǎng)狀分布的，分散在城市的四面八方，每個(gè)運(yùn)營(yíng)線都有自身的管理方法和管理模式，導(dǎo)致軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式向多極化的方向發(fā)展，即使是將網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式應(yīng)用其中，也不能夠?qū)ζ溥M(jìn)行統(tǒng)一的管理和指揮，從而降低了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式的管理質(zhì)量和效率。

3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式的原則

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式在實(shí)施管理的過(guò)程中，應(yīng)該遵循以下原則：①在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)該遵循國(guó)家和政府的意愿，在遇到困難時(shí)要向其尋求幫助，并且要根據(jù)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理體系進(jìn)行完善和創(chuàng)新；②要與時(shí)俱進(jìn)，合理的引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)方法和管理技術(shù)，使其與網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)管理模式相融合；③在實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式時(shí)，要與公司內(nèi)部的情況和發(fā)展方向相適應(yīng)，要以公司的利益為原則

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，將網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式應(yīng)用在城市軌道交通中，能夠?qū)鹘y(tǒng)的管理模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，提升城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)程，增加城市建設(shè)和發(fā)展的步伐，實(shí)現(xiàn)城市的發(fā)展目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王如路，李素瑩，陳光華等.軌道交通運(yùn)營(yíng)客流分析[J].地下工程與隧道，2010，（10）：120-123.

[2] 邵偉中，徐瑞華.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)測(cè)及應(yīng)急處理輔助決策技術(shù)[J].城市軌道交通研究，2012，（16）：203- 205.

[3] 蘇建倫.淺析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)新線籌備組織管理[J].科技風(fēng)，2016，（13）：123-124.

[4] 何霖， 方思源， 梁強(qiáng)升. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)與對(duì)策[J]. 都市快軌交通， 2015， 28（2）：1-5.

[5] 曹曉娜. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理模式探討[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)， 2016， 13（31）：30-31.